东方网记者孙晓菲7月1日报道：随着沪宁城际高铁的正式开通运营，时速300公里的列车将上海到南京的距离缩短到过去难以想象的70多分钟路程，也有人说，长三角从今天起跨入了“同城时代”。经济学家余南平在接受东方网记者专访时表示，沪宁城际高铁为长三角一体化进程做好了基础设施准备，也是区域发展的必要。

　　为客流物流提供硬件支持

　　余南平说，从欧盟的成功经验来看，区域一体化中有三大要素至关重要，即劳务、货流和资本的流动，而之前的两大因素在起步阶段的作用尤为明显。从这个角度来看，沪宁城际高铁的开通为长三角的劳务和货流流动提供了基础设施支持。“现在长三角地区的通行时间大大缩短了，区域流动加速，空间凝聚度更高。比如说，劳务的运输成本降低了，上海与长三角其他城市的人才可以xxx、方便地往来。”

　　铁道部新闻发言人王勇平今天在接受东方网记者采访时介绍了建城际高铁的初衷，与余南平的解读不谋而合。王勇平说，建沪宁城际高铁就是想增加铁路的运输能力。之前一条铁路上客货混跑，限制了旅客列车的速度，同时货物列车也没有太大的发展空间。而高铁开通后，分流掉一部分乘客，也为铁路既有线路空出一部分运输能力。

　　上海民间资本有望扩大

　　余南平指出，从长远的角度来看，沪宁城际高铁的开通也上海带来了很好的经济效应。“江苏、浙江等省市已经积累了不少资本，它们在制造业上有传统优势，但同时也渴望在上海进入更xx的产业，如xx服务业等。”

　　余南平说，长三角民间资本非常活跃，它们更多地融入上海有助于扩大上海的民间资本比例和经济规模，对上海目前的产业结构是一个很好的补充。

　　降低高铁票价需一段时间

　　南平认为，沪宁城际高铁目前可能更多地面向对价格不太敏感的商务人士，未来等铁路网建设xx后，铁路部门或会出台一定的补偿机制来降低票价。“比如国外比较流行的区域火车，虽然发车间隔比较大，但主要针对对时间不太敏感的人群，因此票价比较便宜。此外，区域火车还会通过月票、假期票等形式降低出行成本，也值得借鉴。”

　　余南平说，铁路网的建设和细节的调整不是一蹴而就的，但相信中国铁路会根据通行总量不断调整票价并进行有效的市场开发，为各种出行需求提供更好的服务。