跨国整车制造商几乎无一例外全数在中国建合资厂，中国车市大半个江山尽归他国，图谋中国车市的野心依然在扩大，欧美相当饱和的车市即便明年复苏，增长仍然有限，跨国车企全球征战成为必然，在“全球化”的口号下大举进军新兴市场国家，其中中国和巴西是{sx}。

      跨国整车企业进军中国期望获得更大份额，零配件本地化生产是大趋势，降低成本整合全球供应体系是跨国车企致力之首，而目前跨国车企在中国零配件“本地化率”依然很低，比例或许不会超过35%，跨国车企零配件供应则需牢牢控制在手中，核心零配件业{jd1}不会让中国人染指。

      全球汽车零配件商在中国车市曾经落后于整车制造商，而现在欧美车市不景气，零配件商加速进军快速成长的中国车市，仅{zh1}此周，全球知名零配件商：Faurecia、ZF Friedrichshafen、GKN和Trelleborg宣布进军中国计划，而Continental和Federal-Mogul已经在中国市场的这两家配件商则提高对中国车市预期。

       法国Faurecia零配件制造商声明准备收购一汽集团旗下零配件生产企业Xuyang  Group 18.75%的股权，法国零配件商希望于2014年在华销售额至17亿欧元。

       德国ZF在上海建总部和研发中心，投资2500万美元，今年在华总销售额将升至11亿欧元（09年为9.7亿美元），得益于大众、戴姆勒和宝马高速增长的配件需求，ZF预测中国车市占全球销售份额从09年的10%到2015年将上升至15%，ZF生产传动装置和底盘。

       GKN  Driveline计划投资超过1.5亿人民币在长春建厂，于2011年开业，{dy}年准备生产100传动轴，到2013年，年产能升至300万。

       瑞典Trelleborg  Automotiv系统零配件商宣布在上海设立研发中心。

       跨国车企与跨国零配件制造商抱团开发中国车市，争取更多话语权，形成垄断，到时中国真的成为汽车制造大国，而非汽车强国，核心技术控制在外国车企之手.....  

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