“未来，大众汽车的心脏也将借助电力来跳动。大众汽车将把电动汽车发展推向一个新的高度。”大众汽车集团董事会主席文德恩日前表示，大众汽车已经拥有了一个详实而具执行力的电动车中长期计划，大众计划量产电动版高尔夫及U P车型。根据大众全球计划，2011年，大众汽车将推出一个由500辆电动高尔夫组成的测试车队。而预计从2013年起，大众品牌下的混合动力高尔夫和捷达将成为大众抢新能源市场的主力车型。

    同时来自大众中国方面的消息称，在日前开幕的日内瓦车展上亮相的大众混合动力版途锐将于今年8月在华上市。这也将是大众汽车在华{dy}款真正意义上的“新能源”车型。

    大众在新能源领域不再保守

    虽然早在去年5月就与电池制造商比亚迪签署了一份在混合动力和电动汽车领域(锂离子电池驱动)的合作谅解备忘录。然而直到今年3月，大众汽车才正式对外宣布了一个为期4年的电动车方面发展规划。

    “大众汽车首先要聚集自己在这个领域的技术力量，然后才能稳步向前。”大众汽车董事会主席文德恩表示，“大众汽车将逐步实现电动汽车量产。”

    根据计划，2011年，大众汽车将推出500辆电动高尔夫来扩大测试车队；2012年8月，大众将在美国市场xx混合动力版捷达；2013年8月将xx混合动力版帕萨特，同年10月，大众将发布混合动力版高尔夫。同年，电动版U P也将投入量产，并进一步量 产 电 动版高尔夫。同 时 ，至2013年底，大众汽车还将推出电动版捷达。在随后的几年中，大众汽车将采取电力驱动模块化手段，有系统地将电力驱动技术应用于其他车型系列。

    大众在新能源领域不再保守。“我们的目标是到2018年成为电动车市场的{ldz}。我们希望大众汽车全系列车型能够占据电动车市场3%的市场份额。”文德恩表示。

    电动车与传统动力将共存

    从大众汽车目前的技术上看，其生产的电动汽车已经可以达到150公里的短程行驶。为了加大安全性测试，大众集团旗下各品牌将在欧洲、北美及中国等重要战略市场展开大规模的实地研究。

    在过渡阶段，大众汽车在纯电动车全面普及之前，“我们将通过量产的混合动力车型来占领市场”，文德恩表示，“未来大众汽车的心脏终将借助电力而跳动。“但是从中期来说，电力驱动的汽车与内燃发动机驱动的汽车将同时存在。”大众汽车集团电动首席技术官K arl-Thom as N eum ann博士这样说道。

    事实上，制约大众汽车从传统动力一步跨跃至新能源电动力的关键因素正是电池的安全问题及制造和回收成本问题，而这同时也是包括丰田、三菱、日产、比亚迪等全球电动车厂商共同面临的两大难题。

    “可能出现的最坏情况是热击穿效应，电池内部的短路可能导致一系列连锁反应，造成过热甚至起火。这一现象已经在手机、笔记本电脑或者其它移动设备中出现，每五百万到一千万个电池当中就会发生一起这样的事故。而在那些缺乏电池生产经验的厂家产品中，这一比例还会进一步提高。”作为美国一家科技公司的电池专家，巴内特表示，一台笔记本电脑的电池一般是6芯的，而电动汽车的电池则将是75-80芯的，这一技术上的变化将使得电动汽车的电池更加容易发生短路，从而造成比较严重的后果。

    纯电动车安全问题仍是关键

    “事实上，在实验室中生产安全的锂电池并没有任何技术困难，不少汽车企业已经对此有了充分的经验。”丰田汽车混合动力项目负责人光荣佐贺日前表示，“在安全问题上，{zd0}的困扰是如果进行大规模生产，我们必须{bfb}保证每一个产品都是安全的。”为了不出现残次品，生产商必须精心设计建设电池生产线，而这无疑会提高成本。

    甚至如果电池工作良好，电动汽车的其它部件也有可能成为安全隐患，用于监控电量储存和释放的汽车控制系统也可能会死机。而且与手机电池不超过两年的寿命相比，电动汽车的电池组必须坚持10年以上。“因此，手机电池和笔记本电脑电池会在短时间使用后即出现老化，充电不足，而汽车电池的设计则必须能保持较长时间的满充状态。”崛江英明表示。

    而对于汽车电池的制造和回收成本，中国汽车技术研究中心电动汽车专业首席专家向记者算了一笔账，目前国内{dj0}的电池制造商生产的能支撑车辆行驶速度达120公里的一组六个电池，在xx平衡的工作的前提下，一般只能使用10万公里，而这一组电池的制造成本约为10万元。同时，目前整个行业对于这样的汽车锂电池并没有一个良好回收方式。

    电池成本仍然高昂，制造过程造成的环境污染及没妥善的回收方式成为了传统汽车制造商从内燃发动机一步跨入电动车阶段的瓶颈所在。

    本报记者　林憬文