机动车检验基本知识
 
{dy}部分  检测站职能与检验员职责
1.1 机动车为什么要定期进行安全技术检验？
?      答：《中华人民共和国道路交通安全法》第十三条规定：对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验。
1.2 车辆是否可以指定检测站检验，检验不合格车辆检测站是否可以指定汽修厂维修、保养？
?      答：不可以。根据安全法第十三条规定，任何单位不得要求机动车到指定的场所进行检验。公安机关交通管理部门、机动车安全技术检验机构不得要求机动车到指定的场所进行维修、保养。、
1.3、检测站的业务范围
?      受东莞市公安局交通xx支队车辆管理所委托，主要承担机动车技术安全性能检测工作；
?      同时可以接受环保、商检、计量和保险等部门的委托，开展有关项目的检测工作接受公安、环保、技监和保险等部门的委托，进行机动车辆有关项目的检测。
1.4、检测站主要检测标准
?             GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》及{dy}、第二、三号修改单        
?             GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》
?             GB801-2008 《机动车查验工作规程》
?             GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法）                                                              
?             GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》
?             GB14621-2002《摩托车和轻便摩托车排气污染物排放限值及测量方法》 
?             DB44/592-2009《在用点燃式发动机汽车排气污染物限值及测量方法》（稳态工况法）
?              DB44/593-2009 《在用压燃式发动机汽车排放烟度排放限值及测量方法》
机动车检验周期
?       （1） 营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验一次；
?       （2） 载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
?       （3） 摩托车4年内每2年检验1次；超过4年的每年检验1次，
?       （4）非营运载客小型汽车5年以内两年检验一次。 
{dy}部分  检测站职能与检验员职责
1.5 检验员工作职责
?      a.负责送检车辆的检测工作，并对其工作质量负责；
?      b.认真学习专业知识，不断提高理论和技术水平，熟练掌握各种设备的操作方法，熟悉并严格执行有关国家标准和计量法规，及质量管理手册、程序文件；
?      c.对检测工作严肃认真、操作正确、严守规程、保证质量、对出具的检测数据负责；
?      d.按照规定认真填写原始记录，数据清晰，记录完整，实事求是。严禁徇私舞弊、弄虚作假；
?      e.按照分工负责定期维护、保养设备仪器，保持工作场地清洁卫生。随时注意设备的运行情况，如发现异常情况，应立即停止运行，及时报告；
?      f.接检员做好车辆的接检确认工作，引车员做好车辆的引车入线检测工作；
?      g.熟悉每个工位的有关知识，配合各工位检测员进行正确的运作；
?      h.按规定的路线驾驶车辆，严格按照电子灯牌的指示或检测规程进行操作；
?      i.如发现所驾驶车辆异常，应及时报告技术负责人处理；
?      j.服从安排，按时按质完成自己承担的检测工作任务，遵守保密制度；
?      k.文明工作，礼貌待人。坚持原则，不徇私情，遵守公司内的各项规章制度严禁索要或接受车主的财物。
1.6   机动车检测线安全工作规范
?                   上班后，接通仪器设备电源，等稳定后再开启电脑检测系统，设备经预热后车辆方可上线检验；
?                   不许超过试验台允许载荷的车辆通过试验台检验；
?                   车辆测试前要检查并xx粘、嵌在轮胎上的泥沙、石块以及扎在轮胎上的钉子，防止验车时伤人和损坏设备；
?                   检测的车辆应按指示牌灯箱的指令驶入检测线，并保持慢速直线行驶，时速不大于5km/h，引车员应规范操作，不得离开驾驶室，不准在检测线上急刹车或急打方向盘，注意人员与设备的安全，引车员不得驾驶超出准驾范围的车辆；
?                   车辆驶入车速表检验台、底盘测功机测试时，使驱动轮与滚筒接触，用挡块（三角铁）抵住不测试车轮的前面（即不压滚筒的车轮），必要时用牵引绳拉住车尾挂钩，以防受检车辆前冲。测试中，汽车的前、后均严禁站人或通行。
?       引车员应确认滚筒的举升器落到与轮胎分离后方可测试，测试完成后必须等受检车减速至停车后，举升器托起，取出三角铁，待升降台升起后将受检车驶离试验台才能开车离开检验台； 制动测试时，汽车应处于空挡位置；
?       底盘、外观检查时，需待车辆停稳并拉紧手刹后检验人员方可进入地沟检查；
?       非检测人员不准进入检测线，工作人员负责维护秩序，保证检测工作顺利进行；
?       检测人员应熟悉本岗位设备操作规范，定期对设备进行保养；
?       开车上线时，关闭音响、空调等用电设备，严禁在车厢内吸烟或打手机；
?       注意安全用电，下班时关掉设备电源及总电源。

 

 
第二部分  安全技术检验项目与标准
2.1.安装侧后部防护装置
?     安装侧后部防护装置
?     自2009年2月20日起，总质量大于3500kg的在用货车和挂车应当按要求安装侧后部防护装置。(安装的防护装置无强度明显不足、破损不全的现象)
2.2典型车型车身反光标识粘贴示例及要求
?      GB7258-2004   3号修改单
?      所有货车（含三轮汽车、低速货车以及载货类汽车底盘改装的专用作业车）和挂车应在后部、侧面设置车身反光标识，后部的车身反光标识应能体现机动车后部的高度和宽度，侧面的车身反光标识长度应不小于车长的50%，三轮汽车的侧面车身反光标识长度不应小于1.2m，货厢长度不足车长50%的货车的侧面车身反光标识长度应为货厢长度。厢式货车和厢式挂车后部、侧面的车身反光标识应能体现货厢轮廓。”

 

?      2.4  线内主要检测项目
?      2.4.1 车速表指示误差检验
?      当汽车车速表指示40km/h时，测取实际车速，检验结束。
?      标准值：32.8km/h～40km/h
?      2.4.2 底盘外观检查
?      转向系、传动系、行驶系、制动系、电器线路、底盘其它部件检查。
?      2.4.3  在用汽车前照灯检验(远光灯)
?      标准值：
?      两灯制：光强  ≥15000（cd） 坎德拉    
   四灯制：光强  ≥12000 (cd)
?      光束垂直偏差 : 乘用车：0.9H～1.0H,其他机动车：0.8H～0.95H
?      光束水平偏差:（左灯：左偏≤170mm/10m,右偏≤350mm/10m；
?      右灯：左右偏差均≤350mm/10m）
?      2.4.4 喇叭噪音检验声级db（A）
?      方  法：机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量；
?      标准值：  90 db（A）～115 db（A）。
第二部分  安全技术检验项目与标准
?      2.4.5  转向轮横向侧滑量检验
?      方 法：将车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置，在驱动状态以不高于5km/h（3 km/h～5km/h）的车速平稳通过侧滑检验台，读取{zd0}示值。
?      标准值：-5m/km～+5m/km（正表示外，负表示内）
?      2.4.6  轴重检验
?      车辆出厂整车整备质量加100kg质量。
第二部分  安全技术检验项目与标准
?      2.4.7  制动力检验
?      标准值：
?      制动力（×10N）：
?      左、右轮阻滞力（%）：≤5%
?      左、右轮制动力平衡（%）：前轴：≤20% ；后轴：≤24% 若刹车力小于60% 即≤8%
?      协调时间（s）: 液压制动≤0.35s ;气压制动：≤0.60s
?      前、后轴制动（%）：≥60%
?      整车制动（%）：≥60%
?      驻车制动（%）：≥20%
 
?      说明：
?      在制动增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的{zd0}值，与全过程中测得的该轴{zd0}制动力中大者之比，对前轴不应大于20%；对后轴（及其他轴）在制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于24%，当后轴（及其他轴）在制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的{zd0}值不应大于该轴轴荷的8%。

 

第三部分 排放污染物检测方法与标准
?             3.1 在用汽车排放污染物检测方法？
3.1.1 双怠速法           （TSIC）汽油车
3.1.2 稳态工况法        （ ASM ）汽油车
3.1.3 加载减速工况法    （LUGDOWN）柴油车
3.1.4 自由加速烟度法              柴油车
 
 试验方法－－双怠速法
?      怠速、高怠速工况
–   怠速工况——发动机在无负载运转状态。即离合器处于接合位置，变速器处于空档位置（自动变速箱车辆处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车辆，阻风门处于全开位置；油门踏板处于xx松开位置。
?      高怠速工况——离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（自动变速箱车辆处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车辆，阻风门处于全开位置；
?      用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂规定的高怠速转速 时的工况。
?      高怠速转速
–   轻型车：2500 ± 100 r/min；
–   重型车：1800 ± 100 r/min；
双怠速法－－检测规程（1）
?      登记车辆参数（车辆信息）：
?      如：车辆牌照号码、车辆型号、生产企业、车辆识别码（VIN或底盘号）、发动机型号、发动机排量、累计行驶里程、净化装置情况等；
?      检查车辆状况：保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态——发动机进气系统带空滤器，排气系统带消声器，没有油、水泄漏
?      试验准备
–   安装发动机转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计
–   达到汽车使用说明书规定的热车状态（发动机冷却液和机油温度不低于80℃）
?      检测程序（试验步骤）
–   发动机从怠速状态加速到70%额定转速、运转30s后降至高怠速状态；
?       将取样探头插入排气管内，插深不少于400mm，并固定在排气管上；
?       在高怠速转速保持15s，然后，分析仪读取30s内检测到的CO、HC浓度取平均值；或者人工读取30s内分析仪显示的CO、HC浓度的{zg}值和{zd1}值，取其平均值作为检测结果。
?       装用闭环控制电子燃油喷射系统发动机和三效催化器后处理装置的车辆，高怠速检测同时读取过量空气系数λ值。
?       发动机从高怠速降至怠速状态15s后，分析仪读取30s内检测到的CO、HC浓度取平均值；或者人工读取30s内分析仪显示的CO、HC浓度的{zg}值和{zd1}值，取其平均值作为检测结果。
?       注意事项
?             轻型车：2500 ± 100 r/min
–    高怠速转速——<
?                  重型车：1800 ± 100 r/min
?      多排气管车辆，应取各排气管检测结果的算术平均值作为排放检测结果；
?      车辆排气管长度较短，或者插深不够400mm时，应使用排气加长管；
?      单一燃料车（汽油仅用于紧急情况或发动机起动，汽油箱容积不超过15升）：只检测燃用气体燃料时的尾气排放；
?      两用燃料车：则燃用气体燃料（LPG、NG）和汽油时的排放都要检测，判定合格与否。
?      检测结果判定
–   任何车辆，在怠速和高怠速工况，如果被检测污染物中有任一项的检测结果超过规定限值，就判定为尾气排放不合格；
–   装用闭环控制电子燃油喷射系统发动机和三效催化器后处理装置的车辆，如果检测的过量空气系数λ超出规定要求，也判定为排放不合格。
?      （要求：发动机转速为高怠速转速时，λ应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内。）
稳态工况法简介
?      稳态工况法有两个等速工况段：一是ASM5025工况，车速为25公里/小时，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的50％对该工况进行加载，故称为ASM5025工况；二是ASM2540工况，车速为40公里/小时，按车辆加速度为1.47 m/s2时负荷的25％对该工况进行加载，故称为ASM2540工况。如图所示：稳态工况法有两个等速工况段：一是ASM5025工况，车速为25公里/小时，按车辆加速度为1.47m/s2时负荷的50％对该工况进行加载，故称为ASM5025工况；二是ASM2540工况，车速为40公里/小时，按车辆加速度为1.47 m/s2时负荷的25％对该工况进行加载，故称为ASM2540工况。
ASM操作规程(1)：
?       登记车辆参数（车辆信息）：如：车辆牌照号码、车辆型号、生产企业、车辆识别码（VIN或底盘号）、发动机型号、发动机排量、累计行驶里程、净化装置情况等（系统数据库会进行模糊登录）；
?       车辆准备：
–    发动机预热到正常工作状态（水温、油温）；
–    关闭空调、暖风等附属装备；
–    轮胎气压符合车辆使用说明书规定；
–    车辆开到滚筒上（驱动轮在滚筒上）；
–    车辆从动轮应采用限位装置固定
?       试验设备准备：
–    底盘测功机、分析仪按规定的时间预热
–    分析仪开机预热后，进行取样系统泄漏检查
–    每次试验前，分析仪进行零点标定、环境空气测定和HC残留量检查
?      试验准备
–  车辆驱动轮位于底盘测功机滚筒上，应使车辆垂直于测功机轴线，必须确保车辆横向稳定。驱动轮胎应干燥防滑。分析仪取样探头插入排气管中，插深为400mm，并固定在排气管上；
–  底盘测功机根据输入的车辆基准质量及试验工况设定试验时对车辆的加载载荷；
–  记录环境温度、湿度和大气压；
–   分析仪检查排气管和取样系统的CO+CO2之和是否小于6%；
?      测试程序
?      ASM5025
–   车辆加速至25km/h；
–   稳定车速在25±1.5km/h，等速5s后，检测开始（t=5）；
–   系统开始预置10 s 之后开始快速检查工况（计时器为t = 15 s）
–   控制系统开始记录分析仪读数，持续10s（t=25s）取平均值，为ASM5025快速检查工况；
–   继续运行至90s（t=90）完成ASM5025工况。
?      ASM2540工况
–   车辆加速至40km/h，控制系统根据输入的车辆基准质量设定ASM2540工况时车辆的加载载荷，工况计时开始t=0；
–   稳定车速在40±1.5km/h，等速5s后，检测开始（t=5）；
–  系统开始预置10 s 之后开始快速检查工况（计时器为t = 15 s）
–   控制系统开始记录分析仪读数，持续10s（t=25S）取平均值，为ASM2540快速检查工况；
?    继续运行至90s（t=90）完成ASM2540工况。
–  注意事项
?   试验时自动变速箱车辆使用前进档；手动变速器车辆应使用二档，如果二档所能达到的{zg}车速低于45km/h可使用三档。
?    测试结果判定：
?    首先进行ASM5025工况：
?    1）若在快速检查工况阶段(15S至25S），10s内测得的三项污染物的排放平均值(修正值)在限值的50%以内，即测试合格，检验结束； 否则继续进行直至完成全部90s的检测。
?    2）在90s的检测中，若三项污染物连续10s的排放平均值都低于或等于限值，则判定该车辆ASM5025工况排放检测合格，继续进行ASM2540工况；如果任何一种污染物连续10s的排放平均值超过限值，则判定该车辆的ASM5024工况排放检测不合格，检测结束。
?    3）在90s的检测过程中，任何时间，检测到任意连续10s内的任何一种污染物的10次排放值，均高于限值的500%，则判定该车辆的ASM5025工况排放检测不合格，检测结束。
?   只有当ASM5025和ASM2540两种工况下，三种污染物的10s连续排放平均值都低于或等于限值时，才判定该车辆稳态工况法排放检测合格；否则，判定该车辆稳态工况法排放检测不合格。
?   对于可使用两种燃料的车辆，要求使用两种燃料分别进行稳态工况法排放检测，使用两种燃料的检测结果都应合格。
柴油车加载减速工况（LUGDOWN）测试原理
?    测试原理：
?    该方法在3个加载工况点测试烟度。3个测量点分别是{zd0}功率点，{zd0}功率对应转速的90％转速点和{zd0}功率对应转速的80％转速点。
?    进行检测时采样探头插入机动车排气管中，插入深度不得低于400mm。接好不透光烟度仪。测试数据包括轮边功率、发动机转速和排气烟度。只有轮边{zd0}功率、发动机转速范围和3个工况点测得的光吸收系数k或烟度值均满足标准限值，排放测试才判定为合格。
?    测试设备主要包括底盘测功机、不透光烟度计和发动机转速计，由计算机控制系统集中控制。底盘测功机主要由滚筒、功率吸收单元（PAU）、惯量模拟装置等组成。不透光烟度计采用分流式内置不透光测量的原理。

 

柴油车加载减速法操作规程
?       1 烟度检测由三部分组成。{dy}部分是对车辆进行测量前的调整；第二部分是检查测量系统和车辆的状况是否适合进行加载减速烟度测量；第三部分则是进行排气烟度测量。
?       每条检测线一般应配备三名检测员，一名检测员操作控制计算机；一名检测员负责驾驶受检车辆；另一名检测员进行辅助检查，并同时观察受检车辆在检测过程中出现的异常情况。
?       2 测量前的车辆调整
?       2.1中断所有主动型制动和扭矩控制功能（自动缓速器除外），例如防抱死制动系统（ABS）、电子稳速程序（ESP）等。
?       2.2 关闭车上所有以发动机为动力的附加设备，或切断其动力传输机构。
?       2.3 除检验驾驶员外，受检车辆不能装载货物或其它乘客，也不能有附加的动力装置。为了安全，可用测量驱动桥重量的方法确定测功机能否承受待检车辆作加载减速烟度检测。
?       2.4 在检测准备工作中，应特别注意以下事项：
?       2.4.1 对于非全时四轮驱动汽车，应选择后轮驱动方式；
?       2.4.2 紧密型多驱动轴的车辆，或全时四轮驱动车辆以及额定功率超过450kW的特重型车辆，不能进行加载减速试验，应进行自由加速烟度检测。
?       2.5 所有预检不合格的车辆均不得进行加载减速烟度检测，待修理合格后才能进行。
?       3 测量系统检查
?       3.1 检查确认底盘测功机能否满足受检车辆的功率测量要求，同时也检查测量系统是否可以正常工作。如果车辆的实际{zd0}功率超过了测功机的功率吸收范围，不能进行检测。
?       3.2 检验员对车辆进行测量前的调整后，应按以下步骤将待检车辆驶到底盘测功机上：
?       a) 举起测功机升降板，检查滚筒是否已被牢固锁住。
?       b) 小心将车辆驾驶到底盘测功机上，将驱动轮置于两滚筒中央位置。
?       [注意：除非测功机允许双向操作，应按测功机的规定方向驾驶车辆到底盘测功机，否则有可能损坏底盘测功机，当驱动轮就位于滚筒上时，严禁使用倒档。]
?       c) 放下测功机升降板，松开滚筒制动器。待xx放下升降板后，缓慢驾车使受检车辆的车轮与试验滚筒稳定吻合。
?      d) 用汽车制动使车轮停止滚动，关闭发动机。
?      e) 将非驱动轮楔住, 系扣车辆安全限位装置。如果是前轮驱动的车辆, 还要有防侧滑措施。
?      f) 应为受检车辆配备辅助冷却风扇，{zh0}掀开动力舱盖板，保证冷却空气流通顺畅，防止发动机过热。
 
?      3.3 测量系统及车辆状况检查
?      3.3.1 参照设备厂商的说明书，连接好发动机转速传感器，以测量其转速。
?      3.3.2选择合适的档位，使油门踏板在{zd0}位置时，受检车辆的车速在最接近70km/h处，但不得超过90km/h。
柴油车加载减速法操作规程（5）：
?       4 排气烟度测量
?       4.1 如果受检车辆顺利通过了上述的测量系统检查，则可以接着进行以下加载减速排气烟度检测。检测前的{zh1}检查和准备包括：
?       4.1.1 在开始排气烟度检测以前，必须检查检测员之间的通讯系统是否能够正常工作。
?       4.1.2 除检测员外，在检测过程中，无关人员不得在检测现场逗留。
?       4.1.3 如果发动机冷却液温度低于正常温度，应进行发动机预热操作。这时需要将测功机切换到手动控制模式，在小负荷下预热发动机，直到冷却液的温度达到制造厂规定的正常温度范围为止。
?       4.1.4变速器置空档，检查不透光烟度计的零刻度和满刻度。检查完毕后，将合适尺寸的采样探头插入受检车辆的排气管中，并注意连接好不透光烟度计，一般采样探头的插入深度不得低于400mm。不应使用尺寸太大的采样探头，以免机动车排气系统背压过大，影响受检车辆的输出功率。在操作过程中，必须将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内，必要时可对采样管进行适当冷却，但要注意不能使测量室内出现冷凝现象。
?       4.2 检测程序
?       4.2.1 正式检测开始前，检测员应首先按以下步骤进行操作，使控制系统能够获得自动检测所需的初始数据：
?       a) 启动发动机，变速器置空档，逐渐增大油门开度直到达到{zd0}，并保持在{zd0}开度状态，记录这时发动机的{zd0}转速，然后松开油门踏板，使发动机回到怠速状态。
?       b) 使用前进档驱动被检车辆，选择合适的档位，使油门踏板处于全开位置时，测功机指示的车速最接近70km/h，但不能超过90km/h。对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速档下进行检测。
?       4.2.2 主控计算机将按上述步骤获得的数据自动进行分析，判断是否可以继续进行测量，所有被判定为不适合进行检测的车辆都不能进行后续的检测。
?       4.2.3 在确认车辆可以进行排放检测后，将底盘测功机切换到自动检测状态。
?       a) 加载减速检测的过程必须xx自动化，整个检测循环中，都是由计算机控制系统自动完成对测功机加载减速过程的控制。
?       b) 自动控制系统采集三个测量工况点的检测数据，以判定受检车辆的排气光吸收系数K是否达标，三个测量工况点分别在VelMaxHP点、90%VelMaxHP和80%VelMaxHP点获得。
?       c) 上述三个测量工况点的检测数据包括轮边功率、发动机转速和排气光吸收系数K，必须将不同工况点的测量结果与排放限值进行比较。若修正后的{zd0}轮边功率低于所要求的最小功率，或者测得的排气光吸收系数K超过了标准规定的限值，或者转速不合格，均判断该车的排放检测不合格。
?       4.2.4 检测结束后，打印检测报告并存档。
?      4.2.5 在检测过程中，驾驶员始终将油门保持在{zd0}开度状态，直到检测系统通知驾驶员将油门松开为止。在试验过程中驾驶员应同时监控发动机冷却液温度和机油压力。一旦冷却液温度超出了规定的温度范围，或者机油压力偏低时，都必须立即暂时停止检测。如果冷却液温度过高，驾驶员应松开油门踏板，变速箱置空档，使车辆停止运转。使发动机在空载运行，直到冷却液温度重新恢复回到正常温度范围为止。
?      4.2.6 试验过程中，检测员应时刻注意受检车辆或检测系统的工作状况。
?      5  受检车辆的卸载程序
?      5.1 将机动车驾离底盘测功机以前，检测员应检查是否已经完成了全部的检测工作，并完成了对相关检测数据的记录和保存。
?      5.2 按下列步骤将汽车驾离底盘测功机。
?      5.2.1 从机动车上拆下所有检测和保护装置。
?      5.2.2 移开发动机冷却装置，将动力仓盖复位。
?      5.2.3 举起测功机升降板，锁住滚筒。
?      5.2.4 去掉轮边挡块及其它安全防护装置，确认机动车及其行驶路线周围没有障碍物或其它无关人员。
?      5.2.5 慢慢将机动车驶离底盘测功机，并停放到指定地点。
–         4.1 底盘测功机的保养与维护
?             应该定期（每月一次）对底盘测功机的轴承进行检查，若发现轴承有异响或滚筒转动不灵，应及时进行维修。
?             应该定期检查制动片的磨损情况，如果发现制动效果减弱，应该及时更换制动片。
?             每半年给轴承加注一次润滑油。
?             仪器在使用过程中会产生漂移、传感器会老化，因此，仪器使用一段时间后应进行量距校准。由于老化的原因，O2传感器和NO传感器使用一年左右就需要更换。
?             NO传感器更换后，应进行“xxNO老化标志”,重新校准该通道后才能投入使用。
?               当仪器的取样系统被汽车排气中的粉尘、油泥等污物阻塞，导致取样系统的流量大大下降。此时，应关断仪器电源，检查并清洗取样探头、取样管、短导管，更换前置过滤器、油水分离器的滤芯。阻塞排除后，仪器便可恢复正常工作。当滤纸式空气粉尘过滤器的滤纸被污染到难以看清楚NH商标时，也需更换滤纸。
?               更换前置过滤器
?          将取样管和短导管从失效的前置过滤器上取下；
?          从仪器的附件中取出新的前置过滤器，按外壳上标示的气流方向箭头连接取样管和短导管。即取样管与前置过滤器的小端连接，短导管与大端连接。
?               更换油水分离过滤器的滤芯
?               如图7-3所示，逆时针方向拧松油水分离过滤器的透明罩, 卸下滤芯上下压盖, 将失效的圆筒滤芯卸下，换上新滤芯。
4.2.4泄漏检查不能通过的原因及处理方法
–          作泄漏检查时，取样探头入口处没有堵严密，导致漏气——堵好后重新试验。
–          取样探头连接处漏气——重新连接、上紧。
–          取样管破裂或穿孔，导致漏气——更换新的取样管。
–          取样管或短导管两端老化，导致密封不良——剪去老化段或更换新的取样管。
–          油水分离器上盖与本体连接处漏气——检查密封圈是否失效、丢失，连接处是否上紧，更换密封圈或重新安装。
–          气泵的气囊破裂导致漏气——更换新的气囊。
4.3不透光度计的保养与维护
保养
不透光度计的测量单元必须进行定期的维护保养。维护保养的周期取决于仪器的使用次数，如果仪器使用频繁，建议每周进行一次。维护保养按以下步骤进行：
 
?              a) 用本公司提供的清洁刷子，从废气出口处（图7-6中3或6）小心插入测量室的管内（图7-6中4），边清扫烟炱，边向里逐渐伸进，直至另一端废气出口为止。操作过程中务必注意：不要接触和损伤两端的光学透镜。不能将刷子从废气入口（图7-6中5）插入，以防损坏其内部的温度传感器。
 
?              b) 用柔软干净的湿布（不要太湿），轻轻拭擦两端的透镜（图7-6中1和7），务必注意：不要损伤透镜。
 
?              c) 用清水和干净的布清洁取样探头、导管的内部和外部。

 

4.3不透光度计的保养与维护
简单故障的检查
 
?             a) 接通电源开关后若无任何显示，应检查电源线是否接好，保险管是否完好。
?             b) 仪器在使用过程中，若显示“通信错误，请检查!”的提示 ，应检查测量单元与控制单元之间的测量信号电缆及电源电缆是否接触良好。
?             c) 若仪器测量数值异常或线性测试异常，应对测量单元进行清洁，并进行校准操作。
?             d) 若报警温度传感器坏，则须更换温度传感器。
?             e) 若报警风扇停或风扇转速超出范围，则需重新启动仪器，若故障不能xx，则需更换风扇。
4.3不透光度计的保养与维护
?      f) 若报警仪器处于暂停状态，则需重新启动仪器。
?      g) 若报警光学部件脏，则须清洁测量单元。
?      h) 若报警不透光度值超出范围，则须进行校准操作。
?      i) 若报警电源电压超出范围，则必须维修测量单元的开关电源。
?      j) 经过上述检查后，若故障仍然存在，则须维修或更换测量部件，请与设备供应商联系。
4.4计算机系统的保养与维护
?      工控机的前面板有进行通风散热的风扇，该风扇带有防尘保护部件，需要每月对其进行清洁。