持续的新车上市和火爆旺销使得车市一直高温不退，本月深圳车市迎来2009年的又一次调整。记者获悉，10月份深圳乘用车新车上牌量11586辆，环比下挫逾三成，部分品牌下滑逾五成。骤然下滑的新车上牌量，与车市新车扎堆、人气兴旺的态势形成尴尬反差。

    数据显示，虽然销量均出现大幅下滑，但10月份车市格局不变，国产乘用车品牌销量前十名中仅上海大众出局，北京现代名次提前一名，东风本田进入品牌销量前十，其他品牌名次不变。车型销量方面也依然延续9月份市场格局，凯美瑞、开罗拉和新天籁依次牢牢占据着前三名，前十名依然只有比亚迪一个自主品牌。进口车方面前三名销量差距大幅缩小，宝马依然稳居{dy}，雷克萨斯迎头赶上奔驰，以10台车差距位列第三。

    一汽丰田继续领跑上海大众跌出前十

    10月份一汽丰田销量下滑39%，但仍以1333台的销量连续六个月排名{dy}，在今年深圳车市属于{jd1}领军品牌。东风日产继续缩小与一汽丰田的差距，以16台车的微弱差距位列第二，销量较上月下滑28%，下滑幅度相对较小。

    一汽丰田深圳经销商向记者表示，10月份销售下滑在意料之中，他们更看好年前两个月份的销量。据该经销商解释，10月份工作日本来就少一些，对我们销量贡献很大的卡罗拉、RA V 4等车型货源一直都很紧张。“特别是新上市的RA V 4，我们单店的订单累积都超过100台了，但是每个店分到的现车差不多只有一二十台”，该店负责人表示：“11月份厂家的产能跟上了，应该对年前的销售起到较好的支持作用，所以我们觉得一个月减量关系不大”。

    东风日产深圳经销商对总量下滑情况的理解，除了工作日因素之外并不一致，多数经销商对后市表示担忧。日产南山店负责人表示，最近其他品牌上市的新车很多，而且和日产主力车型配置价格都比较接近，因此东风日产在9-10月份进行了较大力度的降价促销进行应对，但是新车的上市分流了很多客户。该负责人解释：“我们降价一般只能吸引对日产品牌关注的客户，促进意向客户的转化成交。对于新的客户，新车的吸引力肯定要大一些。”对于后市的看法该经销商的理解也较具有代表性：“显然现在的市场降价面积已经扩大了，这反而不利于现在的成交，如果市场维持这样的局面，年前的降价可能更为激烈”。

    对于上海大众销量的持续下滑并跌出品牌销量前十，深圳经销商并没有过多解释，不过从单车型销售走势情况来看，前几个月销售贡献{zd0}的桑塔纳出现大幅的滑坡，本月销售仅58台。有经销商表示，去除出租车市场的销量，桑塔纳相对于近期大幅降价的A级车优势不再明显，后续他们会采取促销措施刺激市场。

    10月份品牌销量前十位中，比亚迪仍然是{wy}的自主品牌保持在第三位，这也是10月深圳车市为数不多的亮点之一。作为自主品牌，比亚迪在车市非常活跃，旧款车F3连续大幅度的让利使售价接近A 0级车，新车G 3的上市又推动销售网络的进一步扩张。对总上牌量下滑原因，比亚迪经销商的理解与上述原因基本一致，某A 3网络市场负责人同时表示比亚迪的压力更大，“旧款车面临降价压力，新款车面临货源压力”，该负责人解释说：“这样的局面持续下去，可能连11月份也比较难熬。”

    日系车型占主导众品牌降价争市场

    在10月车型销售前十名中，日系车型以八席占据{jd1}市场主力的位置。其中凯美瑞、开罗拉和新天籁保持着9月份的排名分列前三名，凯美瑞以单车型433台的业绩稳居榜首，但环比36%的降幅也是前三名中{zd0}。新天籁连续直追，与位列第二名的卡罗拉仅有2台的差距。

    虽然各个车型销售均出现大幅下滑，但车市也不乏亮点。日产骊威9月份进入销售前十后，10月份再度发力，以291台销量位列第五，成为市场份额增长最快车型。10月份在车市总量下滑逾四成的情况下，骊威下滑不足两成。东风日产经销商表示，骊威9月份以来经销商{zg}给出的同级车少有的1万元优惠，骊威xxx非常突出，经销商也一直争取货源，所以销量一直较为稳定，单店销量其实和9月份差不多。

    在9-10月份给出大幅优惠争取市场份额的不止骊威一个车型，在10月车型销售前十中，榜首的凯美瑞在节后给出近2万的优惠，天籁是降价行情的发起者，其针对市场新车对天籁2.0给出了1.8万优惠。比亚迪F3、骊威、花冠和福克斯给出优惠也都在1万左右。本田雅阁凭借节后的2万元变相优惠，在10月份冲进车型销量前十位列第九位，而悦动给出优惠幅度和时间都相对没有竞争力，另据北京现代深圳经销商介绍，由于i30上市产能需要，悦动货源也一直较为紧张。因此10月份悦动以208台销售滑出10月车型销售前十名。

    雷克萨斯ES240成新科状元奔驰S级、宝马X5位列二三

    10月份进口车销售总量也出现较大幅度的下滑，宝马、奔驰和雷克萨斯三足鼎立的格局不变。进口宝马以141台稳居品牌销量榜首，环比9月份降幅为48%，前三名中奔驰下滑幅度{zd0},达52%，以117台位列第二。10月份进口车表现抢眼的是雷克萨斯，环比仅下滑15%，以10台车的差距紧随奔驰之后。大众继续保持第四位，进口奥迪以32台冲进前十位列第七名。

    进口乘用车车型销量排名较9月出现较大的变化。雷克萨斯ES240新车型的上市抢到不少市场份额，10月份雷克萨斯ES系列以74台销量从9月份车型销量排名第五名冲到榜首，奔驰S级和宝马X 5以58台和44台分列第二、三名。进口大众全系和保时捷跌出前十。

    与国产品牌不同的是，进口车销售下滑与新车上市关系不大。宝马深圳经销商表示，10月份深圳集中到货一批X5，所以10月份X5销量较好。奔驰深圳经销商也以同样的原因解释了奔驰S和E级下滑的状况。进口大众深圳经销商解释说，进口大众途锐、Tiguan和甲壳虫货源一直非常紧张，虽然展厅订单不少，但是新车未到无法交付，所有反映到上牌量则销量很低。面对进口豪华车普遍无货的情况，雷克萨斯成了销量大赢家，据雷克萨斯深圳经销商介绍，ES240/350上市后成交非常理想。

    本报记者　董勇刚