深圳率先加大新能源车补贴　看似无限美好

　　此前，6月1日，财政部、科技部、工信部和国家发展改革委四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在深圳、上海、长春、杭州、合肥等5个城市，启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。补贴标准是插电式混合动力乘用车每辆{zg}补贴5万元，纯电动乘用车每辆{zg}补贴6万元。同时，补贴资金将拨付给汽车生产企业，按扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

　　而在7月6日的启动仪式上，财政部副部长张少春表示，我国开展私人购买新试点，有利于加快启动私人消费市场，进一步促进新能源汽车产业化和规模化发展，并有利于我国把握好新能源汽车发展的重要战略机遇期。

　　张少春强调，试点城市对新能源汽车购置要安排一定补贴资金，并在上牌年检和停车等方面出台扶持政策，“企业要让利销售，尽快研发适销对路的车辆，抓紧建立售后服务、应急处理和电池回收体系。”

　　补贴很诱人，政府的远景规划也很美好，然而这些美好的背后也是表面风光无限，实则暗藏玄机！

　　补贴后新能源车价与普通版持平 充电、维修让人忧

    关于地方补贴后的新能源车价到底有多少优惠，有人很具体的举了这样一个例子：以深圳本土汽车厂商比亚迪为例，一辆汽油版比亚迪F3的价格是8.98万元，而一辆比亚迪F3DM的价格，在享受“补上加补”之后，也只要8.98万元。

　　这样看来，买新能源车比买普通的汽车似乎有更大的优势：不仅价格相当，并且日后的燃料费用要少很多，还能节能环保。但是，要看清事物的本质还得从长远考虑，不能光看眼前的一点小利。新能源车作为一种新鲜的事物，除了从产品的价格来判断它是否有{jd1}的优势外，还得结合产品本身的特点来考虑。

    对于新能源车，价格一直是它的弱势，如今补贴加大后，消费者暂可忽视价格上的弱势，但是关于新能源车充电是否方便、售后维修保养是否有保证，则是消费者不得不考虑的实际问题。

    虽然在此次的《深圳市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》中规定了建立新能源汽车售后服务保障体系。凡是在深圳销售新能源汽车的企业，需对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收。比亚迪内部人士对媒体表示：“会对新能源电动车的驱动电池提供五年十万公里保修服务，然而目前还没有专门针对新能源车的售后维修保养点，消费者可以在汽车版F3的维修点进行F3DM的售后维修保养。”

    相信，看了这则实施方案的人都会疑虑重重：质保5年，那么5年后怎么办？新能源车贵就贵在电池上，如果电池坏了，消费者需要重新购买电池配件，那时候花费岂不是更大？

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　　 如今的消费者面对一样价格的燃油车和新能源车时，重点考虑的是新能源充电是否方便，售后维修保养是否有保证。很显然，这则实施方案并不能让消费者一直悬浮的心给沉寂下来，有关新能源车售后的维修保养问题还需得到更好的解决。

　　更重要的是，作为一项补贴个人的政策，如果不能让消费者切切实实直接得到实惠，就会起不到应有的作用。从这项补贴的名分来看，其本身就是私人购买新能源车的补贴，如果不将补贴直接给私人消费者，那为何叫“私人购买新能源车补贴”。而地方政府所谓的在国家补贴基础上再追加的补贴，也没有将补贴直接给私人消费者，很显然，这种营销方式有作秀之嫌疑。试问一下，在这种背景下所谓的补贴，消费者会认账么？答案或许是否定的！