请别抱有幻想：E63 A暗灰色的车身并不能吸收雷达波，它只是吸引人们的目光。它一出现，人们就会观察到它拥有一个经过适度增强的E级车身，翼子板加宽了，车头更尖，进气口和鳃形散热口突出，车身两侧还装有裙边。

19英寸轮毂为选装件

    4个排气管从车底伸了出来，似乎在对排气声的魅力作出承诺。只要拧动点火钥匙，男低音般的6.2升V8发动机就会xx这个承诺。车内的各种设备操作简便，座椅舒服、位置合适，安全辅助装置完备，总之还是E级车的务实风格——只有那些加入竞争不久的品牌才喜欢张扬。

内饰具有庄重的E级气氛，并配以A的科技感

    E63 A是一辆用来在回家的路上和别人较量的改装赛车吗？{jd1}不是，525马力的轿车拥有更多内涵，它能异常平稳地保持理想的线路。请注意，它很能蛊惑人心，喜欢将它的对手带入速度陷阱。静寂而平整的的山区公路让它如鱼得水，E63 A轧平了山坡，缩短直线路段，在狭窄的弯路电子辅助装置才开始插手。

    但如果ESP处于运动模式，车尾就会漫不经心地摆动。它自负地征服很长的弯路，只要确定好速度，调节转向角度就可以了。A平稳地越过既定路线，19英寸的轮胎直到{zh1}才发出尖叫。不过这不会对汽车行驶的准确性产生什么影响。

变速方式旋钮（包括起跑控制系统）、ESP、
减震器硬度调节和自定义调节（A）按钮排列在一起

    大大改进了的行走机构发挥了作用，新的转向机也得到了它的表演的机会。A将3连杆前桥的轮距扩大了56毫米，改进了转向节、横拉杆和轴承，并且为车轮设定了更大的外倾角（这有利于提高转弯时的抓地力）。此外还有更粗的稳定杆、反应敏锐的钢弹簧和自适应式减震器。在后面，空气弹簧负责水平方向的平衡工作，新的横拉杆以及坚固的轴承联系更直接。E63 A因而比未经过改装的E级轿车反应更加主动。

仪表经过精雕细琢，显示清晰易读

毋庸置疑，转向机也做出了贡献。转向传动比缩小了大约四分之一，助力装置采用了经仔细调整的特性曲线，提供令人感到舒服的助力。它并没有过分的灵活和主动，也没有刻意降低助力以营造动感。方向盘处于中间位置时不过于敏感，这意味着在高速行驶时更加安全、稳定。助力大小虽然随速度而变化，但是转向比则是固定的，并且不受驾驶员的任何影响。

带有xx功能的选装座椅很xx

    这与换挡速度、减震器硬度、发动机响应性和ESP的干预性不同，这些功能都可以通过中控台上的按键来控制。E63 A放弃了在A车型上常用的状态显示装置，而是将这些信息都显示在速度表中间的显示屏上。与那些不受欢迎的数字式仪表不同，售价105800欧元的轿车驾驶室内的电子装置显然都经过了精雕细琢。

巨大的自然吸气式发动机，油耗并不算高

    自动变速箱仿佛是凭直觉来换挡，让拥有630牛·米扭矩的V8发动机在恰当的转速区工作。不过这几乎是多余的，因为在7200转的红线区以下任何一点，发动机都能将排量、自然吸气和转速xx结合在一起。如果它发挥出全部力量，4.5秒内E63 A就能加速到时速100公里。加速过程伴以V8发动机粗野的吸气声，在达到250公里/小时的电子限速时，汽车如同张开了一面减速伞——此时E63 A仍然有很大的加速度余量。如果驾驶员经过培训，A允许将{zg}速度提高到300公里/小时。

1.8吨重的汽车在弯路中目标明确，摆动很少

外观适度，舒适型行走机构为标准配置，
暗色漆需要另付将近4000欧元

    360毫米直径的刹车盘作为标准配置提供，如果另付约8000欧元则能得到直径400毫米的陶瓷刹车盘（总共可降低约10公斤重量）。陶瓷刹车盘可以提供近乎野蛮的刹车效果，很适合所有想在赛道上驾驶这辆暗灰色汽车大显身手的人。

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