产能过剩可能直接导致价格战

　　包张静首先对当前整个船舶市场形势进行了分析。他说，在2003年至2008年期间，全球包括中国造船市场经历了一个历史空前的高度兴旺期，过火的市场让全球造船业产能迅速扩张，而中国尤其明显，很多民间资本和其他产业的资本都流向造船市场。之后，需求萎缩，但产能正好处于快速释放的阶段，产能过剩已是一个很明显的事实。

　　包张静预测，就今后长期趋势看，新船订单量不足以满足现在的生产能力，预计未来“十二五”期间，针对处于全球造船能力的顶峰期，很多船企都要客观面对一个问题：那就是有效需求不足，企业接单难，最终可能直接导致价格战。

　　“未来，我们要面对的不仅是市场风险，可能更是生存问题。”包张静认为，产业总要滞后于市场，也许在2012年之前，经济方面的各项运行指标还会处于上升趋势，因为目前船舶企业的手中还持着很多订单，大多要在2012年前交付，但在2013年以后各项经济指标就很难说了。

　　订单向少数船企企业手中靠拢

　　针对现状，目前部分船企已面临甚至出现了非常现实的问题，诸如一单难求，新造船价格低，而成本却大幅上升。“从市场订单角度看，情况的确有所好转，但对企业来讲却不容乐观，面临的问题还是很多的。”包张静用一个客观存在应该引起高度重视的现象，来提醒广大船舶企业主：目前订单回升比原来预想的好，但订单却越来越集中在少数企业手中，而大部分企业都面临一单难求的问题。更可怕的是，对于一些没有足够准备的企业来说，可能还会存在接一单、亏一单的状况，原因就是“价格与成本”的关系，导致利润空间很少。

　　据包张静介绍，目前新船价格比较低，比2008年历史{zg}峰时下降了30%～40%，个别船型甚至超过40%以上。而成本却在大幅度上升，劳动力成本、原材料成本，银根收紧、利率提高的资本成本，加上其他种种不可预测的因素，预计未来几年还会上升，这就让船企利润下降已成为不争的事实。

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