送自行车的是广州市一群自称为“拜客·广州”的年轻人，拜客是英文Bike的音译，而拜客·广州则是一个旨在为广州市民自行车出行创造更好条件的组织，由一些热心于公益事业的年轻人组成。

　　但是对于今天的广州来说，要想实现这些建议并不容易。和所有的大中城市一样，机动车迅速增加，自行车生存空间不断被挤压，自行车停放点也越来越少。与此同时，城市交通正变得越来越拥堵，越来越严重，这就是广州的现状。

　　其实，类似“拜客·广州”的人群在中国有许许多多，他们迫望自己的城市拥有良好的生存，最终他们还是寄希望于中国人最普遍使用的交通工具——自行车。

　　应该说，老百姓的选择是明智的，甚至比政府当局更有眼光，因为当今世界最重要的事情是保证人类有最起码的生存环境，因此需要减少排放，这就是哥本哈根气候峰会要解决的问题。可见，老百姓还是站得挺高，看得挺远。

　　实际上，重拾自行车交通早就为世界上许多国家所重视。荷兰15年前就将自行车交通提升为城市交通的核心，其它交通要为自行车交通服务，所以荷兰成为世界上以以{dy}个自行车数量超过人口数量的国家，{dy}个建成自行车高速公路的国家。政府自行车总体规划明确提出，5公里以下的出行尽可能放弃机动车而改用自行车，从家到轨道交通车站，自行车是最合适的交通工具。荷兰目前拥有总长3万多公里的自行车专用道路，占荷兰全国道路总长度的30.6%，居世界{dy}位。

　　既然是国策，荷兰领导人身体力行，以身作则。今天，荷兰政府部长、市长等政府官员都骑自行车上下班，荷兰公务员外出办事，70%的工作量是利用自行车和公共交通工具完成的。

　　在努力贯彻“”的思想指导下，去年4月德国通过了新的道路交通法规，规定今后自行车道将更多地和汽车道结合在一起。今后，德国城市专用自行车道上的骑车标志将会减少，更多的自行车道将设在汽车道上，当然这些道路的路面会画有允许骑车的标志。在这些路面也允许开车，不过车速被限制在30公里以下。丹麦自2001年以来就对骑车人减税，首都哥本哈根有三分之一市民主要依赖自行车为出行工具。

　　自行车交通被视为实现的有效手段，这已经为越来越多的国家所接受。欧洲是重拾自行车交通的先锋，欧洲有40多个国家重新制定了自行车交通政策，并且首先倡导“无车日”，接着许多国家推出免费提供自行车出行服务。被称为“汽车王国”的美国，已有20多个城市重新规划自行车交通，拨专款建自行车专用车道。

　　在韩国首都首尔，3年前将一条6公里长的高架公路改建成自行车车道、人行道和公园，2010年的目标是使自行车所承担的运送量由1998年1.8%提高到10%以上，每年可节约汽油费2万亿韩元。

　　在南美的哥伦比亚，首都波哥大市在原市长恩里克·佩尼亚洛萨领导下进行了以下改革，在这个 700万人口的大城市，交通高峰期限制小汽车上路。过去5年，该市骑自行车的人数比例从以前的0.1％上升到5％。最终这个城市焕然一新，汽车尾气大大减少，空气质量显著提高。

　　应该说，振兴自行车交通是一种觉醒，是对以往执行错误的交通政策的反思。根据测算，道路上每增加1万辆自行车，{yt}至少可替代公共交通1万人次，直接节省燃油4万升，减少100多万吨。

　　在抉择城市交通模式上，先知先觉者首先想到的是，全球变暖将给人类带来灭顶之灾。而地球变暖的罪魁祸首之一，就是工业废气的大量排放，毫无疑问交通工具中的汽车是交响大合唱中的主要一员。因此，欧美一些国家不惜动用立法手段阻止这个“毒瘤”的生长，坚决支持“零碳排放”的自行车交通。

　　城市的魅力不仅在于优美的居住环境、现代化的办公楼宇以及xx的硬件设施，也在于宜人的交通空间，即人们在出行过程中，能够充分享受到。因此可以说，振兴自行车交通意味着人类是以实际行动“亡羊补牢”，在向阻止地球变暖的道路上迈出了可喜的一步。

　　低碳网{dj2}专稿 转载请注明出处

文章来自：