电动汽车市场投资环境的浅析

                                            资料来自网络和自己的整合,无独立思考能力者一笑蔽之！

作为有效缓解环境污染和能源衰竭的电动汽车，已经逐渐成为世界各国经济舞台上的主角。同时，随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，未来电动汽车将迎来良好的发展空间。
                                     一、发展电动汽车的重大意义
一是节约能源，优化能源结构的需要。我国的石油对外依存太高，超过50%，机动车耗油占全国总油耗比例日益提高。而电动汽车用电的来源是多样化的（燃煤、水力发电、核能发电、风力发电等），推广电动汽车可以优化能源供应结构，保证我国经济发展中的能源安全。
二是保护环境，减少碳排放量的需要。电动汽车它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，推广电动企业，可以减少温室气体排放量，有效缓解大气污染。

三是调整优化产业结构，增加就业的需要。汽车产业是国家的支柱产业，在国民经济发展中占有举足轻重的地位，对于扩大就业具有积极意义。同时，对于处在汽车行业中下游的企业来说，这是一个极好的弯道超车的机会，不论大小企业基本都是处在同一起跑线上，没有原有市场、产品的羁绊则可以大胆向前冲。
四是优化资源配置，促进产业升级的需要。我国锂资源、稀土资源储藏量丰富，而电动汽车的电池是磷酸铁锂，永磁同步电机则用到稀土，由此可见，发展电动汽车可充分利用我国现有的资源发挥已长，制敌之短。同时，美国通用汽车的破产，也在警告我们汽车产业到了技术革新，优化升级的关键时候。
                                 二、电动汽车市场发展现状及未来前景展望
一是世界市场发展前景分析。现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。据相关资料显示：目前在全世界，电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350公里，{zg}时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。丰田推出了油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了xx的结合点。目前“普锐斯”全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了相当好的销售业绩。不过，混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。富士和日本电气公司合作开发的“R1e”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器5分钟内可充电90%。使用这种电池，“R1e”连续运行距离达到120公里。“R1e”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划2010年把“R1e”正式推入市场。三菱推出了蓝瑟（轮内马达测试车），以名闻遐迩的蓝瑟EvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于xx越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。例如美海军陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，采用了电动轮技术。这一重要发展趋势，已引起世界主要汽车厂商的高度关注与跟进研发。
据近期海外xx机构预测，到2010年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。随着具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，电动汽车受到世界各国的广泛重视。
二是我国电动汽车发展现状。我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。“九五”期间，列入国家重大科技产业工程项目，开发电动汽车项目也列入了国家“十五”与“十一五”期间，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一,全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。科技部又于2001年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。据相关资料显示：我国虽然在传统汽车领域落后于发达国家近二三十年，失去了追赶的机会，但在电动汽车领域，我国与国外的技术水平和产业化程度差距相对较小，基本处在同一起跑线上，并有机会在该领域获得重要席位。这也为我国汽车工业技术实现跨越发展提供了一次历史性的机遇，更重要的是我国还有后发优势。我国一些企业并在20世纪90年代中期就推出了电动汽车样车。目前，我国在燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车等多个领域的自主研发中不断取得突破，已经具备了一定的基础，在车用电池的攻关上已经取得了群体性突破，使我国在电动汽车领域初步构建起自主知识产权技术体系，通过开发自己的电动汽车，申请专利，制定相关技术标准，保护自己的汽车工业，并有望为中国汽车工业开拓新的增长点，展示了电动汽车技术的未来发展前景。
据有关数据显示：截止到2009年9月底，全国机动车保有量为1.68亿辆，与2007年底相比，增加826万辆，增长5.2％。2015年全国机动车保有量将超过2亿辆以上。到2030年，中国的乘用车总量接近3亿辆，约占当时世界汽车总量的30％以上。根据出台的《汽车产业调整和振兴规划》提出的发展目标，今后三年内我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。在近期召开的“2009中国汽车工程学会年会”上，国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，2015年，我国纯电动汽车保有量有望达到266万辆，全年电力需求在212亿kWh。据其预测，到2015年，各种纯电动乘用车年产量达到乘用车总产量的10%。另外，据xx部门预计，到2030年，中国电动汽车的总产值将达到1.5万亿左右。
                                   三、电动汽车行业面临的问题
一是缺乏国标，行业混乱，亟待整合。目前，全国电动汽车市场基本上各省搞个省的，缺乏规范完善统一的国家质量标准认定体系，致使行业市场秩序相对混乱，造成市场零部件产品型号不统一，质量不稳定，严重影响了产业的健康发展。日前，据中国汽车技术研究中心标准化研究所负责人透露，纯电动汽车国家标准正在快马加鞭地制定，今年上半年会有一个标志性的成果，国标的框架有望出炉。有关专家称，年内相关标准将出台。
二是是核心技术不稳定。燃料电池发动机的耐久性寿命短，一般仅1000～1200小时（国外达2200小时），燃料电池汽车行驶4～5万km，功率即下降～40％，和传统内燃机可普遍行驶50万km以上相比，差距很大；燃料电池发动机对工作环境的适应性很差，国产可在0～40℃气温下工作，低于0℃有结冰问题，高于40℃过热不能正常工作；此外对空气中的粉尘、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，铂催化剂极易污染中毒失效。
三是生产成本和使用成本过高。燃料电池发动机的制造成本居高不下，一般估计3万元/kW（国外成本约3000美元/kW），与传统内燃机仅200～350元/kW相比，差距巨大。由于其中如质子交换膜、炭纸、铂金属催化剂、高纯度石墨粉、氢回收泵、增压空气泵等关键部件均依靠进口，所以与国外相比，并没有成本优势；燃料电池汽车的使用成本过于高昂， 例如高纯度(99.999％)高压氢(>200大巴)售价约80～100元/kg。按1kg氢可发10kW•h电能计算，仅燃料费即约为10元/kW•h，按燃料电池发动机工作寿命1000小时计算，折旧费为30元/kWh。所以总的动力成本达40元/kW•h。由于燃料电池发动机提供1kWh电能的成本远高于各种动力电池，这从一个侧面反映了作为汽车动力源，燃料电池汽车还有相当的距离。
四是产品技术研发投入少，难以达到产业化程度。在技术、研发以及产业化发展方面，投资明显还不够，“十一五”期间花在新能源汽车上的国家财政投入只有11亿元，加上企业研发的投入不足百亿元。“十二五”期间，虽然加大了投入力度，但也是杯水车薪，这么艰巨的任务，这么小的投入，很难达到产业化的程度。
五是产业连还需进一步优化。虽然目前基本上形成了较为完善的经销贸易物流---上游产业（原材料）---产业本身（产品生产、技术研发）--下游市场（消费市场）产业链，但在电池回收、充电站建设等方面还未有起色。另外在拓展经营模式上还有待于进一步改进和提高。
                               四、目前与电动汽车有关上市公司简况
以下资料来源于电动汽车网！
1、杉杉股份。投资评级：★★★★★
●项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球{dy}。
●技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。
●{zx1}进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。
●优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。
2、中信国安，投资评级：★★★★
●项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。
●产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。
●技术能力：采用卤水法，只能生产工业级碳酸锂。
●{zx1}进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。
●优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。
3、中国宝安，投资评级：★★★
●项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40%，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。
●产业链意义：锂电池的正负极材料生产。
●技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。
●{zx1}进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。
4、佛塑股份，投资评级：★★★★
●项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。
●产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒{zg}的一种高附加值材料，毛利率70%以上，占锂电池成本20-30%。
●技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。
●{zx1}进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。
●优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。
5、路翔股份，投资评级：★★★★
●项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲{dy}锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。
●产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。
●技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。
●{zx1}进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。
●优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。
6、西藏矿业，投资评级：★★
●项目介绍：西藏矿业主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。
●{zx1}进展：理财周报跟踪，西藏矿业扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。
7、江苏国泰，投资评级：★★★
●项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。
●产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。
8、中炬高新，投资评级：★★★
●项目介绍：控股66％的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域‘节能与新能源汽车’重大项目”。
●{zx1}进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75%。
●优势与风险：市场还没有xx打开。
9、包钢稀土，投资评级：★★
●项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。
●{zx1}进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。
10、厦门钨业，投资评级：★★
●项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。
●产业链意义：居于上游资源环节。
●技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。
●{zx1}进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。
●优势与风险：比亚迪是厦门钨业贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业产量的10%，厦门钨业的市场还有待开拓。
11、安凯客车，投资评级：★★★★
●项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。
●产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。
●技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。
●{zx1}进展：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车将建成新能源客车整车生产线。
●优势与风险：底子薄，xx依赖新能源客车，风险集中。
12、福田汽车，投资评级：★★★★
●项目介绍：我国规模{zd0}、品种最全的新能源汽车设计制造基地。拥有与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术，已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心。
●产业链意义：位于终端整车生产环节。
●技术能力：技术潜力{zd0}，依托“北京新能源汽车设计制造产业基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的{zx1}技术。
●{zx1}进展：已经获得北京公交集团800辆客车订单，与台湾成运签订75辆车订单，与广州新穗巴士签订30辆销售合同。
●技术能力：技术较好，占有率40%，毛利30%。
●{zx1}进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。
13、科力远，投资评级：★★★★
●项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内{wy}一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。
●产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。
●{zx1}进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。
●优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。
14、其余公司：
燃料电池虽然前景不错，但目前尚处研发阶段，距市场尚有一段距离，相关公司包括同济科技、复星医药、上海汽车、长城电工、新大洲等。
新能源电池领域部分需客观辨认的公司，西部矿业自身并未涉及新能源，青海锂业由其母公司控股；伊力特参股公司资质一般；金瑞科技的覆钴氧化型氢氧化镍目前仍无明显技术优势，钴酸锂一般已经不用于锂电池。

从资料可见，机构也是尽说胡话，评级和完整性值得商榷......
补充资料：

（1）{zj1}竞争力的公司当属比亚迪（香港上市）。
【企业概况】比亚迪股份有限公司于1995年2月成立，是一家具有民营企业背景的香港上市公司（股票代码：1211HK）。比亚迪主要从事两大核心业务，分别为包括二次充电电池及手机部件的IT零部件业务，以及汽车业务，是一家集研究、开发、生产、销售为一体的高新技术企业。截止2007年底，总资产额近300亿元人民币，净资产超过120亿元人民币。 比亚迪为全球{lx1}的二次充电电池制造商，生产各款型号的锂离子及镍二次充电电池，镍电池、手机锂离子电池和手机按键在全球的市场份额已经跃居{dy}位。作为一站式手机零部件供货商，比亚迪生产各种优质的手机零部件，包括塑料外壳、手机键盘、相机摄像头、液晶显示屏及柔性电路板等。汽车领域，公司拥有世界水平的轿车生产四大工艺，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等。在发展 电动汽车方面，作为电动车领域的xxx和全球二次电池产业的{lx1}者，比亚迪掌握了关系电动汽车成败的关键一环——动力电池核心技术，并已经拥有实现大规模商业化的技术和条件，能够开发更为节能、环保的电动汽车产品，实现性能的提升和普及应用。
【人力资源】公司现有员工超过13万人，技术人员占公司员工总数的近20%，专门从事研究开发的高级技术人员近15000人，强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。比亚迪始终坚持以人为本的人力资源方针，尊重人，培养人，善待人，为员工建立一个公平、公正、公开的工作和发展环境。
【核心价值观】平等、务实、激情、创新
【远景目标】IT零部件产业领域，成为世界{dj0}的通信和电子产品制造商。汽车产业领域，锐意成为中国汽车市场的{ldz}之一。在电动汽车方面，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品，开创世界电动汽车新时代。
（2）国内上市公司补充资料：
1，中通客车(000957)，公司是{wy}一家开发国家十一五“863计划”节能与新能源汽车重大项目，即“串联混合动力客车产品开发”和“奥运用纯电动客车整车研发”项目的企业，其低地板混合动力客车和奥运用纯电动客车，采用国际{yl}水平的电控系统，实现了每公里耗电量仅为1.1度，同时选用锂电池驱动，xx达到“零”排放标准，充电一次能够持续行驶250公里，节能、环保作用非常明显，代表了目前我国纯电动车领域先进水平。在日前举办的世界客车博览亚洲展览会上，中通客车推出的纯电动节能环保客车LCK6128EV，荣膺“2008年BAAV{zj0}环保客车奖”，成为当今中国环保客车领域中的佼佼者。
　　2.金马股份(000980)，公司金马股份有雄厚的专业汽配生产基础，开发电动车条件得天独厚，公司把电动车品牌取名为“保时龙”，国内老百姓多崇尚xx，造型时尚、技术先进的“保时龙”电动车成为同行业{zj1}成长性的品牌之一。保时龙电动车由金马股份电动车事业部生产，由于金马股份在汽车关键零部件、电机、控制器方面居全国{lx1}地位，承于专业制造汽车的质量保证体系，保时龙电动车一经推出就风靡市场。
　　3.  澳柯玛(600336)拟将锂离子电池项目退出澳柯玛是我国电动车行业的领军企业，公司自主研发的电动自行车、电动三轮车、多用途电动汽车等，获国家专利几十项。据澳柯玛年报披露，公司在行业内首次开发成功“电管家”均衡充电专利技术，取得了引发行业技术革命的重大成果，电池延长寿命  30%，解决了电动车充电不稳定、易损坏电池的老大难问题，这一专利技术无论对于行业还是公司都将产生积极而深远的影响。{zx1}公告：公司公告称，控股子公司新能源公司锂离子电池项目生产经营未达公司预期目标，根据公司确定的剥离非主业的战略发展目标，公司拟将锂离子电池项目退出。
　（3）国内新能源汽车整车企业动态：
　　比亚迪:新能源汽车战略核心是发展  DM(双模)汽车;目前有  E6纯电动汽车和  F6DM、F3DM  双模汽车三款新能源车型，核心技术为“磷酸锂铁电池”技术，预计  F3DM  将于  08年底上市，E6和  F6DM将于09年上市。
　　万向集团:预借电动汽车进入汽车行业;1999年启动电动汽车方面的研发和产业化工作，整体发展思路为“电池-电机-电控-电动汽车”;自主开发的  120AH聚合物锂离子电池已通过国家  863  计划的测试;发改委新能源汽车的产品目录仍在申请过程中;
      奇瑞汽车:多种新能源技术同时开发，研究重点在混合动力、纯电动和灵活燃料;已掌握了混合动力汽车的核心技术;奇瑞  A5BSG(弱混合动力)已于  07年  6月下线，并投放芜湖出租车市场;达到欧  V排放标准的  A5ISG已于  07年  10月下线;预计  A5混合动力  08年下半年将上市;纯电动车和使用各种替代燃料的车型正在研发中。
　　长城汽车:开发的新能源汽车包括：纯电动车型、以电为主以油为辅的混合动力车型、CNG车型三类;哈弗混合动力预计最快在  09年上市;包括甲醇等替代能源的车型的  4个新项目正在研发，将在  2009  年底前完成。
　　吉利汽车:主攻双燃料车和混合动力汽车;远景  CNG双燃料车已在  7月投放新疆市场，自由舰、金刚也已具备了双燃料车型;华普海锋甲醇动力轿车将于  08年底上市;混合动力汽车领域的核心技术电子等平衡系统(EEBS)处于攻关阶段，最早要  2009  年底才能正式投产。
　　上汽集团:上汽实行混合动力、替代燃料和燃料电池三条技术路线的发展战略;上汽通用的  ECO-Hybrid油电混合动力车已经上市;油电混合动力的客车已有样车;xx自主知识产权的“上海牌”混合动力轿车已进入功能样车阶段;已成功研制了二甲醚公交车和甲醇汽油发动机;燃料电池汽车将于  2010  年实现商业化示范运行。
　　一汽集团:混合动力技术是主线;解放牌混合动力城市客车已经下线，具备了小批量整车生产能力;一汽丰田旗下有普锐斯;一汽轿车  2009  年奔腾油电混合动力轿车将上市。
　　东风汽车:重点发展混合动力技术;东风主打产品是中度混合动力客车和纯电动小巴;东风本田旗下  CIVIC新混合动力车。
　  长安汽车:专注于发展混合动力技术;杰勋  HEV将于  08年下半年上市;08下半年混合动力版志翔也将上市。
    安凯客车（000868）       亚星客车（600213）    福田汽车（600166）
    曙光股份：控股子公司获得混合电动汽车大幅订单。
                                  五、对电动汽车市场投资展望
鉴于目前电动汽车市场未能形成完整的产业规模，个股估值和市场整体估值较高等原因，投资者应谨慎对待。另外，根据“2009中国汽车工程学会年会”上，国家科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健透露，到2015年，我国纯电动汽车产业仍处于起步期，多种2-4人微型纯电动乘用车({zd0}时速80公里以上，续驶里程100公里)将批量生产和应用，纯电动城市公交车与插入式电动公交车小量示范应用，各种纯电动乘用车年产量达到乘用车总产量的10%。由此推断，电动汽车将在数年内才能真正实现产业化发展。当然我们对于那些质地优良，管理稳定，在这一领域茁壮成长苗头的企业，我们要好好呵护。即使如今的环境很悲观，3400点的时候，我们期盼着2800让我们买到好股票，2800点的时候我们期盼2500点的到来让我们寻找值得拥有的她，如金2300这一历史性底部区域的到来，难道我们还继续犹豫吗 ？