中通截杀亚星名额
[转贴 2010-07-08 22:20:06]
中通截杀亚星名额
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自从今年6月1日,奔驰退出亚星奔驰的管理之后,奔驰目前{wy}派驻亚星奔驰的联络人在扬州还有一个办公室,但是现在这个{wy}的办公室很快也要撤掉了。
"奔驰马上就要退出了,如果顺利的话,可能春节前就会正式分手。"12月1日,亚星奔驰的一名工作人员在电话中平静地告诉记者,"这个消息目前公司里面还没有正式宣布,但是很多人都知道了。"
十年合作终于分手
这并非是10年前戴克和亚星合资时想要的结果。
1996年9月,当时如日中天的扬州亚星集团携手戴姆勒-克莱斯勒汽车公司,各出资50%共同组建了扬州亚星奔驰客车公司,生产由双方授权的奔驰品牌和亚星品牌客车,双方总投资为9550万美元,具有年产整车7000辆和年产底盘12000套的生产能力。
双方都希望通过在亚星奔驰上的合作,让双方在中国的客车市场上更进一步,然而让双方大跌眼镜的是:由于亚星奔驰与亚星股份在产品上重叠,内部相互竞争等,导致曾雄踞中国客车老大的亚星客车一落千丈,而各方一直没有找到合适的解决方法。
2002年后,戴-克开始调整在华布局,北汽福田和福汽都有意携手戴-克生产商用车,按照中国汽车产业政策的要求,"同一家外商只允许在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车、商用车、摩托车类)整车产品的合资企业",戴-克在中国的商用车项目不能超过两家,而戴-克已经与亚星集团进行合作,因此要顺利推进和福汽以及北汽的合作,戴-克必须退出亚星奔驰或者推动三者的整合。
在戴-克的推动下,有意携手的北汽福田和福汽都曾经和亚星奔驰进行接触,但是{zh1}都无果而终。上述亚星奔驰人士告诉记者,归结到底是因为福田和福汽均只看中与奔驰的合作名额,并无意帮助亚星奔驰的发展,因此扬州市政府并不乐意将亚星奔驰的股权出售予福田或者福汽。
在推动两家合作伙伴收购亚星奔驰失败之后,今年4月,戴-克又抛出了一个所谓的最终解决方案:将其在亚星奔驰中的50%股份以1欧元的价格转让给合作伙伴扬州亚星,并补贴1000万欧元安置职工。戴-克甩手之意非常明显。
这个方案堪称中国汽车合作历史上的倒贴金额最多的重组方案,但是在扬州市政府的坚持下,戴-克未能退出亚星奔驰。
亚星奔驰的自救成为双方{wy}都愿意接受的方案,今年6月1日起,德方全面退出管理,亚星集团将全权负责起亚星奔驰的经营管理,戴-克仅留此前管理财务的副总经理一人,担任双方的联络员。
不过这一方案也被认为是一个过渡方案,新组成的领导班子向戴-克立下军令状,将在两年之内,将亚星奔驰的业绩提升至戴-克满意的成绩,如果{zh1}的结果无法让戴-克满意,戴-克将有权选择退出亚星奔驰。
"现在扬州市政府态度已经发生了改变,不再反对戴-克的退出。"上述人士表示这是戴-克此次能退出的根本原因,"以后我们要单干了。"
中通逼退福汽
在退出亚星奔驰后,戴-克在商用车方面拥有了两个合作名额。根据此前的规划,这两个名额一个被分配给了北汽福田,另一个计划给福汽。但是记者最近从多种渠道获悉,戴-克剩下的{wy}合作名额并未如预期的花落福汽,一个名叫中通客车的企业已经半道杀出。
来自证券业的人士告诉记者,中通汽车有可能向戴-克定向增发2亿股,向德意志银行定向增发1亿股。这意味着福汽有可能在商用车上和戴-克失之交臂。
记者向中通客车控股股份有限公司副董事长邹虎啸进行了求证,他表示,并未在董事会上讨论过与戴-克的合作。
中通客车所在的山东聊城市政府人士则向记者表示,中通曾经和戴-克有过接触,"但是有关合作的方案目前并没有上报给政府部门"。
该人士还告诉记者,今年初,中通汽车启动了一个年产15000辆的商用车项目,该项目总投资约35000万元,项目合作方式为中外合资,即中方提供土地和厂房,引进技术和资金。"目前已经有好几家外国汽车公司和中通进行了接触。"
资料显示,中通客车控股股份有限公司是以原山东省聊城客车厂为基础,与交通部直属企业中国公路车辆机械总公司、中国重型汽车集团公司共同发起设立的股份公司,并于2000年1月13日在深圳证券交易所上市(代码000957)。该公司是我国客车行业四家上市公司之一,是国家和交通部定点生产客车的骨干企业之一,专业生产大中型客车已30多年。
该公司拥有总资产12.3亿元,净资产5个亿,总股本2.385亿股,流通股占总股本的53%。如果上述方案能够实现,戴-克极有可能拥有中通客车50%的股份。
如果戴-克和中通牵手,福汽将最终出局。
2003年戴-克在福建轻型客车合资项目的可行性研究报告通过国家发改委批复。该项目引进戴-克汽车制造技术,建设焊装、涂装和总装生产线和配套设施等,初期规划年产4万辆轻型商用客车,二期扩充至年产6万辆。
项目产品是梅塞德斯-奔驰品牌20座以下的轻型商用客车,先期导入NCV2和Sprinter系列车型,后续导入NCV3等车型。而NCV2就是奔驰公司今年在欧洲新推出来的Viano和新vito系列。
"该项目本来是七、八月份有希望获得批准的。但是因为欧美国家因为中国出台的<构成整车特征的汽车零部件进口管理办法>将中国告到了WTO,而奔驰卷入其中,所以一直到现在都没有批准。"福汽人士告诉记者。
不过另有消息称,福汽和奔驰目前正在以乘用车的名义申请合资牌照。如果该方案能够顺利通过,奔驰和福汽的轻型车项目仍旧能够获得批准,只是不能生产7座以上的汽车,而原定生产的MPV则不受影响。
除了和北京奔驰的合作外,戴-克目前在乘用车方面还有一个合资名额。一位与上述三家公司均比较接近的人士则告诉记者,"戴-克是否与中通合作,目前尚未定论,但是目前戴-克公司的态度是比较倾向中通客车。"
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十年合作终于分手
这并非是10年前戴克和亚星合资时想要的结果。
1996年9月,当时如日中天的扬州亚星集团携手戴姆勒-克莱斯勒汽车公司,各出资50%共同组建了扬州亚星奔驰客车公司,生产由双方授权的奔驰品牌和亚星品牌客车,双方总投资为9550万美元,具有年产整车7000辆和年产底盘12000套的生产能力。
双方都希望通过在亚星奔驰上的合作,让双方在中国的客车市场上更进一步,然而让双方大跌眼镜的是:由于亚星奔驰与亚星股份在产品上重叠,内部相互竞争等,导致曾雄踞中国客车老大的亚星客车一落千丈,而各方一直没有找到合适的解决方法。
2002年后,戴-克开始调整在华布局,北汽福田和福汽都有意携手戴-克生产商用车,按照中国汽车产业政策的要求,"同一家外商只允许在国内建立两家(含两家)以下生产同类(乘用车、商用车、摩托车类)整车产品的合资企业",戴-克在中国的商用车项目不能超过两家,而戴-克已经与亚星集团进行合作,因此要顺利推进和福汽以及北汽的合作,戴-克必须退出亚星奔驰或者推动三者的整合。
在戴-克的推动下,有意携手的北汽福田和福汽都曾经和亚星奔驰进行接触,但是{zh1}都无果而终。上述亚星奔驰人士告诉记者,归结到底是因为福田和福汽均只看中与奔驰的合作名额,并无意帮助亚星奔驰的发展,因此扬州市政府并不乐意将亚星奔驰的股权出售予福田或者福汽。
在推动两家合作伙伴收购亚星奔驰失败之后,今年4月,戴-克又抛出了一个所谓的最终解决方案:将其在亚星奔驰中的50%股份以1欧元的价格转让给合作伙伴扬州亚星,并补贴1000万欧元安置职工。戴-克甩手之意非常明显。
这个方案堪称中国汽车合作历史上的倒贴金额最多的重组方案,但是在扬州市政府的坚持下,戴-克未能退出亚星奔驰。
亚星奔驰的自救成为双方{wy}都愿意接受的方案,今年6月1日起,德方全面退出管理,亚星集团将全权负责起亚星奔驰的经营管理,戴-克仅留此前管理财务的副总经理一人,担任双方的联络员。
不过这一方案也被认为是一个过渡方案,新组成的领导班子向戴-克立下军令状,将在两年之内,将亚星奔驰的业绩提升至戴-克满意的成绩,如果{zh1}的结果无法让戴-克满意,戴-克将有权选择退出亚星奔驰。
"现在扬州市政府态度已经发生了改变,不再反对戴-克的退出。"上述人士表示这是戴-克此次能退出的根本原因,"以后我们要单干了。"
中通逼退福汽
在退出亚星奔驰后,戴-克在商用车方面拥有了两个合作名额。根据此前的规划,这两个名额一个被分配给了北汽福田,另一个计划给福汽。但是记者最近从多种渠道获悉,戴-克剩下的{wy}合作名额并未如预期的花落福汽,一个名叫中通客车的企业已经半道杀出。
来自证券业的人士告诉记者,中通汽车有可能向戴-克定向增发2亿股,向德意志银行定向增发1亿股。这意味着福汽有可能在商用车上和戴-克失之交臂。
记者向中通客车控股股份有限公司副董事长邹虎啸进行了求证,他表示,并未在董事会上讨论过与戴-克的合作。
中通客车所在的山东聊城市政府人士则向记者表示,中通曾经和戴-克有过接触,"但是有关合作的方案目前并没有上报给政府部门"。
该人士还告诉记者,今年初,中通汽车启动了一个年产15000辆的商用车项目,该项目总投资约35000万元,项目合作方式为中外合资,即中方提供土地和厂房,引进技术和资金。"目前已经有好几家外国汽车公司和中通进行了接触。"
资料显示,中通客车控股股份有限公司是以原山东省聊城客车厂为基础,与交通部直属企业中国公路车辆机械总公司、中国重型汽车集团公司共同发起设立的股份公司,并于2000年1月13日在深圳证券交易所上市(代码000957)。该公司是我国客车行业四家上市公司之一,是国家和交通部定点生产客车的骨干企业之一,专业生产大中型客车已30多年。
该公司拥有总资产12.3亿元,净资产5个亿,总股本2.385亿股,流通股占总股本的53%。如果上述方案能够实现,戴-克极有可能拥有中通客车50%的股份。
如果戴-克和中通牵手,福汽将最终出局。
2003年戴-克在福建轻型客车合资项目的可行性研究报告通过国家发改委批复。该项目引进戴-克汽车制造技术,建设焊装、涂装和总装生产线和配套设施等,初期规划年产4万辆轻型商用客车,二期扩充至年产6万辆。
项目产品是梅塞德斯-奔驰品牌20座以下的轻型商用客车,先期导入NCV2和Sprinter系列车型,后续导入NCV3等车型。而NCV2就是奔驰公司今年在欧洲新推出来的Viano和新vito系列。
"该项目本来是七、八月份有希望获得批准的。但是因为欧美国家因为中国出台的<构成整车特征的汽车零部件进口管理办法>将中国告到了WTO,而奔驰卷入其中,所以一直到现在都没有批准。"福汽人士告诉记者。
不过另有消息称,福汽和奔驰目前正在以乘用车的名义申请合资牌照。如果该方案能够顺利通过,奔驰和福汽的轻型车项目仍旧能够获得批准,只是不能生产7座以上的汽车,而原定生产的MPV则不受影响。
除了和北京奔驰的合作外,戴-克目前在乘用车方面还有一个合资名额。一位与上述三家公司均比较接近的人士则告诉记者,"戴-克是否与中通合作,目前尚未定论,但是目前戴-克公司的态度是比较倾向中通客车。"
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