市场竞争期待的理想状态

　　记:作为一家老牌货代企业,请您从管理者的角度谈谈对我国危险品物流市场的看法?

　　廖总:宝霖主要从事国际危险品空运货代服务,目前我国从事国际危险品空运的航空公司主要是北京的国航和上海的东航。目前危险品空运货代只做国际业务,国内的危险品空运还没有正式开展,这主要是因为已经有陆运、水运系统涉足其间。另外,国内也缺乏危险品空运方面的操作和监管人员,导致各大航空公司目前还未正式开展此项业务。宝霖是较早从事危险品空运货代服务的企业之一, 1999年的时候,我们几乎占有上海90%以上的危险品空运货代市场。现在,危险品物流市场的竞争也在加剧。由于危险品货代牵扯面很广,目前利润也并不可观,所以我个人认为外资大规模介入的可能不大。但是,国内的危险品货代的竞争却日益呈现诸侯混战的局面。虽然,每家货代业务有所区别,但总体而言,起点比较低。有些企业,人员素质比较低,没有经过任何专业培训就来做危险品货代。所以,我觉得危险品货代市场亟待规范。

　　目前,我国对危险品运输有资质的要求,但是对危险品货代市场基本没有任何限制。我个人认为,管得太松,市场就容易陷入无序竞争状态。由于,危险品的运输成本比普通货物高出很多,所以就有人隐报危险品,把危险品当成普通货物来运。国内就发生过生产商跟货代相勾结欺瞒运输方的事件。有些货代是故意把危险品当普通货物来报,有些货代根本就不懂二者的区别。对此我认为,我国应借鉴国外先进管理模式,加强对违法操作行为的处罚力度,以教育为主,经济处罚为辅,情节极为严重的可以采用停顿营业的办法。其实经济处罚不可能取得很好的效果,因为罚款金额与违规中获取的暴利相比是微不足道的,所以总有人铤而走险的。此外,从事危险品货代企业也应该加强自我学习,提高安全意识和货代的实际操作技能。

　　特殊性:

　　人员培训和网络铺设不可或缺

　　记:您认为从事危险品货代与纺织品、食品等物品的货代工作有何区别?危险品货代工作有哪些特殊性?

　　廖总:在空运业务中,最难运输的是危险品。所谓最难,就是从事危险品运输是一项专业性很强的工作,要求公司必须熟练应用IATA(国际航空运输协会)的危险品规则,掌握危险品专业知识,熟悉危险品的物理化学性质,并能严格遵守危险品操作规程。众所周知,与普通货物相比,危险品在航空运输过程中对包装和运输的要求更高。危险品的单证更为特殊,而且每票货物都必须经过严格商检。严格性、专业化、国际化是危险品业务最鲜明的特点。所以,我们在危险品业务方面投入的人力和财力更大。

　　危险品货代是一项复杂、细致的工作,工作中涉及的相关部门比较多,如化工品鉴定、包装、商检、海关、航空公司等部门。国家有关部门对危险品的生产、仓储、运输、装卸都有严格的规定,无论是操作主体、操作方法还是操作费用都有不同的要求。对于危险品运输,FIATA(世界货运代理协会联合会)和 IATA都有明确的要求,并且相关的工作委员会每年都会提出相应的标准。我认为,危险品货代只有“做精、做专”才能“做强”。所以,宝霖从一开始就严格要求自己,在工作中力争达到国际较高水平。宝霖的每位员工都接受过严格的专业训练,危险品操作人员均持有IATA等相关国际公认的证书。

　　记:宝霖在从事国际危险品货代中,对业务网络是否有特殊的要求呢?

　　廖总:国际货代对国外代理有较高的要求,作为一个专业的货代公司,宝霖从创办之初就意识到这一重要性。从中国正式开始组团参加FIATA年会开始,宝霖每年都去国外参加年会以及其他国际专业的会议和各种专业展览,获取国外{zx1}行业信息。因为,中国国际危险品代理业务与国外相比,开展得比较晚,所以专业知识欠缺、实践操作能力差,就是相关的执行部门和航空公司也缺少这方面的经验。同时,宝霖也结识了不少国外的同行,在世界各主要港口,宝霖建立了自己的业务代理网络。这些国外合作伙伴都具有操作国际危险品的能力和资质,很多从中国出口过去的危险品他们都指定客人让宝霖来操作。因为他们相信宝霖的操作能力和专业的可靠性。虽然宝霖目前尚未正式开展国际危险品海运拼箱业务,但我们和国外代理的协调工作已基本完成,希望能与具有良好信誉和品行的同行一起来创造这一片颇具潜力的新领地。

　　2006年在FIATA成立80周年之际,其年会首次在上海召开,宝霖不仅派代表参加,还在展览会上设置展台展示宝霖的品牌。在年会召开的危险品运输工作专场会议上,宝霖公司代表中国货代企业作了题为《中国危险品市场现状》的专题报告,得到了与会代表的好评,同时让更多的国外同行了解中国的危险品物流市场。我觉得这对一家民营企业来说是难能可贵的,同时也是我们走向世界的一个极好的机会。宝霖始终不满足于现状,正在不断地学习、提高,为打造成国内{yl}、国际着名的专业化公司而不懈努力