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北京中铁快运总经理认为，现代物流在现代经济社会运行当中的重要地位已经被广泛地认识。在我国去年由国家发展和改革委员会牵头，包括铁道部在内的9部委共同起草了《关于促进我国现代物流发展的意见》。中铁快运此举拉开了中国发展现代物流业的序幕。
对于生产企业而言，提高运营质量、降低流通成本、增加经济效益、增强产品竞争力成为统一的目标，单纯的运输服务已经不能满足这些要求，他们需要第三方甚至第四方物流的多元化服务。中铁快运在发展过程中，曾经做过行业领头人，但是国外快递企业的进入和竞争对手的效仿，实际上在蚕食着其原有的市场份额。中铁快运13年发展历程中的前9年，是在没有竞争情况下飞速发展的。随着市场格局的变化，竞争对手已把中铁快运作为目标,北京中铁快运，竞争逐渐激烈甚至白热化。徐海锋认为， 这是北京中铁快运必须向现代物流企业转型的外部原因。中铁快运管理者说：“新中铁快运将面临未来发展如何定位、如何做到可持续发展、快速发展的课题，这也催促着我们在巩固原有业务基础上，必须开辟发展新领域。”
　　中铁快运如果仍以普包和快递作为主要发展方向和赢利模式，由于各自产品的局限性，发展空间将受到制约。当然，转型之旅很难一蹴而就。中铁快运提出，公司合并重组后，不能停留在原有产品上，必须充分审视在未来经济可持续发展中可能遇到的问题，必须深入研究国家、铁路政策变化给行包运输带来的影响，研究汽油涨价、邮政法实施等引发的变化，研究国外市场开发，同时还要研究公路、水运、航空的政策变化。徐海锋说：“只有这样，我们才能未雨绸缪，加快实现由单一运输企业向以铁路为基础的现代物流企业的转变。”对中铁快运来说，这是一个启发：客户看好中铁快运的资源和网络,中铁快运，希望中铁快运能够提供全程服务。这一点和中铁快运的“联想模式”不谋而合。今天终于在中国找到了能够拥有资源的物流商，而且拥有全国的运输网络。

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