我们知道，当胎压正确的时候轮胎与地面的接触面积{zd0}，此时轮胎的抓地力{zd0}，汽的动力能够xx发挥。但是根据全美公路安全局的统计，每四条在轿车上的轮胎或是每三条的卡车轮胎中，就有一条轮胎的胎压明显不足。虽说交通规则手册中建议每一个月要检查一次胎压，但是多数车主不想低头、弯腰、弄脏手利用随身式胎压计检测胎压，加上目测并不能很精准判断出胎压不足的程度。因此方便的胎压监测系统就成为最常使用的一种胎压监测时段受到人们的欢迎。
一 为什么要开发胎压监测系统

根据统计，全球每年约有117万人因公路事故死亡，超过l千万人受伤或致残，这意味着驾驶员与乘客安全的重要性正与日俱增。而在2000年8月全球轮胎制造商普瑞斯通汽车轮胎集团宣布，公司将自愿回收650万条装配于生产的 车上的轮胎，因为不断有事故报告指出普瑞斯通轮胎在胎压不足的使用状态下高速行驶时轮胎表面会发生剥落，导致爆胎。爆胎后因两边胎速不同，重心会出现严重倾斜而造成车辆翻覆的意外，这场事件不仅令和普瑞斯通两家大厂的营收剧烈下滑，面临官司缠身，而且根据美国国家高速公路交通安全局统计，相关联的车祸事故中造成174人死亡700余人受伤。因此原不受重视的胎压监测系统也因2000年的普瑞斯通事件促使美国政府开始拟定相关法案，要求汽车制造商加速发展胎压监测系统(tire prsure onitor syste：TPMS)，并立法定在2007年9月之后每一台轻型均需安装胎压监测系统，确保行车安全。就目前来讲，对于胎压监测系统的使用情况，虽然只是美国通过了强制性法律，但许多的欧洲车厂早已纷纷将直接式TPMS配装丁车中.

    二 胎压存在的两种危险情况

     显然，轮胎的压力情况可分为胎压不足、胎压正常和胎压过高三种情况，对于胎压正常是我们想要的结果，而对于其他两种情况会在我们的汽车日常使用过程中经常出现。

胎压不足时：对轮胎进行正确的充气并对其压力进行监控有重要的意义，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。通常为了提醒消费者，轮胎生产厂家会在使用汽车手册或胎壁上标上正常的胎压值，单位是磅/平方英寸。但尽管轮胎十分气密，驾驶人的使用习惯、外在环境的温度和车体的重量皆会让轮胎产生自然泄气的情况，而很多时候轮胎漏气不是驾驶员立即就能发现的。当胎压不足时，轮胎与路面的接触面积会增加，这样在增大摩擦力的同时也会使致使轮胎弯曲变形，加快轮胎的磨损，从而导致油耗显著增加，特别是当汽车高速行驶时，更会削弱轮胎的承载能力，进而缩短轮胎的使用寿命，增加爆胎的可能。

    胎压过高时：虽说发生胎压不足的机会远比胎压过高来的多，而且较为危险，但我们也不能忽略掉胎压过高所引发的危害。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，当行驶经过突起物轮胎内没有足够空间吸收震动，连带影响乘坐舒适性及损害悬吊系统，使轮胎暴露于危险之中。

     因此保持适当的胎压除了可避免悲剧的发生外，在平时驾驶时还关系到行车的安全性和舒适性，对车辆油耗及轮胎的使用寿命也有直接的影响等。

    三 胎压监测系统的分类

目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。

    间接式胎压监测系统(Indirect Tire Prsure Monitoring System)

     间接式胎压监测系统透过防死锁刹车系统(ABS)上的速度传感器来判定各条轮胎的胎压。车辆行驶，当其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，经过计算后将触动警报系统，向驾驶者提出警告。

     间接式胎压感测系统的优点是与ABS共享同传感器和感测信号，不必添加额外的硬件装置，所以只需调整车内计算机的软件便可获得胎压异常的警示信息，因此开发时间和成本较低。但其缺点是，间接式胎压感测系统是通过收集比较各车轮转速的方式来判定轮胎的胎压是否过低。因此，如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统，加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高，或者是当车子高速转弯时车胎的抓地力已经无法负荷过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。间接式胎压监测系统受到最多争议的就是侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，因此对备胎或当车辆停滞时，便无法判断。

直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统是将气压感测与传输模块装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的感测传输器，将所测量的胎压数据透过无线方式发送到接收天线，再显示在监视器内。如果轮胎下降时，直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至，有些系统可让驾驶人直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据，随时了解各轮胎的胎压状况。为了进一步提高系统的可靠性，这套系统在设计上也添加防护措施，这是因为随着电子技术应用的范围趋大，车内上将会装置更多的感测传输器，因此当传输胎压数据时，同时也会传输一组辨别码，防止系统接收错误信息。另一方面当系统出现问题，譬如无法收到信号或是电池没电时，驾驶者也可从监视器上得知。值得一提的是，对于胎压检测系统使用传统的锂电池供给能量相比，目前国外正在研究利用轮胎震动能量或使用外部磁场发电为系统供电，而目前欧盟组织已决定支持技术及研发计划，并计划在未来把它作为装配到每一辆欧洲生产的汽车中去。

     目前普遍见于汽车的安全系统，如ABS，安全气囊等均属“被动”型，也就是在事故发生后才会启动保护人身和汽车的安全措施。而胎压监视系统则属于“主动”型安全警示系统。然而不管是间接式或是直接式胎压监视系统都只是站在一个提醒的角色，并不是解决爆胎的最终方案，能够在低胎压甚至零胎压的状态下仍然安全行驶的轮胎才可彻底解决爆胎所带来的灾害。平时，若驾驶者能将检视轮胎视为习惯，不过度依赖科技，爆胎的机率将会降低，才能真正达到行车安全的目的。