2010年6月27日，在成都长征东方国际赛车场，笔者同时试驾了江淮和悦RS与日产新骊威，下面我们就一起看看这两款车的优秀表现吧推出。

        看外观，永远是萝卜青菜各有所爱。当和悦RS和新骊威同时摆在眼前，我们很明显就能感觉到它们是两种截然不同的风格演绎，和悦RS堪称潮流派的先锋，而一旁的新骊威则显得更沉稳。

        和悦RS外型巧妙的将“国际流行与中国风尚的xx融合”，U型前进气格栅增强了家族化脸谱的大气和优雅；侧身曲线流畅简洁，腰线、侧围、轮眉几条简单的线条勾勒出和悦极富层次感的侧方造型；尾部xx收束，“红唇”式的后尾灯动感十足。镀铬车尾牌照框饰条与尾灯中白色的倒车灯相融合，使得整个尾部造型显得更加宽大、厚实，给人以稳重大气感。相关车辆还有，。

        新骊威从2008年上市以来，其外观始终走的“硬汉”的路线，车身线条硬朗、动感，从大灯贯穿到车尾的上挑的腰线使侧面造型充满了活力。不规则的晶钻前大灯边角犀利，刚硬有余，灵动不足。全新的黑色车侧大包围和粗犷轮眉，全包式前后保险杠设计，现代感的前格栅和顶置动感行李架，让原本较为平和的骊威即刻迸发出强烈的运动活力。不过正因为其一成不变的风格，让新骊威失去了年轻用户的关注。

        外观上，和悦RS和新骊威是两种风格的诠释。和悦胜在时尚，新骊威强在坚守。

        在内饰设计上，和悦RS设计风格清新优雅，整体搭配协调，上深下浅的配色兼顾审美需求及驾驶安全性；搭配银色中控台配饰及镀铬点缀，按键清晰、手感舒适，营造出前卫的金属质感。座椅和车顶面料采用了日本进口的绿色环保材质喷涂，在xx无公害的前提下给人温馨、舒适的享受。仪表盘采用红黄两色的显示，亮度可调的功能体现了人性化的设计，无微不至的细节体现出江淮汽车追求{zy1}的品质。相关车辆还有，。

        新骊威米色及黑色的搭配看上去干净舒服，银色装饰条赋予了一些时尚的气息。仪表板、中央控制面板与车身固定处的接缝比较均匀，车内材料的整体材质手感适中，白底仪表盘辨识度清晰。

        内饰方面，相比新骊威的简约派风格，和悦RS内饰设计更富于变化。

        从表中数据可以直观的感受到，和悦RS长4550mm、宽1775mm、高1600mm的数据，远远高于新骊威长4178mm、宽1690mm、高1565mm，尤其是2710mm的轴距，不仅比骊威的2650mm大很多，同时在大两厢领域，优势明显，堪称轴距{zw}。大块头还有大智慧，和悦RS不仅拥有超大的空间，为后座人员提供了宽敞充裕的腿部活动空间，而且中排座椅放倒后就是一个超大的中间扶手，上面配备了专门的杯架和置物盘，不论是商务接待还是日常家用，都能提供宽敞舒适的乘坐空间，长时间驾乘也不会有疲劳压抑感。

        和悦RS在空间方面对新骊威的全面超越还体现在后备箱容积以及灵活性。和悦RS的后备箱容积达到630L，通过座椅的全部或部分折叠和拆卸能够获得多种不同的灵活多变储物空间，超大和异形的物品也能统统搞定，不论是业务运载还是居家生活均能应付自如。而新骊威后备厢只有353L的储物空间，后排座椅整体放倒后，储物空间勉强可增加一些。还有一点不足就是在骊威后排没有配备手扶箱，乘坐舒适性有待进一步提升。

        此外，在试驾过程中，我们几个大高个充分感受到了和悦人性化的配置，比如说两排座椅的头部空间、肩部空间、肘部空间、臀部空间，都是基于中国的人体尺寸、驾乘习惯以及内饰的造型要求而加工的，坐进去的{dy}感觉就是空间宽裕，舒适自由，毫无拘束感。后排座椅采用6/4分离式设计，轻松折叠，可充分满足全家出游或者大量购物时的储物需求。

        空间方面，和悦RS以压倒性的优势实现了对新骊威的全面超越。

        “秀外”还得“慧中”，外观、内饰、空间固然很重要，但是汽车毕竟不是摆在家中欣赏的，更不是“花瓶”，它是带给人们更美好的生活，操控性和安全性才是汽车的真谛。

        首先，笔者试驾了江淮和悦RS。在0—100米加速测试中，和悦RS的丰沛动力令人惊叹，搭载了三菱4G93 1.8L发动机，{zd0}功率为100kW/6500rpm，{zd0}扭矩165N.m/5000rpm，排放达到了国VI标准。驾驶提速时用不着拼命拉高转速，转速表只要到了3000r/min附近，4G93D发动机就能提供呼之即来的动力，在短时间内获得巨大推背感，动力强劲。低扭表现不错，即使在日常驾驶中挂在相对高的挡位也不会让车辆出现强努的突兀感，在1300-2000rpm之间自如运作，温柔但够使的动力xx能让车匀速行驶。此外，和悦RS配备5速手动变速器，入档清晰，手感舒适。和悦RS还采用Bosch{zx1}电喷系统，xx控制喷油时间和喷油量，百公里油耗仅6.8L，在保证高性能的同时，确保低油耗，低污染。在紧急并线测试中，和悦RS在高速75km/h紧急并线，刹车系统非常灵敏，适合于各种紧急情况下紧急刹车。

        接着体验新骊威。新骊威的发动机为HR16DE全铝发动机，{zg}功率达到了80kW，峰值扭矩达到了153Nm。在5200转时达到77kw的{zd0}功率，在4400转时能达到150Nm的{zd0}扭矩，并拥有180km/h的{zg}时速。虽说骊威发动机没有可变节气门，勉强可以算作动力充沛、经济省油吧，测试成绩也没有和悦RS那样骄人。骊威采用的前麦弗逊式、后扭力梁式的悬挂系统，显然没有和悦RS的前麦弗逊、后双连杆悬架那样优秀，既能保持车辆行驶的稳定性，又能从容应对一般的坑洼不平路面。和悦RS稳定的底盘配合支撑力出色的悬挂调校，使车辆可以稳定地的高速行驶，不会让车内乘客有发飘松垮的感觉，干净利落的表现，xx体现出江淮汽车对底盘的xx追求。

        操控安全方面，江淮汽车的底盘技术发挥了优势，整体方面和悦RS略胜一筹。

总结，和悦RSxxx更高

        经过切身体验，笔者认为，外观上两者不相伯仲，内饰方面日产新骊威略胜一筹，而空间、动力操控方面，和悦RS全面胜出。此外，作为自主品牌的杰出代表，江淮和悦RS优异的xxx令人称赞，其6—8万的价格相比新骊威9--10万左右的价格，市场竞争力更强。