7月5日，有消息称印度钢铁部部长Virbhadra Singh已再度向财政部提议，应xx限制铁矿石出口，或统一征收20%出口税，以确保印度钢铁工业发展的原料需求。

　　根据之前公布的计划，印度钢产能到2012年时从目前7200万吨提高到1.24亿吨。目前，印度粉矿出口税率为5%。

　　此前，冶金工业规划院院长李新创曾指出，“作为我国铁矿石的{dy}大现货进口国，印度自身发展必然带动钢铁消费水平，其国内矿石对华供应能力能否持续，是中方长期不能忽视的战略问题。”

　　如今，随着印度调高铁矿石出口税率风声再起，中国钢企的现货供给再度面临压力。与此同时，现阶段的季度协议模式正由于钢厂的亏损压力而摇摇欲坠。

　　“我们现在都在采购现货，仍然觉得生存比较艰难。不知道大钢厂能不能坚持住协议价。我个人判断，出现违约的可能性还是蛮大的。”7月5日，唐山一家民营钢厂的负责人士说。

　　按照季度定价模式，三季度矿价采用二季度现货平均价结算，已高于目前现货价15-30美元/吨。依赖协议矿生产的生铁成本，已高出纯现货产生铁370元/吨左右。

　　这与金融危机期间的情况颇为类似。当时，长协与现货价格也出现了严重倒挂。中国钢企被迫推迟长协，转而采购现货，合同执行率一度不到70%。

　　面对当下的价格倒挂局面，虽然宝钢集团董事长徐乐江明确表态不会采购现货，但更多钢企人士则选择继续观望。

　　一位大型国有贸易商负责人认为：“如果走向现货已是矿商眼中必然的趋势，那么钢厂要做的就是评估最合适的违约时机，以实现自身利益的大化。”

　　毕竟，力拓CEO艾博年(Tom Albanese)已经放话，如果钢企现在转而要求按较低的现货价出货，可能将标志着季度定价体系的结束。

　　----------------------------------------------

　　中国钢企的一个喷嚏，让全球航运商都感冒了。

　　受中国铁矿石和煤炭运输疲软的拖累，7月1日，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数(BDI)再创今年新低，报收2351点。这已经是BDI连续第25天下挫，累计下跌超过40%。

　　BDI不但是目前世界上衡量国际海运情况的xx指数，而且也是反映国际贸易情况的{lx1}指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际贸易火热；相反则说明贸易前景堪忧。

　　对于这一轮BDI连续下挫，天津中海运船舶经纪人王韬告诉《华夏时报》记者，其主要原因是中国钢企对铁矿石的需求出现下降，从而导致运费下跌。其中，超大型散装船的运费一个月内跌了一半以上。

　　除了中国钢企的需求下降以外，恶化、全球需求紧缩是BDI直线下降的另外一个原因。本报记者采访到的多位业内人士普遍预期，在欧洲国家恶化的情况下，航运指数将持续走低。在此情况下，中国下半年出口情况不容乐观。

　　铁矿石需求下降

　　BDI被公认为国际干散货市场的晴雨表。在本轮BDI的波动中，中国钢企对铁矿石的需求起到了主要的推动作用。

　　中信航运分析师马宁告诉本报记者，超大型散装船的货运量占国际海上贸易量的三分之一。它们生意的好坏由全球三大铁矿石生产商的业务量决定。

　　据了解，巴西淡水河谷公司(Vale)以及力拓股份有限公司(RioTinto)和(BHPBilliton)这三大铁矿石生产商控制了海运铁矿石供应量的四分之三。而作为这三家巨头{zd0}的客户国？D？D中国，近期进口铁矿石的减少无疑影响了此轮BDI指数的大幅下跌。

　　据海关统计数据显示，5月份我国进口铁矿石5190万吨，同比下降3.0%，环比下降6.2%，继4月份之后再次出现同比和环比双双下降。

　　自4月份以来，中国钢企接连受到打击。信贷条件收紧，无节制的、追求建设量的住宅市场投机也消失了。人民币升值威胁到出口，出口退税的取消，迫使炼钢厂转向附加值更高的产品。

　　6月19日，中国政府宣布重启汇改，6月22日宣布取消部分钢材、有色金属材、农业加工产品、农药、医药、化工产品、塑料及制品、橡胶(资讯，行情)及制品、玻璃及制品等出口退税。这些举措虽然有利于减少贸易顺差，但这对集运和散货运输来说无疑是利空消息。

　　外部需求紧缩

　　随着再趋恶化，外部需求紧缩，也直接影响到航运和出口各项指数。

　　反映国际贸易情况的{lx1}指数BDI，每次波动不但可以看出海运价格的涨幅，最重要的，它也反映了国际贸易的变化情况。

　　马宁表示，如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，也曾导致了海运的快速繁荣。2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上。中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求，是导致国际海运价格上涨的主要原因。

　　此次航运市场的持续低迷，同样有来自外需减弱的因素。接受本报记者采访的多位业内人士均表示，在欧洲国家债务危机恶化的情况下，航运指数的低迷态势近期内将难以改变。

　　“投资者担心欧洲经济走弱影响航运市场。”大福证券中国业务部副总裁郭家耀表示，欧债危机可能进一步打击当地消费市场的信心，使出口货物订单增长放缓，对航运市场需求及运费将产生不利影响。如果欧洲消费市场转弱逐步显现，航运股仍将有下行的压力。

　　数据显示，我国沿海运输市场行情在煤炭、粮食运价下调的影响下，延续前期的下跌态势。6月23日，上海航运交易所发布的沿海(散货)运价指数报收于1290.89点，较前周下跌4%。其中煤炭运价指数报收于1417.76点，较前周下跌5.1%；金属矿石运价指数报收于1160.07点，较前周下跌0.9%；粮食运价指数报收于1214.87点，较前周下跌7.2%。

　　船舶经纪人王韬告诉本报记者，近期各大公司货物出口的情况依然疲弱，欧盟出口业务下跌了20%左右。“这也反映了目前我国外贸的基本面很弱。”他说。（华夏时报 徐芸茜）