哈飞PSA合资:首先生产xxMPV


车型迷雾

      6月29日,标致雪铁龙集团(以下简称PSA)与哈飞集团签订合作理解备忘录。PSA明确表明将与哈飞"生产及销售(10座以下)商务车",据了解,PSA此举为了考虑目前中国{wy}合作伙伴——东风的利益。

      根据双方的协议,合资公司将在半年后投入生产,生产的产品不仅包括标致、雪铁龙现有产品,还将包括哈飞的产品,而未来的销售渠道很有可能采用PSA目前在中国的销售渠道。

      "目前谈论合作将推出的{sk}车型还为时尚早。"PSA中国公关交流经理乐万年在接受记者采访时强调,"PSA与哈飞签订的只是一个框架协议,更多的细节还将由专家工作小组讨论。"

      PSA和哈飞有关人士在接受记者采访时,都提到了上海通用别克GL8在中国的成功,一位知情人士告诉记者,"首先导入一款MPV的可能性{zd0}。"PSA在欧洲轻型商用车市场上占据欧洲{dy}的位置,2006年上牌量达36.8万辆,市场占有率为17.7%。

      其中,雪铁龙Berlingo和标致Partner两款轻型商用车值得注意,2006年它们的销量都达到了历史{zh0}水平,特别是七座的雪铁龙Berlingo,去年销量达到34.3万辆,占据了PSA集团在这一级别车型中93%的份额。当然,也不排除PSA家族的畅销车型标致807和雪铁龙C8国产的可能。

      不过有业内人士分析认为,MPV只是一个"试金石",PSA与哈飞之间不排除未来生产其他类型的乘用车,甚至是轿车的可能。

      按照我国现行乘用车划分标准,乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。因此10座以下的商用车车型属于乘用车范畴是一个很宽泛的概念,包括轿车、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、专用乘用车和交叉型乘用车。

      中国市场MPV的销量不大。来自中国汽车工业协会的数字显示,2006年,中国市场MPV的销量达到19万辆,虽然同比增长22.6%,但是仅占乘用车总量的3.6%。

      而且哈飞是生产微型车见长的企业,虽然哈飞商务车赛豹8将在下半年上市,但是哈飞有关人士表示,这款车的产能不会很高。显然,在xxMPV市场上,哈飞无论是在产品、技术、渠道方面都没有优势。而且哈飞本身也正在进行变革,迫切希望通过生产轿车提升自己的品牌形象。

      PSA平衡术

      PSA和哈飞之间的合作是一次"马拉松式的谈判、闪电式的婚姻",刚刚上任半年的PSA新总裁斯特雷夫,显然是这场"闪婚"最有力的推动者。

      业内人士表示,通过与哈飞的合作,斯特雷夫既要表明对中国市场的重视,又要表明对神龙目前发展速度的不满,PSA开始在中国玩起制衡"游戏"——与哈飞签订生产10座以下商务车的协议。

      在全球市场上,PSA一直是全球合作的"急先锋"。早在1978年PSA就开始与以生产小汽车见长的菲亚特合作。2002年初双方将合作延续至2017年,并将共同投资17亿欧元开发两款新的轻型商用车。除此之外PSA还与宝马合作生产汽油机,与福特合作开发柴油机,与丰田在东欧联合开发小型车。

      但是长期以来,PSA在中国只有东风一个合作伙伴,而且还不得不面对"神龙发展速度平缓"的现实。2006年神龙公司成立十五周年总销量达到20万辆,而同样在去年,成立仅4年的东风日产乘用车公司年产量就超过了20万辆。有人说东风乘用车的重心在日产,对此PSA感到不平衡。

      接近哈飞的有关人士告诉记者,针对与PSA的合作,哈飞也不想设定一个人为的限制,但是由于东风的实力过于强大,因此不得不低调处理。而对于PSA与哈飞的合作,东风方面也有不满,主要担心双方下一步会生产轿车。

      一方面积极建设神龙第二工厂,期望在2009年将产能扩展到60万,一方面筹划与哈飞生产商用车型,欧洲第二大汽车制造商PSA正在重演跨国巨头在中国一手托两家的一幕。