产能过剩可能直接导致价格战
包张静首先对当前整个船舶市场形势进行了分析。他说,在2003年至2008年期间,全球包括中国造船市场经历了一个历史空前的高度兴旺期,过火的市场让全球造船业产能迅速扩张,而中国尤其明显,很多民间资本和其他产业的资本都流向造船市场。之后,需求萎缩,但产能正好处于快速释放的阶段,产能过剩已是一个很明显的事实。
包张静预测,就今后长期趋势看,新船订单量不足以满足现在的生产能力,预计未来“十二五”期间,针对处于全球造船能力的顶峰期,很多船企都要客观面对一个问题:那就是有效需求不足,企业接单难,最终可能直接导致价格战。
“未来,我们要面对的不仅是市场风险,可能更是生存问题。”包张静认为,产业总要滞后于市场,也许在2012年之前,经济方面的各项运行指标还会处于上升趋势,因为目前船舶企业的手中还持着很多订单,大多要在2012年前交付,但在2013年以后各项经济指标就很难说了。
订单向少数船企企业手中靠拢
针对现状,目前部分船企已面临甚至出现了非常现实的问题,诸如一单难求,新造船价格低,而成本却大幅上升。“从市场订单角度看,情况的确有所好转,但对企业来讲却不容乐观,面临的问题还是很多的。”包张静用一个客观存在应该引起高度重视的现象,来提醒广大船舶企业主:目前订单回升比原来预想的好,但订单却越来越集中在少数企业手中,而大部分企业都面临一单难求的问题。更可怕的是,对于一些没有足够准备的企业来说,可能还会存在接一单、亏一单的状况,原因就是“价格与成本”的关系,导致利润空间很少。
据包张静介绍,目前新船价格比较低,比2008年历史{zg}峰时下降了30%~40%,个别船型甚至超过40%以上。而成本却在大幅度上升,劳动力成本、原材料成本,银根收紧、利率提高的资本成本,加上其他种种不可预测的因素,预计未来几年还会上升,这就让船企利润下降已成为不争的事实。
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