记者：虽然你现在成功了。但是回过头来看你走过的路，你当时造汽车确实存在许多不确定的因素。因为也有些民营企业曾经想造或者已经开始造汽车了，但以失败而告终。你认为民营汽车的出路在哪？

   李书福：汽车发展的潮流是从美国，到欧洲、到日本，现在到韩国，未来肯定是到中国。通用、福特或许迟早也得关张。民企造车的{wy}出路是国际化和出口。吉利马来西亚项目是指吉利汽车与马来西亚IGC集团合作，在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。吉利是以技术入股，技术转让费还收了1200万美元，3年向马来西亚出口3万辆整车和9万辆成套散件，总金额将近6亿美元。中国汽车的未来出路是在民营企业。吉利的资金没法和那些国际知名的汽车品牌比较，但由于有了技术，方向选择上走对，就能够事半功倍。自主研发不是让人家给你写本书，然后你署上自己的名字，而是你要把里面的每一句话都吃透。内地大的汽车集团纷纷傍上国际汽车巨头，那和抽xx没有两样。”

   记者：吉利与马来西亚IGC集团签约一事让关心中国汽车业自主研发的人深受鼓舞。吉利为什么选择在与马来西亚？

　　李书福：因为彼此符合对方的需要。马来西亚能辐射整个东盟，优惠政策、土地价格、配套环境等都比较适合我们。对方觉得中国汽车的大时代来临了，愿意与中国有自主知识产权和研发能力的公司合作，我们符合他们的条件。马来西亚的关税要逐步降低，这说明他们的整体环境是欢迎外资企业的。

　　关于这个项目的合作，我们已经和IGC集团谈了3年了，之所以选择现在签约，是因为自由舰上市了，我们认为这款车各方面的水平都很高。靠以前那样的水平很难打开海外市场，而自由舰的上市说明我们具备了海外竞争的条件。

　　记者：吉利当时进军马来西亚意味着什么？

　　李书福：这是吉利全球战略的关键一步。通过马来西亚项目，我们将培养大量国际化人才，以适应全球战略的需要。我与马来西亚人力资源部部长谈了人才培养问题，我们的吉利大学要和那边的学校合作招生。全球战略不是{yt}两天能完成的，有个尝试探索的过程。通过在马来西亚建厂，我们可以对马来西亚及东盟的情况有所了解，从而对世界有所了解。

　　　记者：这个项目您的{zd0}感触是什么？

　　李书福：中国汽车要想走出去必须有自主品牌、自主知识产权和自主研发能力。如果没有过硬的自主研发能力，就算走出去了，也不可能长久。

　　记者：现在中国的舆论环境对自主研发企业比较有利，您怎么看待目前大家对“自主研发”的理解？

　　李书福：现在无论政府、媒体还是民众，都非常重视自主研发，整个外部大环境很好，但还有些认识需要更清晰。

　　{dy}，要搞清楚自主研发的目的是为了发展、为了利润，而不单纯是民族情结，更不能为了追求政绩。只有获得了经济效益才能支持进一步的自主开发，才能真正提高中国汽车的竞争力。企业不能为了自主而自主，一定要上有竞争力的产品，要赚钱。

　　第二，必须脚踏实地，不要急于求成。吉利的成长过程比较艰难，我一直说我们要像小学生学写字那样一笔一划地搞汽车，所以我们办吉利大学，从培养人才抓起，这次在马来西亚也要培养人才。同样，我们要一点点地做好研发工作，自动变速箱填补了国内空白，还有了ESP系统的技术。有了这些基本功，才能发展，也才能走出去。

　　　记者：国外汽车它可能就是一个交通工具、一个生产工具，而在国内、汽车它可能是一个身份地位的象征，有多种因素含在里面的一个身份？

　　李书福：这种概念是传统的，是应该淘汰的。中国要现代化，现代化首先是交通的现代化。什么叫现代化，难道穿衣服吃饱饭就是现代化了吗？不对，交通的现代化怎么来解决，你靠十几万、三十万、一百万、两百万的车子，我不知道这里面有几个人能买的起，这是空话，是废话。要现代化，就要切合实际。我们提出来三万、五万这样的汽车，质量品质要达到日本、韩国同档次汽车的水平，我们才能够现代化。普通老百姓买得起汽车，我们的汽车工业才能崛起，这样带动整个行业的发展。如果一开始就规定了我们汽车价格就是比人家高，脑子里装的就是这个东西，价格能降下来吗？

　　很多的同行老大哥们对我很有意见，觉得我这个人不讲道理，不按照国情来办事，汽车还没生产就说人家的公司要倒闭。事实上这是汽车发展的规律，中国汽车工业要崛起，价格必须降下来，质量提上来。

　　记者：你的身份是一个企业家，是一个商人。我们通常说的商人，可能有利益在驱动他，他才会去做这件事。但我觉得你一再跟我强调的好像是一种气节，一种情绪，可以上升为爱国的一种感情？

　　李书福：只有中华民族崛起了，中国经济腾飞了，中国社会进步了，我们企业才能发展。这是有关系的，如果说全中国人都很贫穷，你说我们这个企业能发展吗？　

　　记者：你的同行可能对你很有意见，他们觉得你没有按照商业的一个惯例，或者说国际汽车市场的操作惯例来办事，是不是这样？

　　李书福：他们觉得他们现在钱赚得好好的，这个价钱卖得很高，如果没有我们吉利的话，它甚至可以卖更高的价钱，我们一出来说三万、五万，他们的价格就要降下来，他降下来利润不就少了吗。要想价格很高、质量很差那当然容易，所以我这样做，他们有意

　　记者：“获取现成技术”一直被外界认为是中国汽车企业海外收购的直接原因，吉利海外收购背后还有什么其他目的，或者说是更深层次的原因吗？

　　李书福：有，获得一个更大和更平衡的市场份额和业务结构。前年全球性经济危机以后，不知道经济危机什么时候还会在什么地方发生，中国也不敢保证未来某个时期不被卷入经济危机，企业要保持长期的持续发展，必须进入更多中国以外的市场。今年许多欧美汽车市场下跌了20%，但是大众这样的企业仍然能保持全球10%左右增长，尤其是中国、俄罗斯和巴西三个市场救了大众。从周期性来看，欧美市场早晚是要走出低谷的，我们要是能有不断增长的海外业务，一旦中国市场出现波动，到时候也能东方不亮西方亮。

记者：吉利为什么一出手，就收购沃尔沃，这在人们心中，两个品牌的悬殊还是挺大的？

   李书福：实际上从2002年开始，我就认为全球经济将发生巨大的变化，全球汽车制造业要发生大的调整。那时候我就认为，美国的通用和福特将会面临破产，很多人觉得不可能，但事实却发生了。　吉利为什么要收购沃尔沃？作为全球化背景下的中国企业必须明白，中国企业在世界上的实际的形象、地位和竞争力。目前中国汽车制造企业面临的一些难题，我认为在20年内都难以解决。比如汽车品牌问题。中国汽车的品牌跟20年前的服装、鞋帽的品牌等差不多。现在质量做好了，但你这个品牌人家还是不认同。就像一夜之间可以变为富翁但成不了贵族，公众对品牌的认可也是这个道理。这个问题怎么解决？要么通过二三十年的时间一点一点地积累，要么购买一个在国际上已经受人尊敬的成熟企业和品牌。权衡利弊，我们还是觉到收购来得快，恰好那时沃尔沃要出手，我就毫不犹豫的出手了。

    记者：收购对你个人以及整个吉利来说是否是一次蜕变？

　　李书福：对我个人来说，我一直在提升自己，境界不断在提高。我们要不断的实践和探索，不断的总结，我们面临的挑战还是很严峻的，我们要不断一点一滴的去完善，这个需要我们付出很多努力，认准一个方向，坚定一个信念。去实现我们的商业目的。在过程中训练人，熏陶人，不断地提升自己。

　　需要我们付出巨大的努力和xx的情感，因为改革开放造就了我们这批企业和企业家，没有改革开放就没有我们的今天，吉利有这个条件，参与这场跨国并购，虽然风险很大，但我们愿意去冒这个风险。

　　记者：吉利收购沃尔沃，算得上是世界汽车工业史上的一件大事，肯定不是一件容易的事，都遇到了那些波折？

　　李书福：在吉利找到沃尔沃的“娘家”福特提出收购意愿时，提出强烈反对的并非福特，而是沃尔沃。吉利要收购沃尔沃的消息传出后，瑞典政府官员、沃尔沃工会和公司管理层普遍持反对态度。瑞典工商部国务秘书公开在报纸上撰文，公开反对中国企业收购沃尔沃。他称由于在文化和企业管理理念上存在巨大差异，中国人并不是{zj0}选择。?的确，无论怎么看，吉利想要“迎娶”沃尔沃，都有点门不当户不对。作为与奔驰、宝马、奥迪齐名的国际豪华汽车品牌，沃尔沃的品牌价值和技术含量远远超过吉利。尽管沃尔沃近年陷入经营困境，销量一路下滑，但仍是一家净资产超过15亿美元、具备造血和持续发展能力的跨国汽车公司。尽管如此，但是“穷小子”背后的巨大市场也起了很大作用。?2009年，在欧美日等主要豪华车市场大幅萎缩的背景下，中国豪华车市场却以超过40％的增速高速增长，其中，沃尔沃轿车去年在中国的销量增长了80％以上。在汽车产业调整振兴规划的政策背景下，中国汽车市场未来几年也有望进入黄金发展期。这些都给吉利收购沃尔沃起了决定性的作用。

   记者：李总，你终于抱得美人归，沃尔沃已经成为囊中之物。但是，年仅13岁的吉利仅以18亿美元的价格就抱得了83岁的贵妇——沃尔沃，无论是从技术上，还是从管理经验上，都有相当大的距离，同时，也会成消费会一下品牌下嫁的感觉，你如何解决这些问题？

　　  李书福：保持沃尔沃的独立性，管理层依照其独立的商业计划开展运营，保留沃尔沃目前的生产和研发设施，工会协议和经销商网络。{wy}需要改变的是考核与奖惩办法，“相当于港人治港”。这样一则可化解沃尔沃高管人员对中国吉利的敌意和怀疑；二来，也保持了沃尔沃品牌血统的纯正——这可是吉利大把真金白银换来的。

　　记者：现在，媒体对你这个曾经的“汽车狂人”是如何的评价的？

　　李书福：英国《每日电讯》刚刚评选出“五位重量级人物”，正是他们掌控着世界汽车工业未来的走势。名单中，除了美国总统奥巴马、福特CEO 兼总裁艾伦·穆拉利、菲亚特老板塞尔吉奥·马尔基翁、丰田公司总裁丰田章男以外，就是吉利的李书福。