社长曾经说过，没有人民的飞机，就没有人民的萝莉航空工业。我国作为一个坚持奉行独立自主原则的社会主义大国，由于种种原因，任凭帝国主义的飞机在我们头上横行霸道已经很多年了。现在，中国商用飞机公司终于忍无可忍，在9月8日举行的亚洲国际航空展览会上带来了我国民用航空领域的{zx1}力作——C919干线客机——的模型：
虽然只是1：20的模型，但各界依然给予了强烈关注。据介绍，C919名称中的“C”取名自“China”及公司英文名首字母，并期望产品能将与空客（Airbus）及波音（Boeing）形成ABC并行局面；{dy}个数字9则寓意天长地久；后面的19表示其{zd0}载客量为190座。
C919客机项目全称COMACC919，于去年11月启动，计划在2014年首飞。首架飞机将于2016年取得适航证并交付使用。暂时还没有订单与订价方面的消息。
C919的尺寸类似空客A320或者波音737，机身宽3.96米，高4.166米，横截面面积12.915平方米，翼展33.6米，如果机翼上小翼展开的话长35.4米。飞机的有效载荷为20.4吨，巡航速度0.785马赫，{zd0}飞行高度12100米，属于比较典型的中型干线客机。
中国商飞透露，C919面对的是未来8至10年的市场。在油耗方面，会比现在的飞机降低12%至15%左右；环保方面，噪音要比当时欧洲的标准还要留有余地；飞机减碳排放量要比现在的飞机降低50%左右；降低航空公司的使用成本10%左右，是一款很有竞争力的飞机。
不过，有批评人士指出，在国内技术尚未xx成熟的情况下，C919太急于求成，使用了过多的国外技术，国产化率较低。还有好事者贴出了国产ARJ-21支线客机的供应商名单：
发动机 美国通用电气发动机集团
航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司
电源系统 美国汉米尔顿标准公司
辅助动力 美国汉米尔顿标准公司
高升力系统 美国汉米尔顿标准公司
液压系统 美国派克汉尼芬公司
燃油系统 美国派克汉尼芬公司
空气管理系统 德国利勃海尔空间公司
发动机振动监测仪 瑞士振动测量仪公司
发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司
主飞行控制系统 美国霍尼威尔公司
驾驶舱控制系统 法国萨吉姆公司
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
总装 上海飞机公司
上述供应商名单应该是真的，但以此指责C919或者国产飞机显然不够公平：国际通用的适航性审查认证只有美国xx航空局适航条例（FAA）和欧洲联合航空局（JAA）适航条例。要想通过这两者的认证审查，不选择国际上处于垄断地位的那几家配件供应商是不可能的。而且国内的子系统供应商在设计经验、标准化、可靠性和成本控制方面，确实也达不到{zy}标准。C919作为商业化运作的项目，只能优先考虑国际适航认证和市场前景，待国产设备成熟后再考虑使用。
无论如何，作为一个中国人，还是希望看到自己国家的大型客机飞上蓝天。同时也要祈祷，C919首飞的那天不要再遇到了。
