优秀文章：

1、《汽车经销商集团化“个体户”命悬一线》经济观察报 张煦

点评：比较有警示，且具体，但有点婆婆妈妈。

读后感一：庞大集团将不挂车企标识

形成独立经济模式，是创建独立品牌的基础。如大型经销商能不断独立整合汽车租赁、保险、汽车金融等方面的业务。那么，离4S店撤掉车企标识的日子也就越来越近了。作为我国经销商xxx的庞大集团，是否可以考虑下“以身试法”？

经济观察报 张煦  “今年2月份到美国参加全球33国汽车经销商论坛的时候，我发现在纽约、华盛顿以及其他州的路上看到的路边的4S店，都是先把经销商品牌放在前面，然后再放汽车品牌。反观目前国内是厂家在前面，经销商在后面。” 从知名度来说，一些国内经销商集团，如锦龙集团、鸿粤集团等，旗下有不同品牌的4S店，但命名上看，跟集团看不出半点关联，这显然不利于塑造集团品牌。

“比如在汽车租赁、保险、汽车金融方面，我们将以一站式服务的形式，打包进我们的业务框架里，但是到目前为止，我们仍没有在其中找到我们的盈利模型。” 大连中升首席运营官陈玮说。

读后感二：经销商庞庆华感触危机已来临

经济观察报 张煦  几天前，投资1500万元、占地6000平方米的呼和浩特市庞大兴沃汽车销售公司正式开业，这是内蒙古{dy}家沃尔沃 4S店。此时，庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华的心中不仅是得意，甚至有些心跳加快，因为仅2010年庞大开新店的数量，就超过了2002年到2009年八年时间开店数量的总和。 “厂家今年纷纷扩大产能，有的甚至喊出增长百分之百的口号，在这种情况下，经销商感到巨大的压力。这种非理智的汽车生产的产品推向市场，那必然导致一大批经销商将是无利可收，无法生存。”

读后感三：B级车将成新投放重点

除外资的铃木、起亚先后投放B级车外，包括北汽、广汽等自主车企，也将率先投放B级车型。在近一两年内，B级车将成新投放重点。

l  网易汽车7月5日报道 近日，网易汽车获悉，起亚在今年北京车展上亮相的欧菲莱斯替代车型——全新中型车Cadenza（中文名：凯尊）将于8月19日正式在国内上市，首批上市车型预计只有2.4L排量车型，其定价将在30万元之内。

l  铃木{sk}中级轿车凯泽西于7月2日正式在中国上市。

读后感四：受益节能补贴，车市将掀涡轮增压上市潮

l  广州日报7月5日报道 “节能车”的面纱终于得以揭开。6月30日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。德系车近来在大众大力推广“TSI+DSG”的背景中，节油形象大为改观。

l  新京报 尹蔚 东风将量产发动机 2013年投产1.4T和2.0T

读后感五：上汽将成北汽自主车型的“假想敌”

新京报  本报记者 廖爱玲 尹蔚  C70和C60分别源自萨博95和93平台，分别定位于B级车和A+级轿车，外观有很明显的萨博风格，动力方面有望匹配萨博技术发动机，售价则将预计在10到20万元，大幅低于萨博原车型。

读后感六：“新召回条例征求意见稿”不够人性化

人性这个东西，就喜欢和民主搞哥俩好，越不民主的，往往也越不人性。

大洋网-广州日报 刘俊  “新召回条例征求意见稿”争议有三：

l  {zd0}伏笔来自“保密”规定。意见稿第三十九条规定，在缺陷调查过程中，未经主管部门同意，任何单位和个人不得擅自泄露相关信息。中消协律师团团长邱宝昌对本报说，汽车召回调查涉及公众，商业秘密和公众利益相比，后者应该优先。大成律师事务所广州分所高级合伙律师陈北元对本报说，该规定将限制消费者对信息的知情权。“对汽车缺陷信息应当公开和随时披露，它不属于国家秘密范畴，任何消费者发现存在缺陷都有权将信息披露。”

l  第二个争议之处是听证会。当事各方都应该参加。“{zx0}发现问题的往往是车主而不是专家，他们不应被排除在听证之外。”

l  第三是厂家从调查到召回是否应该有个时间限定。不能超过半年，否则将强制召回，不能老等着车企业做主，防止拖延时间。

读后感七：“节能政策”加速车市危机

目前，多数经销商的资金链本已紧绷绷，如还得垫付巨额补贴资金至年底，恐怕车市危机更得愈演愈烈了。

南都记者林辉莹 杨彩芳  记者获悉，此前政府给出的补贴方案是，政府将按照企业节能车的给予补贴，在每个月月底时给企业每辆车1500元的补贴，另外1500元/辆的补贴在年底时再补给企业，这意味着企业在销售时将为每辆节能车垫付3000元。有经销商担心，厂家这笔垫付的费用到时很可能会转嫁到经销商头上，若是这样，对一些实力并不雄厚的则会形成巨大压力。