据世界制造商协会(OICA)统计，2009年全球共生产6098.7万辆，同比下降13.5%。全球产量整体下滑，唯独中国一枝独秀。据中国工业协会统计，中国2009年产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2009年一举超过美国，成为全球业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2010年1-4月数据显示，产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2010年中国产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。
中国经济保持稳定增长，消费迅速膨胀。中国现已成为世界{dy}大消费国。2010年5月28日，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在参加网承办的中国新能源发展高峰论坛时发表演讲时透露，我国2008年的保有量为4975万辆，2009年达到6300多万辆，到2010年底，最晚2011年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。产业的高速发展为中国带来成倍的增长空间。
从各大招聘网站统计情况来看，目前行业中高级职位非常紧缺，不少企业在招聘配送总监、市场拓展总监、仓储经理、采购经理、国际货代销售主管等职位时都遇到困难，招聘条件十分诱人，但合适的人很少。我国的高级人才缺口约50万左右，根据各大公司的人员需求统计，行业的人才缺口也在10万以上。一个优秀的企业，要求管理者必须具备较高的经济学和学专业知识和技能，掌握中的每一门学科，精通其中1-2个学科，并且具有全局性规划能力和管理能力。另外形成有效价格体系，对于领域的发展，具有很强的行业带动作用。现有各大企业各自为战、信息保密、设备利用率低，合作不畅。
标准化工作的推行势在必行，当前非常需要将发达国家的成功经验与中国发展的实际情况相结合，提出符合中国特色的规范标准，指导与推动中国业的发展。2010年4月20日，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊在中国出口国际研讨会上表示，目前我国成本相对国外而言比较高，但是产业有很展空间，国家可能会出台一些方面的专项规划；提高国际竞争力，现在成本却是人家的倍数，目前没有统一标准，国家应当会在以后出台一些相应的规划。
借助外部资源，利用第三方的专业化分工和协作，集中优势做专业，借助外力搞协作。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务全面开花，因此制造企业应把资源集中于自己最擅长的主业上，而把等辅助功能留给公司，成为的管理者，对外通过业务外包实现企业外部资源的杠杆利用，建立持久的竞争优势。第三方为提供及信息流服务，避免内部脱节。在零部件采购供应的环节中，可通过引入具备协调中心功能的第三方系统，减少供需双方的库存，增加协调性，改善的服务水平和运作效率。
企业可以借助先进的信息技术，建立管理运行的支持系统和平台。通过信息共享和集成来减小协调过程中的不确定性，对整个系统实行管理，从而提高运行效率。可以利用计算机网络技术全面规划中的、商流、信息流、资金流，构建一体化运营系统；可以通过采用条码技术、EDI技术、订货系统、POS系统等，做到系统各成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应。构建高水平的信息系统，提高快速反应能力，使信息化、网络化成为企业实现其管理一个必不可少的条件。企业通过数字化平台及时获取并处理各种信息，提高对顾客需求的反应速度。
从关键成功要素来看，具备四大特点。首先，业所涉技术较复杂，包括运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通等环节，以及原料供应商、生产商、批发商、零件商、公司；零部件、成品、售后配件；其次，服务的专业性，供应需要专用的运输工具和工位器具，生产需专业的零部件分类方法，销售和售后需具备相应的保管专业知识；再次，是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业，知识密集性体现在需要专用的运输、装卸设备，需要实现“JIT”、“零库存”、“零公里”，这些需求决定了是一种技术和知识密集型行业；{zh1}，的服务依附性，中国企业对制造企业有较强的相互依赖关系。目前中国有实力的制造商绝大多数有外资背景，把专业服务能力作为重要的合作前提，与优秀企业形成长期战略联盟。
港口一方面可作为国内多式联运的一个环节，也可进行进出口。水上运输运价{zd1}，尤其适合中、长途运输，货损小，安全性好，对于大批量商品运输，结合码头堆场和配套设施建设，港口具有一定优势。是高价值商品，对港口服务方式有很高的要求，包含专业的滚装码头，仓储、堆存、报关等。整车库存的管理难度较大，路程复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、返修、退库等。2008年中国进出口总量约为110万辆 ，其中进口41.01万辆，只占国内生产量的约1/9； 2009年由于遭受金融危机影响，进出口为79.04万辆，整车出口受到较大冲击，共出口36.96万辆，同比下降45.70%。港口的专业化、集中度都比较高，投入大，可操作空间小。
海洋运力的严重不足，已经成为限制中国企业出口的最主要“瓶颈”，而造成这一结果的原因，除了本国滚装船生产的滞后外，还有一个重要原因在于日韩企业控制了国际滚装船市场。日韩海运企业共有9大企业，包括NYK、K’LINE、现代运输等，其中日本6家、韩国3家。中国企业不得不用日韩海运企业，同时，中国出口主要是向分散、航线偏僻的第三世界国家，因此造成中国企业的海运成本居高不下。加之近几年中国等亚洲国家出口增长迅速，造成区域滚装船的紧张。中国企业要从根本上意识到海运的战略重要性，可以参照其它产业的独特经验，从资本运作、战略联盟、联合（委托）开发等方面进行思考，来缓解直至解决区域滚装船紧张的局势。(本文已发表于2010年第25期《航运交易公报》)
