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{zx1}公布的沪宁"高铁"时刻表,南京到上海301公里的距离,

99%的列车耗时都在2小时左右, 其中最长的耗时2小时10分 (G7023, G7032等),

平均速度只有 139公里/每小时.比既有沪宁线上最快的动车还慢13分钟 (1小时57分).

这条铁路原名沪宁城际铁路,但是6月24日,铁道部突然更名沪宁高铁,大概就是因为其中12公里满足350公里/小时的高铁标准.

如此离谱的票价,和如此"史上最慢高铁"的140公里/小时速度让人大跌眼睛

一小时都市圈破灭了, 同城化破灭了, 350公里/小时的速度破灭了,取而代之的是140公里/小时的速度,xx破灭的是高昂的票价.

　　
　　为了强制老百姓乘坐"高铁", 铁路部门从七月一日起停开南京-上海间的25对动车,取而代之的是票价高60%, 耗时几乎相当的"高铁".

　
我给大家介绍一下这条7月1日即将通车的沪宁“高速”铁路到底是什么。

　　　　
　　为什么我要在“高速”两个字上加引号，这就要了解这条线路的设计方案历史沿革了。

　　
　　这条铁路原先的名字叫“沪宁城际铁路”，规划在2005年获得国务院通过，线路走向基本与现有的京沪线沪宁段平行，主要车站也是尽量与现有车站相联。当时的设计时速250公里，运行大站直达（250公里/小时，沪宁间80分钟）和站站停（160公里/小时，沪宁间171分钟）两种列车。可见，“沪宁城际铁路”最初的设计目的并不是为了让列车的速度跑得再快多少，而是要将大量动车从现有路线上脱出来，这样现有路线运力能得到解放，动车的班次也能大幅度增加，实现沪宁间动车“公交化”的设想。线路规格依然采用了传统的有道砟铁路。当然，由于是新造线路，250KM/H的路段比现有线路长很多，总体速度自然也能有所提高。而350KM/H的速度，交给了京沪高铁去实现。

　　　　
　　但是，在中国，总会有中国特色的事情发生。由于“相关领导”的人事变动，领导思路发生了变化，2008年11月，“沪宁城际铁路”设计时速提升至初期运行时速300公里，远期提速到350公里，并使用与京津城际铁路、郑州-西安客运专线、武汉-广州高速铁路相类似的无渣轨道。而到了2010年3月，为了保证南京与上海之间真正实现一小时通达（南京-上海之间约300公里），“沪宁城际铁路”的设计时速由原来的300公里提高到350公里。

　　　　
　　但是，悲剧的是，由于“沪宁城际铁路”线路走向基本与现有的京沪线沪宁段平行，所以受曲线半径、地质状况等因素的限制，“沪宁城际铁路”基本无法达到350KM/H的水平（京沪高铁是xx重新选择线路走向的，所以可以为了满足350KM/H而去选择路线），大部分区段，设计速度仍然只有200-250KM/H，少数在300KM/H，能冲刺到350KM/H的，只有区区的12公里。

　　　　
　　而且，“沪宁城际铁路”所经过的区域，是中国城市密度{zg}的区域，平均20公里左右就有一个车站的情况，是京津、郑西、武广这样车站间距往往在100公里以上所无法比拟的。所以，对于经常需要停站的“城际”列车而言，根本就没有足够的距离让它能够提速到350KM/H。能够运行到350KM/H的，只有南京-上海之间的大站直达车而已，而且保持的路段只有12KM。

今天起沪宁间25对直达对开动车全部停运 ！
　
经常往返上海和南京的张先生，听说速度更快的沪宁高铁今天要正式通车，还没来得及高兴，却发现原来这两地之间的25对直达对开的动车将要停开。这就意味着，要想选择更便捷、时间又比较合适的对开列车，张先生需要支付更高的票价。

担忧的不仅仅是张先生，正在运营每天一班上海到南京航线的东航（600115.SH），也在关注着沪宁高铁开通后所带来的影响，毕竟，武广高铁开通之后，相关航线停飞的前车之鉴已有。

与此同时，东航也开始与铁路探讨合作空铁联运，甚至是互相售票。

部分动车停运
今天，长三角地区{dy}条时速在300公里及以上的高速铁路——沪宁高铁将正式通车，届时从上海虹桥到南京的最快运行时间只需要一小时多一点（73分钟），比目前的动车组快了近一小时。

不过，随之而来的也是票价的提高。沪宁高铁上海到南京二等座的票价是146元，比原本的动车组二等座票价93元高出了近六成，一等座的票价更是达到233元，是原来动车组一等座票价（112元）的一倍还多。

根据南京铁路部门发布的信息，沪宁高铁开通后，原来南京到上海D5401次到D5450次的25对动车将被停开，而沪宁之间时速200至250公里的动车组列车有22对被转到高铁线上，但主要是上海虹桥至武汉（武昌、汉口）以及至合肥。由于不是到南京的直达车，在时间上也就可能比较尴尬。

这样的动车班次减少和调整，令很多消费者质疑铁路方面是通过减少普通动车数量，将客流硬性“赶往”高铁。很多习惯坐动车出行的人表示，高铁虽然时间节约了几十分钟，但票价要高出一半多，很不划算。值得注意的是，去年12月26日武广高铁开通运营后，同样有减少既有普速线动车的举措。

东航酝酿空铁联运

沪宁高铁的开通，同时引来航空公司的密切关注。目前，东航运营着上海浦东到南京之间每天一班的航班，航程将近1小时，与沪宁高铁的运营时间相近。但是，如果加上办理机票、安检和候机的时间，再加上飞机延误、取消等可能性，在沪宁之间选择飞机就不一定比高铁方便。
此外，在票价上，沪宁之间的航班也不具有优势。目前，沪宁航线的销售价格普遍是320到360元，全价票则达800元，而沪宁高铁一等座的票价也才只有233元。
“沪宁高铁的开通可能会对东航的沪宁航班造成影响，现在浦东到南京的航班每天一班运营还不错，我们也会看情况进行调整，如果影响很大，我们会考虑通过地面接驳的方式将乘坐高铁到上海的乘客运往浦东机场。”东方航空总经理马须伦昨天在东航获颁民航安全管理体系运行规范证书的仪式间隙告诉《{dy}财经日报》记者，“最近东航还在与铁路部门探讨空铁联运的可能，并且互相帮助对方售票。”

事实上，远在广州的南航早已经尝到了与高铁竞争的苦头。在武广高铁开通后，南航就一度通过开通快线和提供优惠票价来“抗衡”。

昨天，南航一位高层告诉本报记者，通过降低票价等措施，武汉到广州的航线受到的影响还比较微弱，但广州到长沙这样更短距离的航线受到的影响还是比较大。目前，公司广州到长沙的航班大约减少了三分之一，票价也在降，才能保持不错的客座率。

事实上，5年前，东航的沪宁航线曾经开通仅3天就停飞，到去年底才决定复飞沪宁航线，东航对这条航线的定位有了明显变化。以前主要是虹桥机场和南京对飞，现在改成了浦东机场和南京对飞，主要是为了吸引南京的旅客经过上海转机到国外，建设浦东国际枢纽。

目前东航推出的浦东到宁波和合肥的航班，也是这样的定位，在这几条航线上，东航也推出过优惠政策，比如还要去浦东机场搭乘东航国际航班的旅客，可以免费乘坐国内段航班，例如从南京飞往纽约，东航就赠送一张南京至上海的机票，再从上海飞往纽约。