古驿道，马蹄印，扶摇直上九万里的鹰，俯瞰着马背上的云南，俯瞰着那一条条阡陌纵横、狭长幽深的青石板路，像是大山一根根累弯的肋骨，镶嵌在云岭高原。

当然，这样的古道也镶嵌在红河大地古老的个旧南部矿区，一直延伸到历史深处空前繁华的蔓耗古渡口，延伸到中国汉代汉版上的交趾郡、今天的越南。

而今，漫步在个旧卡房新山龙树脚、黑蚂井，还可以触摸到这样一条“马背上的锡路”在历史深处的律动，滇越铁路修通前，这就是个旧大锡出口的通道。古驿道可通蔓耗、蒙自，当地人称“蒙蔓古道”，其与遥远的“滇南丝绸之路”的交会地点，就在个旧的蔓耗。“头顶香蕉、脚踩菠萝”的蔓耗，曾经如此繁忙地迎接着每天穿梭于古驿道中的500多批马帮和川流不息的8000余匹驮马，每天有近万人在此歇脚。

遗存的“蒙蔓古道”，全程约210公里，路面宽1.2至2.2米，用石块铺就，现存凉水井、冷泉、水田、窑头、蔓耗等路段。清光绪十六年至宣统元年是马帮的又一个繁盛时期，所以古道上至今仍遗留数寸深的马蹄印。

当马蹄踏过古道，在蔓耗驻足休憩，一条被称作红河的水系，也就在这个古渡口被唤醒，蔓耗因此成为一个曾经千帆竞发的xx渡口，一个因此能在世界古地图上找到名字的小镇。这个西汉时期就向祖国内地通航的航运码头, 自从清朝光绪1885年6月9日在天津签订的不平等《中法新约》之后，正式成为中国西南{dy}个国际通商口岸，创造了日吞吐货物数以万吨，通航18.3万艘次，水夫109.8万人次的外贸辉煌。

诚然，没有人可以怀疑，在那些逝去的岁月里，个旧的大锡就这样一度由马帮运送到蔓耗，再装船经越南海防港运到世界各地。连接越南海防红河航运的这条遗迹斑斑的古栈道，因此又被当地人称为“滇越古道”。从云南昆明到越南海防, 马帮至少要走一个多月。

沧海桑田，如果还可以伴叮当的马铃声，跟随马帮走幽谷山林，在草场小憩，于马店欢歌，你就会知道，这是一条怎样神秘悠长的道路啊！

历史老人的手指翻开《水经注•叶榆河》，伏波将军马援开始说话：“从（米尼）泠（今越南河内西北）出贲古，击益州……愚以行兵，此道最便，盖承藉水利，用为神捷也。”东汉汉光武帝时，为了军事目的，东汉xx就曾开辟了一条从广西经越南溯红河而上，经云南个旧、蒙自到滇中地区的南部通道，于是这条古道更早的名字又叫“马援古道”。

马援所说的这条线路，正是后来唐代安南入云南的路线。由交州（今河内）溯红河至贾勇步（今蔓耗）转陆路经个旧、蒙自至步头（今建水），再北经通海、江川、晋宁至柘东（今昆明）。”于是，这条“马援古道”又有了后来“汉唐古道”的名字。

也许很多人都料到了，这样的马帮之路必然要成为一条重要的黄金商道。个旧、蒙自南下蔓耗、越南的“滇越古道”与北上昆明的“通海城路”，使得个旧销往内地的大锡、从越南进口的洋货、内地销往国外的土特产品等等，都通过这条古道流通和集散，乃至省城昆明所需的通海土布、酱油、铁农家具、马用皮件、马鞍架、马掌、马钉、滇南一带的xxx，以及从广州、香港运来的英国洋纱、火炮、纸张、xx、玻璃器具，都必须人挑马驮，从这条古道经过。

由于“通海城路”和“滇越古道”的存在，许多人通过“走厂”、“走夷方”、“赶马帮”、“走烟帮”，把一个个村寨经营成了一个个实际意义上的城堡。沿途的这些村庄、古镇、矿山、古寨，从此逐渐成为一个个古典、优雅、洋气又险象环生的地方。

尤其是关于古道必经的蔓耗，以及古道上残存着一行行马蹄印，xx军旅作家彭荆风曾经挥洒过精采的一笔，电影《山间铃响马帮来》的老电影2009年春又在古道上重新拍摄。这部电影看起来颇有诗情画意，还能遇到美丽的爱情，可老百姓是明白人：“嫁女莫嫁赶马郎”，马帮的甘苦，非一般人所知。

这条驿道上，有一个寨子叫摇头，瓦房与草房相间，看似与普通山寨无任何特别之处，却是一个历史的见证。古时，各路客商从蒙蔓古道出国经商，往返都要在摇头歇脚，背着老婆孩子尽兴享受天伦之乐，或者在滇南别有风味的草篷内喝洋酒，泡洋妞。那些来自法国、英国和苏联等国的金发碧眼女郎，除了挤干中国客商的精力外，还要挤尽客商的金银。

岁月如水，过去的往事又怎么能如烟？

在2000多年前，云南人就已在崇山峻岭中开辟出一条通往东南亚和印度的古老驿道。这条路在中国境内段由五尺道、灵关道和永昌道组合而成。五尺道从成都东南起，沿水路到宜宾，经昭通、曲靖、昆明到大理；灵关道由成都经邛崃、雅安、凉山和楚雄，与五尺道在大理汇合后一路往西，称为永昌道；永昌道出大理翻博南山，经保山、腾冲到缅甸、印度等地。在这写纵横交错的古道上，笮桥、栈道和马帮是云南各民族征服自然险阻的三大创造。

笮桥最早是用竹篾拧成一根粗绳，系于河谷两岸，借助木制溜筒依赖重力把人畜滑向对岸，后来演变为铁索桥。栈道有土栈和石栈两种。土栈修于原始森林山地，铺木为路，杂以土石。石栈是在悬崖绝壁上凿孔，孔中插入木梁，上面再铺石板。石栈的修建极为艰险，往往要先用柴薪火烧岩石再浇上冷水使其炸裂。春秋战国时期，一种矮小长鬃、敏捷耐劳的西南马已驯化成熟，在这条险象环生的路上，以“日行五百里”著称，这些古驿道就被称为“西南丝绸之路”，是中国最早的对外交通线。

此后，人们还发现，云南的南部，红河、文山等地有通往交趾（越南）的道路，由河口出境，到达出海口仅四五百公里，是云南最近的出海路线。事实上，云南同越南很早就有交往，在古籍中有关于羲叔“宅南交”，神农、颛顼、尧舜等人到交趾或南抚交趾的记载，虽然只是一些传说，但却反映出了早在西周乃至更古的时候，中越之间已经有了直接或间接的交往。《尚书•尧典》：“申命羲叔宅南交”。《淮南子•主术训》：“昔者神农之治天下也，……其地南至交趾，北至幽都，东至暘谷，西至三危，莫不听从。”《史记•五帝本纪》：“帝颛顼高阳者，……北至于幽陵，南至于交趾，西至于流沙，东至于蟠木。”《墨子•节用》：“古者尧治天下，南抚交趾，并降幽都。”这些古籍实为可贵，透露出了中越之间关系的最早信息。

于是，人们才不断将目光聚焦在这条“滇越古道”之上。由于其历史地暗合与重叠了“茶马古道”南道的一些线路，这条在滇越铁路开通以前而独领风骚的西南出海通道，又被誉为“锡茶古道”，形成了别具一格的“马帮文化”。

个旧倘甸石榴坝与龙潭口之间河道上的三孔桥，是“锡茶古道”上的一个风景，而今已经人迹罕至，而今，一条泛亚铁路正从它的附近通过。

三孔桥无声地告诉后人，这些古道上经济物资的大量交流，必然带来相应的其他文化的传播和相互影响，更由于行进在“锡茶古道”上的“马帮”这种极特殊的“载体”，使得“锡茶古道”逐渐形成了联系沿途各地区的政治、经济、文化的纽带。这座早被废弃的三孔桥，桥基全由坚硬的条石砌就，桥头各有一对太平鼓，只不过鼓面图案已难辨认，但从中间一拱顶端刻有的一枚铜钱图案推段，鼓面图案也许和“铜钱”一样，都寄寓当年建桥者和马帮人对平安与金钱的祈祷。这座桥跨度约20米，宽约2米有余，桥的一头今已深没入制种玉米地，而桥基一侧成了附近村民xx的堆肥地和垃圾场，时间和流水，照样从三个桥孔潺潺流过。

这种古道上的交流不仅有对外的，当然也有对内的。历史上，随着中原经济社会的发展，需要大量的锡、铜、铅等有色金属，而这些有色金属大多产自遥远的云南，这就需要强大的运输能力，才能保证把这些战略物资运送到中原，这就导致云南马帮文化的兴起。以现在的眼光看，锡是一个小金属种，但是在汉朝及其之前数千年的人类青铜文明时代，锡{jd1}是个大金属种。以此观之，云南马帮文化应该比茶马古道历史更加久远，规模也更大。如果从这个角度审视云南的马帮文化，其对人类文明的贡献也许不比“丝绸之路”小。个旧百里锡山上，至今仍留有深深的被马蹄踩出来的这些石板路，足以证明当年的马帮已经到了何等的规模，马帮穿梭的时间是何等的久远。

而倘甸的三孔桥，也成为马帮文化的历史见证。据悉，马帮以五匹驮马为“一把”，八把为一小帮，三小帮为一大帮，结队而行。每一把都有一位赶马人，而在马帮中，每帮有大锅头、二锅头，各骑马一匹。此外，马帮还有头骡一匹。头带红缨彩绸明镜，脖子上带有大小响铃，插三角彩旗，上书帮主字号，翻山越岭，过村越寨，行即有声。往往还铜锣开道，传音数里，便于马帮相互避让，气势蔚为壮观。

然而，一切皆有定数，还以马帮为主要交通工具的云岭高原没有一寸公路，边疆民族对现代交通工具还不知为何物时，19世纪末殖民狂潮从东南亚向中国西南蔓延，滇越铁路是它的必然产物。那时，依然缓缓行进在高山峡谷中的马帮，包括蔓耗古渡口血色黄昏里的船工们，谁也难以料到，工业革命的一个钢铁庞然大物就要来了。此后，如果从昆明乘火车到海防，从海防乘船，六七天可到香港，9天能至上海。这就是1910年竣工的、成为云南通往外地快捷交通线的滇越铁路。

猛然间出现的这条铁路，使得中国云南封闭落后的边疆突然与世界文明对接了起来。于是引发了一系列的巨变，让红土地上的人们嗅到西方先进的工业文明气息，也使封闭落后的边境民族在与列强斗争中逐渐觉醒。之后，石龙坝水电站、云南亚细亚烟草公司、宣威火腿公司引进的机器设备、云南锡业公司的采、选、冶炼设备，均通过滇越铁路运来。于是，这方在中国原本封闭落后的土地，猛然间变成了我国工业文明的前沿。

悠悠的马铃声，就要被火车的轰隆声势不可挡地淹没……