在商用车领域颇有建树的江铃汽车终于在寂寞20年后有了{dy}款自己的乘用车型--江铃驭胜。

其实，江铃驭胜的历史可以追朔到2006年。在这一年的12月份，江铃汽车启动了N350项目，江铃驭胜就来自N350平台。这个N350项目的预计投资额达到5.98亿人民币，完成时间在2010年下半年。也就是说，江铃驭胜的上市时间会在今年下半年。媒体暴露出来的江铃驭胜路试动态等细节也在证明着这一时间的准确性。

据了解，江铃股份出品的江铃驭胜的价格区间将和江铃控股的陆风X8和长城哈弗部分重叠。这让我们想起江铃控股旗下陆风X系列的硬派越野形象，也让我们联想到它和目前在这个细分市场叱咤风云的长城哈弗的异曲同工之处。对于商用车专家江铃来说，转向乘用车市场发力并不让人意外。一方面，江铃股份有着可以借鉴的成熟经验和技术。另一方面，对于江铃驭胜的目标客户而言，车子的质量和性能才是关注的重点。由于有着福特这个合作伙伴的支持，从媒体报道的采用福特的质量控制体系来看，江铃驭胜在研发上可以说是更胜一筹。 

不能回避的是，虽然陆风X系列在越野赛场有着不错的成绩，但市场占有率明显低于后起之秀长城哈弗。如果分析陆风X系列的失败，我们可以从设计、技术、质量、工艺等方面找到它的不足。即便设计和技术陈旧的问题在X8上得到改观，但是我们仍然看得出其品牌及营销方面的短板。在越来越多的自主品牌SUV加入这一市场的时候，人们不禁要问，作为和陆风多少有着关联的本家小弟，你江铃驭胜如何摆脱上述自主品牌SUV的同质化倾向从而脱颖而出呢？ 

这个问题提醒笔者，不要忘了江铃和福特的关系。种种迹象表明，江铃驭胜的底气来自于合作伙伴的支持和合作。按照笔者的经验，设计和技术的提升包括价格定位决定着新车型的竞争实力，而品牌形象的塑造这个系统工程将起决定作用。 

时尚的设计，让车子拥有让人一见钟情的外形和内饰，这是吸引消费者的{dy}步。据说，驭胜的外形设计来自法国设计师马克•德尚。马克•德尚曾担当世界xx博通汽车设计公司首席设计师，现为意大利 TESCO TS 汽车设计有限公司首席设计师。主要作品多为VOLVO、SCANNIA等多款车型。我们可以从江铃驭胜的谍照看得出其线条的流畅。当然，我们对其内饰设计也有期待，因为驭胜的内饰设计来自日本MAZDA汽车公司首席设计师，现为ARRK集团SIVAX首席设计师。他的主要作品是MAZDA 6。 

过人的技术实力和质量将进一步拉近车子和消费者的距离。据悉，此次驭胜所搭载的JX4D24发动机就是源自福特技术，在燃油方式上仍然选取经济性更好的柴油。这款搭载到全顺商务车上的发动机达到欧Ⅳ排放标准，更具有马力大、油耗低和噪音小等优势。相信福特百年的造车经验及质量控制体系也为驭胜品质做了{zh0}的保障。 

品质过硬更要经得起实地考验。江铃对驭胜上市前的“三高”测试显得极为苛刻。驭胜的测试，历时两年，经历20余万公里，累计达到190万公里，各系统零部件共经过5000多台次严格试验，如此高标准、高强度、高要求的极限测试，无论是时间之长、路程之远，还是难度之大，都可以说是 “史上xx的三高测试”。我们希望上市后的驭胜能印证它的优异品质。

不过，相对于品质的硬实力，品牌的重塑是不可一蹴而成的。江铃明智地为其{sk}SUV塑造了一个新的品牌形象。与以往山寨五十铃的车标不同，X状的的新车标挂在江铃驭胜的前脸上，给人充分的想象空间--这不就是传说中的X-MAN吗？ 

X-MAN降临，看样子自主品牌SUV之战又将掀起新一轮波澜了。