虽然我们习惯于叫它SUV，但是它与SUV还有着不同的定位——豪华高性能运动型多功能车，因此它属于SAV。其实无论在SUV还是在SAV领域，宝马X5自1999年{dy}代车型诞生以来，在动力性能、效率、操控性能和独特性方面树立了{lx1}者的形象。在中国市场，宝马X5拥有相当一部分的拥趸者。6月30日，第二代宝马X5的改款车型正是在中国上市，搭载两种动力系统的BMW X5 xDrive35i和BMW X5 xDrive50i，价格范围为88.7万-164.8万元人民币。

   新款宝马X5的变化主要是更换了全新的动力和传动系统，在外观上也进行了相应的升级变化。全新的动力系统进一步增强了宝马X5的动力性能，相应的增加了更多的驾驶乐趣，但是在燃油消耗方面却得到了降低。那么新款宝马X5如何实现这些升级的呢？它的具体表现又是怎样？笔者应新浪汽车和BMW之邀参加了新X5的试驾体验，就个人的体验感受在此与大家分享。

   新宝马X5的车身尺寸长为4857mm，宽1933mm，高1776mm，轴距为2933mm，与老款基本保持一致，虽然车身尺寸较大，但是从视觉上宝马X5并没有大尺寸车型的臃肿感，这得益与细节设计，宝马在设计美感方面一直保持着自己的风格，也一直走在时尚的前沿。

          新款X5的外观变化在哪里？也许一眼并不能看出与老款的区别

   新款宝马X5外观上的升级主要是前杠部分，前杠的格栅开口加大，增加了视觉冲击力，具有跑车的味道。为了适应加大的格栅，位于前杠上的雾灯位置向内侧移动。因此新款X5的前脸变得更加个性鲜明。

   在车身侧面部分没有明显变化，相比{dy}代车型圆润的风格，新款X5更多的用了犀利的线条，特别是锋利的腰线，勾勒出力量感，腰线一直延续到车尾，从尾灯过渡到尾部在尾窗下沿形成跑车般锋利的车尾折线。

   相比09款车型，新宝马X5的尾部变化也只是在细节部分，尾灯全部采用LED灯组，目前宝马的所有车型尾灯设计都在体现宝马的基因，具宝马培训师介绍，宝马的设计师对尾灯的设计刻画，要达到即便在夜晚只要点亮尾灯也会人们认识这是一款宝马车的效果。

   上面的外观变化只是新宝马X5小的升级，那么发动机的升级才是新款宝马X5的精髓。笔者试驾的这款X5 xDrive35i车型搭载了全新的3.0L直列六缸双涡管单涡轮增压发动机，{zd0}输出功率225kw，{zd0}扭矩400Nm，百公里加速时间为6.8秒，{zg}车速为235km/h。很多年来，宝马一直以直列式自然吸气发动机称傲，在高效动力策略实施之后，涡轮增压技术开始被宝马所用，而这款全新开发的具有双涡管单涡轮增压系统、高精度直喷系统和Valvetronic电子气门技术的发动机，确实是在各方面胜过了老款X5 30i车型搭载的3.0L直列六缸自然吸气发动机。在高速路况，刻意拉开与前车的距离，然后一脚油门到底，这款发动机带动超过两顿的车身没有迟滞感，推背感瞬间而至，同时你不得不马上松开油门，因为6.8秒的百公里加速，让你很快赶上前车。在试驾山路时，这款发动机动力依然没有出现疲惫感，表现游刃有余。

    而最让笔者意外的是这款3.0L涡轮增压发动机的油耗，在成都市区道路，以笔者的驾驶方式，行车电脑显示油耗一直在12L左右，在高速路况下显示11.2L，虽然没有达到宝马官方资料中的百公里10.1L，还是很出乎意料的，毕竟这是一辆自重超过两顿的大块头。

   X5 xDrive50i搭载的是全新的4.4L V8双涡管双涡轮增压发动机，{zd0}功率300kw，{zd0}扭矩达到600Nm。笔者也小试了一下这款车型，与35i相比是更刺激的发动机声音，动力上也更加直接，毕竟它的百公里加速只有5.5秒。

   全新的8速自动变速器也是新X5的全新装备，这款变速器也是帮助新宝马X5降低油耗的助手。更细密的齿比让发动机的动力传输更加顺畅，将变矩器滑转减到了最小，提高了舒适度，也帮助降低油耗。

   新X5配备了驻车制动系统，该系统采用了电动机械和液压功能，可以通过按下按钮AUTOH启动或释放，驻车制动系统带有自动防溜车功能，主要用于增强时走时停交通状况中的行驶舒适性。

    这款8速自动变速器具有运动模式和手动模式，切换到手动模式，当看到档位显示到8挡，视觉上还是感觉上又不一样的刺激。在高速公路保持120公里左右的时速，发动机的转速只有1600转左右，也充分显示了这款发动机的低油耗特点。

   对于宝马车系的内饰我们都会非常熟悉了，中控台根据不同的功能区分，层次分明，中控台操作面板向驾驶席有一定角度的倾斜，各种功能键操作起来也比较顺手。

         

   新款X5增加了黄棕色和珍珠白xx内饰。另外新X5的舒适性进一步提升，虽然还是偏向运动xx的硬朗风格，但是在座椅舒适性和悬挂调校方面相比老款明显增加了舒适性。但是在驾乘中它并不会忽视传递给你路面感受，类似于减速带或者坑洼路况它会通过座椅很直接的传递到你的屁股，但是这是一种干脆的跳动，过一道坎不会有车身连续的跳动。

   在不启用第三排座椅的时候，第二排乘客的空间非常充裕，虽然是四驱车型，但是X5的后排还是设计成平地板式，中间乘客不用摆出不适的乘坐姿势。第三排座椅作为应急只需没有什么，但是对于身材高大一点的乘客可能就会委屈一点，不过相信坐满7人的时候并不多见。

   区别35i和50i的地方，除了车身侧面前门下沿的xDrive35i和xDrive50i标识，不同的轮毂样式，再有就是尾部排气管，35i的双排气管为椭圆形，50i的为倒梯形。

    根据配置不同，新款X5提供不用尺寸和造型的轮毂，35i尊贵版五幅叉式轮毂配255/50 R19的轮胎

                       50i采用更大的轮胎，并且前后轮胎面宽度不一样

    新X5全系采用双段开启式尾门，下部可以打开方平。尾门带有自动关闭开关，轻按尾门上的自动关闭按钮就可以自动关闭，并且带有防夹功能，即便是下半段夹入背包带之类的细薄物品，尾门就不会自动关闭。

   新X5运用一体式底盘管理系统（ICM）中xDive和DSC（动态稳定控制系统）的xx组合确保了迅捷、xx的驱动力分配调节。在当天的山路试驾路段，下起了不算小的雨，正好可以体验X5在湿滑山路的表现，结果在这一系列安全控制系统的干预下，并不能过多的体会到湿滑路面的刺激，在极限来临前，系统会自动介入调整车身姿态。

   不过这套可变动力分配稳定系统并没有xx阻止你挑战驾驶乐趣的意图，智能化的管理作用降低了动态稳定控制系统干预的必要性。只有在达到阈值时，系统才会选择性地制动某个车轮及减小发动机输出功率。此外，该系统还包括在湿滑路面上行驶时的制动干燥功能、坡道起动辅助、制动衰减补偿以及标配的带制动功能的巡航控制系统。特殊模式动态牵引力控制系统（DTC）提高了DSC的兼容性，因此有助于实现极具运动感的主动驾驶方式，并且在积雪很厚的路面上或松软的沙砾路面上起步时能够控制驱动轮打滑。

   虽然新X5在外观上并没有大的变化，但是对于全新发动机和8速自动变速器的装配，还是给X5带来了全新的驾驭表现，更强的动力，更低的油耗，更好的驾驶乐趣，更好的舒适性，都使新款X5变得更加理想化，在汽车多功能化的趋势下，奥迪、保时捷、奔驰等对手也在不断推出SUV多功能车，而宝马X5 SAV始终以不断进取的姿态展示着自己鲜明的个性。

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