北欧四国旅游观感之六——鼓励以自行车为代步工具

    我在上篇博文中讲了北欧四国极高的国民人均产值使得人口老龄化而无困惑的现象。国家有什么宏观调控政策？导旅说这些国家实施“高税收，高福利”工资越高交税比例走错越大。高工资比例达其工资的百分之四十。他们实行周工资制，即每周发一次一资。若其周工资是10000元，则实得只能是6000元，余下4000元要交给国家。国家用这些税收来办老百姓福利，如发数量可观的养老金等等。

    这些国家掌握了这种总数量虽比我们少，但按人口比例却超出我们很多倍的税收并不用以来行行城市改造。那些十八世纪、十九世纪、二十世纪建的街路仍保存着；街道狭窄政府便鼓鼓用自行车为市区代步工具。

    在那些国家的首都，用小汽车为代步工具，的停车费用极高，而且一旦未按规定停车则将到严厉的罚款。与此同时，街道划分出自行车道与人行车道；有的街道则不准机动车通过，且这种街道不少。而自行车则在街道上为其停车处。下面便是街中心的停自行车的车场。

我们在街上随时可以看骑自行车的人，当然街边也有汽车，但小汽车多停在那里。经常穿行的仅是公公汽车。

    上图建筑物是一所历史悠久的游乐场。街道上有步行的，有骑自行车的。我看到那里很宽敞，便以那为背景照了张相留念。

    街上有自行车店，我同团的一位旅客会英语，还进门去看了自行车。那店主说价相当于人民币2000元。

    街道上有骑自行车的，但我没有看到如同北京上世纪九十年代那种长长的“自行车流”。所以导游虽说那里是自行车大国，我心里想，真正的自行车大国现在还是中国，不过就北京而言，现在的自行车确是少了，“自行车流”被“汽车流”取代了。因堵车，汽车要排近一公里长队事常有；路虽越来越宽，而堵车时车队也越来越长！当然汽车尾气也越来越在空气中争比重。

    北欧人说，他们倡导用自行车代步，减少小汽在城市内行驶，并取得了成绩；看来我们会很难，现在至少是北京用自行车代步锐减。我回到老家时也看到这种现象。现在情况看，自行车正从代步主要工具，向极次要工具转变。机动车取代自行车为代步工具已成定势，而且，办事走路靠步行去完成很稀少了，这就是说就“行”而言，现在正由低碳向高碳转变，与我们开口是低碳闭口也是低碳正好相反。