新款的宝马5系去年国外上市后，国产的加长版倍受xx。今年北京车展上华晨宝马正式展出了加长版5系，更加稳重的造型博得许多好感。
本次宝马邀请我们去体验新5系长轴版的设计魅力，以能够使人们更深入的了解新5系的设计内涵。对于宝马来说，由于历史原因在最初进入中国市场时没有相应的做品牌形象的塑造，因此宝马的品牌形象多来自于民间的体会，而进入90年代后，宝马的品牌逐步变成“爆发户专属”这种负面形象。这是基于这种现实情况，宝马近来有意重塑品牌形象，专注于各种文化、公益活动的推广。通过近来参加的宝马活动来看，其成效确实显著，宝马品牌已经非常自然的融入到了中国文化中，在飞转的螺旋桨标志后面，我们更能体会到一种前所未有的文化积淀。
本次品悦会则将使我们了解，宝马5系如何将艺术的洒脱与机械的精密融为一体，展现汽车独特的魅力。
宝马5系的历史可以追溯到半个世纪以前，当时的{dy}代5系车型开创了这个家族的先河。而每一代的都凝聚了宝马工程师的心血，以这次的新5系为例，它的开发从5年前就开始了，从一张白纸到摆在我们面前的一辆汽车中间经历了许多复杂的过程。
5系的设计流程是一个思维发散到聚拢的过程，最初从设计师天马行空的灵感碎片汇聚到5台油泥模型，而这5种设计中只有一种能够进入下一阶段的详细设计，在这个过程中又只有一个佼佼者能够最终成为量产车的原形。
5系的设计分为两个部分，外观设计和内饰设计，这两个部分由两名设计师分别完成，外观和内饰的设计都需要经过层层选拔才能成型。
60个月之后，一台宝马5系呈现在我们面前，和上代车型相比，新款的外观设计更内敛，原来的富裕攻击感的鹰眼被换成了类似三系上的车灯，通过白色灯眉的引入，这款车灯依然有很强的压迫力，给人一种凝视远方的感觉。
新5系的引擎盖中央多了两条棱线，这两条线汇聚于车头的标志，形成主视觉区域。此外，通过这些线条的运用，5系在流线的外观以外被赋予了刚毅的感觉，和车灯造型xx呼应。
宝马标志性的双肾进气格栅近年来越来越大，几乎占据了车头的大部分面积，新5系亦然。而这个绝大的格栅后面隐藏了一个自动开闭进气板，在高速行驶的情况下它会关闭，降低车头的空气阻力。而当发动机需要冷却的时候则打开，引入空气。不过，这次展示的这台535Li车型由于安装了夜视摄像头，所以没法安装这个自动气坝。
新大灯的天使眼变成了冷光源，所以颜色为透彻的白色。LED光源的大量使用令头灯充满了科技感，菱形的辅助灯光也很像科幻作品。
在平滑的车身侧面，设计师引出了两条线，一条从前轮眉延伸到尾灯，成为车侧主要的视觉点，通过这条线车身侧面被分成了上下两个区域，由于5系是一款商务轿车，所以这条线平缓舒展的延伸到车尾，并没有像三系那样营造强烈的俯冲感。
国产车型与原形不同之处在于后门加长的那140mm，在如今加长风劲吹的时代，加长已经被考虑在开发的过程中，所以这的部分并不像上代那样生硬，车顶曲线不是被从中间拉直了一段。
新5系的尾灯造型和以往宝马车型一样，扁L的造型表明了这是一辆宝马。尾灯的变化之处在三条光带，由光导纤维构筑的三条光带勾勒出L型尾灯轮廓，这种晕光和造型效果是以往灯泡不能实现的。
新5系的内饰在布局和风格上也是与老款一脉相承，对于宝马车主而言，应该很快就能适应新5系的操作。虽然大体功能布局相同，但是在驾驶席左侧多了几个新的功能。
抬头显示、夜视系统、车距提示、车道偏离提示这些以往7系上的配置都被引入到了新5系中。这台535应该属于一台高配车型，显然5系也希望通过配置上的弥补来拉近与7系之间的距离，尽可能让二者之间无缝连接。
加长说明了5系是一台位后排服务的车，既然如此后排也不能太寒酸。独立空调、后排娱乐系统、可折叠小桌板、老板健、电动后窗遮阳帘都出现在了后排。车门的包边工艺也非常到位，在车内看不到任何金属车门零件。
这台535Li的发动机采用宝马经典的直6设计，涡轮增压器采用了双涡管技术，这种技术是为了防止气缸排气时进排气流互相干扰而研制的，从而提高涡轮的工作效率。
宝马近来致力于推广其高效动力策略，这个策略和其他两大德国厂商的思路非常一致，就是在现有阶段通过提高燃料燃烧效率的手段实现高动力低排放的目的。而实现这个目的方法几大厂商也非常的一致，采用了燃油直喷加涡轮增压的方式。说到燃油直喷，BMW在这个技术方面开发的历史可以追溯到它还在生产航空发动机的阶段，二战中装备在FW190战斗机上的BMW801发动机就采用了燃油直喷技术。直喷技术的根本目的是为了细化燃油，使其能够充分燃烧。
配合发动机工作的是一台8速，密致的挡位使车辆加速平顺有力，同时在高速行驶时降低油耗。培训师在讲解变速箱挡位越多越好的时候举了一个例子，我认为这个例子非常直观的揭示了自动变速箱的优势所在，所以我复述在此：“如果有个2米高的台子，可以用8个台阶上去，也可以用4个台阶上去，你觉得哪种更好呢？”无疑，台阶越多，爬起来越省力，同时迈腿攀爬的过程也更平顺，这就如同自动的挡位一样。
除了改善动力能够提高车辆效率以外，减轻重量是另一个方面。在新5系上我看到了许多实用轻合金制造的结构部件，例如这个发动机舱里的减震塔。采用锻铝方式制造的部件大大减轻了车身重量，而铝合金与钢材的强度相差无几、重量却轻了一半，在保证降低重量的前提下，铝制部件可以加厚使用(像图上减震塔那么厚的钢制部件是不可能出现在轿车上的)，反而提升了车辆强度。除了铝材之外，塑料也成为减重的要素，新5系的前轮窝并不想传统车型那样由金属材料封闭，而是xx采用了塑料件，因此前轮窝里只有受力结构件采用金属材料，不受力的封闭件都使用了轻质的塑料，这种结构、覆盖件分离的设计更趋合理。不过新5系的车身大梁依然采用传统的钢材制造。
除此以外，制动能量回收、电动助力转向、低滚阻轮胎、智能空调等等都在宝马高效动力系统中发挥着作用，为了提高动力降低排放，宝马做了很多有益尝试。
新5系上，宝马的悬挂结构有了本质突破，它终于放弃了沿用多年的前悬挂，皈依于双叉臂结构。对于5系这种尺寸的车型麦弗逊悬挂的侧向支撑力是在令人怀疑，甚至老款7系这种大型车都还在使用麦弗逊悬挂。不过宝马{zx1}的这两款车型都升级为双叉臂悬挂，且大量使用铝制部件制造，使得非簧载质量得以减轻，车轮响应更加灵敏。
宝马已经将艺术与技术进行了恰到好处的结合，一辆车不仅是一个，而且也可以看作是一件融入了艺术创作的作品，能将这二者结合在一起正是汽车的魅力之所在。
通过的作品宝马不但展示了{zx1}的产品，同时传递给我们的还有品牌背后丰富的价值与内涵。人们对品牌的认识确实存在一定程度的差异，一些印象所构成的品牌认知需要通过日积月累的积淀，BMW虽然有悠久的历史，但是在中国这片土地上需要重新积淀，值得相信的是，像宝马这种能在中国重新寻找契机的品牌能够更好的融入中国的文化，并从中获取更多的灵感和创意。
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