低碳经济是全球经济的发展趋势，中国亦是低碳经济的积极支持者，动力电池行业作为低碳经济的重要支柱，其潜力不可估量。尚普咨询顾问史常青认为，未来15年是中国汽车产业由石化燃料驱动向电力驱动转变的关键时期，是中国电力驱动动力总成供应商面临的重大机遇期。动力电池是电力驱动动力总成的核心部件，其成本占动力总成成本的50%-70%，动力电池行业在中国汽车产业转型的过程中遇到莫大发展机遇。

　　但是，史常青也指出，与机遇相伴而来的是必须要面对的重重危机，中国动力电池行业面临产能过剩和外资挤压两个最迫切的挑战。

　　1、产能严重过剩

　　截止2010年{dy}季度，中国动力电池行业产能大约是20亿安时，主要分布在珠三角、长三角、东三省和京津唐汽车产业聚集区，其中珠三角产能7亿安时，长三角、东三省和京津唐产能均在3-4亿安时。整车企业、传统汽车零配件企业、非汽车领域电池生产企业、锂电池上游材料生产企业等纷纷进入动力电池生产领域。尚普咨询分析师指出，低端制造产能不断重复建设，核心研发制造技术匮乏，仿制、复制不断涌现，如果不加以控制，接下来的电动汽车仍摆脱不了技术落后、受制于人的局面。

　　作为汽车行业“弯道超车”的捷径，电动汽车2010年的走势牵动人心。随着“积极推进新能源汽车”被写进{zx1}的《政府工作报告》，无疑给各企业吃了一颗定心丸。国内电动车厂商纷纷开始制定电动车的技术路线和基本设计框架，以电动车为主的新能源汽车产业基地在全国遍地开花。

　　不过在整个行业受到追捧的背后，存在着盲目上马、产能过剩隐现的问题。尚普咨询了解到，新能源汽车扶持政策有望在2010年密集出台，一旦扶持政策出台将促成电动车企业的“大跃进”发展，将对产业化产生连锁影响。局部地区重复建设等，将致使产业刚刚起步就出现发展失衡的问题。

　　尚普咨询从工信部近期发布的新车目录中可以看出，包括一汽、东风集团、奇瑞、吉利乃至海马汽车、众泰汽车在内，国内销量排名前30位的大部分汽车公司均已有电动车发展计划。另外，尚普咨询业了解到，北京普莱德、上海捷能等整车厂参股企业3年内动力电池生产基地将投产;力神和波士顿能源2010年将在重庆启动动力电池生产基地建设;万向、锂源、比亚迪等企业均已公布产能扩张计划，等等。在这一系列、“重量级”投资下，尚普咨询分析师史常青预计，2015年中国动力电池产能将超过35亿安时。而2015年中国乘用车和电动商用车需求在12万-13万辆左右，需消耗锂电池约10亿安时，仅占当期产能的28.6%。

　　2、受到外资挤压

　　中国动力电池行业不仅面临自身的产能过剩困扰，同时也面对国外动力电池巨头的冲击。截止2010年{dy}季度，国外电池巨头通过合资建厂或签订供应协议的方式，陆续进入4家动力汽车整车企业供应体系。如下表所示：

　　双方企业合作方式

　　美国A123 Systems

　　上汽集团以合资建厂方式进入上汽集团的供应体系。2009年12月，上海汽车和美国A123 Systems 合资建立上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用动力锂电池，预计项目总投资2000万美元。

　　韩国SK能源

　　北汽集团2010年年初，北汽集团和韩国电动车制造企业CT&T、锂电池生产企业SK能源签订合作协议，计划在北京生产电动车，其动力锂电池由SK能源负责供应。

　　韩国LG化学

　　长安汽车2010年2月，长安汽车和韩国LG化学签订动力锂电池供应协议，韩国LG化学将从2010年下半年开始为长安混合动力车提供电池，随后逐步扩大到长安纯电动汽车领域。

　　韩国LG化学

　　吉利集团2010年4月，吉利集团旗下沃尔沃和韩国LG化学签订锂电池长期供应协议。此外，丹麦Lynx与吉利集团达成协议，吉利集团首批投入欧洲市场的电动车Nanoq在小批量生产阶段，由丹麦Lynx供应锂电池。

　　以上案例合作完成用了不到半年时间，可以看出，外资动力电池生产企业已对中国电动汽车零部件供应市场觊觎已久，并以迅雷不及掩耳之势进驻中国市场，试图抢占中国电动汽车动力电池供应市场的先机，这给国内动力电池供应商带来前所未有的挑战。