[腾讯汽车 试驾]在如今的汽车市场上，SUV的地位可以说是越来越重要，各大厂商对于SUV车型的研发也越发重视。来自德国南部巴伐利亚的豪华汽车生产商自然也会争取从中分一杯羹，如今的宝马SUV产品线布局已经相当完整，X1,X3,X5以及X6共同组成了宝马SUV家族的强大阵容。紧凑运动的X1，精悍动感的X3，还有甚至可以用另类来形容的混型车X6，而其中历史最久，影响{zd0}，认知度{zg}的，无疑还是X5，看到它，几乎所有路人都能脱口而出“叉五”，X5的感召力可见一斑。

其实宝马并非大型豪华SUV的始作俑者，最早的此类车型是的上一代ML，不过很遗憾，当时的ML并没有取得想象中的成功，那辆在美国生产的汽车似乎也受到了当时美国车通病的传染，略显粗糙，并没有达到奔驰这种品牌应有的工艺水准。而作为奔驰的老对手，宝马随后在1999年也推出了{dy}代X5,并且取得了极大的成功，几乎成为大型豪华SUV的代名词。再往后，其他的对手也纷纷出牌，途锐，卡宴，Q7等相继以挑战者的身份驶上了条条大路。在{dy}代X5取得成功之后，宝马于2007年推出了全新一代X5,希望捍卫老X5的市场地位，继续领跑大型豪华SUV这个细分市场。在3年之后，第二代X5也迎来了中期改款，其实，X5一点也不显得过时和缺少活力，那么此次的改款能为它带来什么进化呢？借着新X5上市的机会，我们在{dy}时间对新X5进行了试驾。

刚看到改款后的X5，{dy}个反应就是，有什么变化吗？确实，即使是熟悉老车型的人也需要端详一番后才能发现改变，新X5拥有更加动感的前保险杠和进气格栅，具有更强的立体感，也显得更加精致。保险杠采用了类似于高性能X5 M的样式，不过和X5 M不同的是，雾灯被保留了下来，没有那么极端，但它的位置发生了变化。车尾部主要是尾灯的组合样式有所调整，细长的倒车灯让新X5的尾灯看起来更接近于7系和5系GT等车型。而除此之外，其他的变化实在是太细微了，或许拿着放大镜再对比着老车型能够发现一些：比如更多和车身同色的外装部件，车头和车尾的冰铜色下护板......新X5的外观线条还是那么富有张力，身形魁梧而绝无臃肿之嫌。宝马的外型设计师只是通过细节的润色使得X5显得更年轻了，而且也有了更多的越野味道。

打开车门，一股熟悉的气息扑面而来，熟悉宝马车型的人可以不用丝毫熟悉过程就能熟练使用各种功能操作。严谨的德国人让宝马品牌所有车型的内饰设计如出一辙，具有高度的统一性，品牌DNA得到了很好的表现。不过凡事都是双刃剑，这样的效果也少了对个性的追求，没有专属感可言。新X5的内饰和之前没有过多变化，还是那么漂亮，高级，选材考究，工艺精湛。但是作为一辆具有一定越野能力的SUV，这样的内饰设计xx没有一辆越野车所应具有的特点，和宝马品牌的轿车甚至轿跑车基本一样，缺乏一些阳刚的力量感。如果不是坐姿较高，甚至都感觉不到自己是在驾驶一辆如此高大威猛的汽车。

内饰的科技感十足，传统的仪表盘虽然谈不上抢眼，但非常清晰易读，信息显示量也很大。i-Drive系统进行了一些优化，用起来比以前要方便了不少，配备的6.5英寸显示屏画面细腻，质感很好。HUD抬头显示是个很使用的东西，让你眼光不离开路面就可以看到一些基本的行驶信息。新X5的方向盘和其他宝马车型的类似，握感无可挑剔，让人充满了对驾驭的渴望。座椅不但舒适，而且还提供了出色的包裹性。印象中的宝马车似乎车内储物空间比较有限，不过新X5在这方面做的不错，手套箱很深，中央扶手也很实用，车门内侧储物格的容量更是能够装下几瓶矿泉水。新X5拥有三排座椅，能够容纳7人乘坐，空间变化也很灵活。前两排的空间都很充裕，不过第三排确实不太适于成年人长途乘坐，也就是应急一下罢了。

在配置方面，新X5在原有的基础上，又进一步增加了不少新的可选设备，让新X5的科技含量再一次提升。HUD抬头信息显示器，自适应转弯灯，远光灯助理，停车距离控制，后视系统，主动巡航控制车道偏离警告系统，以及超速信息显示等等，当然，这些使用又有意思的东西也意味着你要支出更多的钞票，不过我想青睐新X5的消费者是愿意付出这个代价的。

说道这里，也许你会觉得，这辆所谓的新X5似乎只是在外观上进行了细节上的润色，配置上提供了更多的选择，并没有其他更多的改进，真的仅仅是这样吗？当然不是！外观内饰的修饰只能算是开胃小菜，真正的变化来自于X5的内心，动力总成的升级让新X5有了更加雄厚的资本，那就让我们一起来感受。

之前的X5在汽油发动机方面，主要依靠两台自然吸气发动机打天下，其中3.0升直列6缸发动机{jd1}称得上是宝马甚至整个汽车界的经典机型，运转平顺，响应积极都是它的特点，这也是X5的销量主力。不过对于身高体重的X5，这台发动机很难在动力性方面有所作为。现在改款后的X5 35i则装备了一台排量同为3.0升的直列6缸发动机，不同的是这台发动机有了涡轮增压器的协助，虽然只有一个增压器，但有两个分开的涡管以及Valvetonic系统，这足以让它升功率过百了，306马力几乎相当于一台自吸V8的水平。而400牛米的峰值扭矩则拥有一个极其宽广的输出平台--在1200到5000转都可以提供，这让新X5 35i在起步的低转速阶段拥有相当强劲的动力输出。厂家给出的{zg}时速数据为235公里。

另外，新X5的客户还可以选择装备了另一台更为强大的V8发动机的X5 50i，而且拥有两个涡轮增压器，这让它拥有407马力的强大动力，峰值扭矩更是达到了惊人600牛米，在5.5秒内就能把庞大的X5推上100公里的大关。这个数据甚至可以媲美不少成名的跑车。

新X5搭载的两台增压汽油机都将与来自xx变速器厂商ZF的8挡自动变速箱相匹配，这台变速箱之前也曾装备于宝马的7系，5系GT等车型，于是它配备于新X5也就成了顺理成章的事情。和之前X5那台6挡自动变速箱相比，它的体积和重量变化都不大，但齿比更密，不但换挡更加平顺，而且对于燃油经济性的贡献也不小。

本次我们主要试驾了新X5 xDrive 35i，包括了市区道路，高速公路和山路，充分体验了它的行驶性能。新X5确实是一台相当出色的驾驶机器。新型的3.0升增压发动机活力十足，响应积极。在8挡自动变速箱的配合下，在宽阔的平台下都可以发挥能量，带动整备质量超过2.1吨的新X5也毫不吃力。在以100公里的时速高速巡航时，变速箱跳上第八挡，此时发动机的转速只有1500转，而当你想加速超车时，变速箱能够很好的领会和贯彻你的意图，在瞬间连续降挡，强大的扭力在瞬间爆发，以获得良好的加xx果，这主要是由于这台8挡自动变速箱通过采用创新的配置实现了最小的变矩器滑转，使得换挡过程丝丝入扣，创造了出色的平顺性。值得一提的是，新X5的噪声控制非常好，发动机在巡航时安静的像睡熟一样，而在急加速时的声音又恨悦耳。我们在高速上曾经尝试着把车速提高到225公里/小时左右，此时的车身仍然很稳定，而且感觉还有再加速的余量，看来厂家给出的235公里的极速数据是很准确的。

作为宝马品牌的主打SUV,新X5也继承了宝马在操控性上的光荣传统。底盘调校的非常扎实，稳定性{yl}。悬挂并不柔软，但却韧性十足。作为一辆身高体重的大型SUV，人车交流性做的很到位，在路面质量欠佳的地方，我可以从座椅，方向盘等位置很清晰的感受到传递而来的各种路感，但这种感觉却不是那种令人生厌的颠簸，车身依然很平稳。新X5的重心较高，但让我感到惊讶的是，在高速过弯时，车身的侧倾很有限，可见悬挂系统对于车身的支撑很到位。

新X5的极限很高，在驾驶中能够给我以很强的信心，甚至高速中的紧急变线这种动作也是信手拈来。和很多欧洲车相似，新X5的刹车初段作用就很明显，效果也让人信服。它配备了新版的DSC电子稳定系统，但似乎这套装置不愿轻易过早出手干预驾驶行为，留给驾驶者以很大的自主空间，但在关键时刻，它还是会成为你的保护神。

宝马新X5装备了xDrive智能四驱系统，它和DSC电子稳定系统相配合，根据情况迅速反应，xx的分配调整驱动力分配，甚至可以使前轮或者后轮单独获得{bfb}的驱动力。不过实事求是的讲，这套四驱系统更多的作用还是在于帮助提高新X5的动态稳定性，保障在湿滑路面和弯道上的抓地力和牵引力。在大型豪华SUV领域，( )的越野能力和其他竞争对手相比并不能算出色，但它的公路行驶性能和驾驶乐趣也是对手所难以超越的，这还是一辆集优异操控性，舒适性于一身的豪华汽车。

在推出3年之后，宝马X5就进行了改款，外观内饰的变化确实很小。但动力系统的升级可谓是革命性的，它极大的提高了X5的竞争力。面对着保时捷新卡宴，大众新途锐，以及奥迪Q7等竞争对手，新X5仍然决心要捍卫自己豪华SUV{wz}的地位，一出好戏即将上演。我们{zx1}得到的新X5的价格：xDrive 35i的起价为88.7万，而由于受大排量车消费税的影响，xDrive 50i的高配版价格达到了183.5万。我曾想好好给新X5找找茬，但很遗憾的，它确实很优秀，如果非要说点缺点，那就只能是价格了，虽说一分钱一分货，但如果它能再便宜一些，我就真无话可说了。