第二章　车祸与空难
1　车辆事故求生
1、1　车刹失灵
　　如果行车途中车刹失灵，应立即换挡并启用手刹。必须同时做到几件事：脚从加油踏板上抬起，打开警示灯，快速摇动脚刹(它可能仍连着)，换低挡，手刹车制动。不要猛拉手
刹，由轻缓逐渐用力，直至停车。
　　如果来不及做完以上整套动作，可以先从加油踏板上抬脚，再换低挡，抓手刹制动。除非确信车辆不会失去控制，否则不要用全力。小心驶离车道，将车停在你能走离公路的地方，{zh0}是边坡，或者松软的上坡。
　　如果车速始终无法控制，比如遇到了陡下坡，为了减速可以不断冲撞路边的护栏或护墙。还可利用前面的车辆帮你停车--在距离许可的条件下靠近它。使用警示灯、按喇叭、闪亮前灯等手段使前面的司机接收到你的求助信号--你处于可能会导致相撞的车道上，需要帮助。
　　撞车如果撞车已势在必然，保持冷静，掌握好方向盘以便尽可能将自己及他人的损失降至{zd1}限度。为了减速可以试着冲向能够阻速的障碍物。较软的篱笆比墙好，灌木丛比参天大树要好。它们可使你逐渐减速直至停车。撞墙和树都很可能是致命的，尽管它们可以使你猛然停车。
　　安全带(在许多国家开车必须系上安全带)将阻止你在紧急刹车时冲向挡风玻璃。没系安全带{zh0}不要试图硬撑着去对抗冲撞。极少情况下这样会管用，很可能比顺其自然受伤更严重，因为减速冲撞更突然。在栽向冲撞点的瞬间应尽可能早地远离方向盘，双臂夹胸、手抱头。这似乎很难做到，但必须记住，撞车时，方向盘会高速撞向你的胸膛。后排乘客也应同样双臂夹胸手抱头部并向后躺，以避开前排的靠背。
　　跳车除非车辆即将冲出悬崖，留在车上必死无疑，否则不要随便企图从急驶的车辆中跳下。跳车前做好必要的准备：打开车门，脱开安全带，身体抱成团--头部紧贴胸前，脚膝并紧，肘部紧贴于胸侧，双手捂住耳部，腰部弯曲，从车上滚出。可以顺势滚动，不要与地面硬抗。
　　1、2　车辆落水
　　在车辆沉没前若有可能应弃车逃出，因为在充满水之前它不会立即沉没。水的压力会使车门很难打开，若有机会可以摇下窗玻璃，从中逃出。面临此等令人震惊的场面，要xx自如地做到这一切，确实不容易。如果车内有小孩，先推出一名是有可能的。不要考虑挽救什么财产。
　　如果你来不及，应紧关车窗，让孩子站起来，婴儿举近车顶。然后松开安全带，告知每位车门边的乘客作好准备，用手握住车门把手，同时松开所有自动门锁。它们可能已被水压挤坏了。这阶段不要试图去开门。
　　当水逐渐进入车内，空气被压向车顶，气压升高将逐渐趋近于车外的水压。车子逐渐停止，这时车内也几乎充满了水，让每人做一次深呼吸，打开车门，屏住气游上水面。每个人从同一车门出来时应该相互挽着手。如果你需等别人在前先逃，应能屏足气。
　　预防措施：沿着水边停车时不要车头对着水，应侧向停车。如果停车时不得不面向水，离车时应挂倒挡，手刹车制动(如果背对水停车，换挡时先手刹制动)。
　　1、3　车辆卡在铁轨上
　　如果车辆卡在交叉路口的铁轨上熄了火，应立即重新启动以迅速离开。这需要人工换挡，不能依赖自动挡。如果火车将临而车辆一时又无法起动，应当机立断放弃车辆，将孩子及身体虚弱者转移至安全之地--至少应离车45米左右--因为高速行驶的火车会将车辆抛出很远。
　　如果无火车，或者还在几英里以外，你必须努力避免毁车。如果能够拖走，应拖离所有的铁轨--你不能确定火车会走哪条道。如果能用无线电联系，应警告信号员远离铁轨。没有时应沿铁轨迎着火车来临的方向向前，走一段距离后在铁轨一边站稳(高速列车两旁有相当大的后向气流)，挥动车座毛毯或其他显眼衣物以向司机发出警告。如果是称职的司机，他会及时意识到正接近一交叉路口，应观察一下前方是否一切正常。(未完待续)
2　空难求生
最富特征的意外灾难，莫不过飞机坠毁或迫降险地了。它可能会突然发生，个人会感到无能为力，也不可能作什么特别准备。
　　受过专职训练的乘务人员会知道如何面对这类险境，你应遵循他们的指示。机组人员
会尽可能平安地降落飞机。除了保持xx以及帮助乘务人员安慰其他旅客外，你别无他事。
　　飞机着陆之前你应有所准备。系紧安全带，与邻边旅客挽起手臂，下颌贴紧胸部，斜靠在折叠毛毯、大衣及垫背上。如果允许，腿部可以与邻座相互依靠，撑稳以防撞击。
　　等到飞机最终停稳时，遵循指示迅速从机上撤离。如果飞机着陆在地面，应迅速远离着陆地，因为飞机会有起火或爆炸的危险。即使没有起火，也应远离飞机直至发动机冷却并且任何溢出的航空燃料都xx挥发。如果飞机迫降在水面上，无篷小艇会自动充气，停放在机翼上。人还在机内时，不要给救生衣充气，以免无法通过机门。直到身在水中，立即拖来套环气嘴将救生衣充气，然后登上小艇。
　　如果飞机正在沉没，乘员和装备一上小艇就应起锚。离开飞机时，求生物品能带出越多越好，但不要为了收集个人财产和行李而耽误时间。在你发现紧紧携带在口袋里的求生宝盒之时，你会非常愉快。
　　如果是跳伞并且落在荒野之地，应尽可能移向飞机坠落残骸--相对来说，营救者会更易发现飞机残骸，而不是单个人或降落伞。
　　2、1　失事之后
　　处于这种极其不意、令人困惑的意外之境，无论你多么沉稳坚强，都会很震惊，甚至惊慌失措。
　　如果起火，或者有起火爆炸的危险，应尽快远离至安全地区，直至危险看上去已经过去。如果有燃料溢出，必须禁止任何人吸烟。
　　没必要惊慌失措地奔向未知地域，尤其是在夜间。你需要与其他幸存者不断保持联系。
　　将伤员转至安全之地，和自己在一起。尽可能解决所有幸存者面临的问题。应优先考虑及时xx伤员。按伤势严重程度排序先后，先处理呼吸困难者，然后依次为大出血、骨折和惊恐。
　　如果可能，应将生还者与死者分开--死亡是整个恐怖气氛的主要制造者之一，这样做便于幸存者安宁下来。
　　即使起了火，可能也不会烧毁所有的物品，搜寻残骸中一切可以利用的装备、食物、衣物和水。如果油箱仍有可能起火，不要冒这个险。当心残骸物熏烧时挥发的有毒气体。
　　如果你不得不等待火势减弱直至熄灭，可以在这段时间中估计所处位置周围的地形--在任何情况下这皆是采取下一步骤的前提。呆在该地可行、安全吗?如果别人知道你预期的航线--如例行飞行--你可期望某种搜索营救行动的降临，这样呆在原着陆地就会有许多好处。搜索者会已知你着陆或迫降的地点，即使你已经被迫更改了航线，他们也会有你{zh1}报告位置的记录。从空中向下看，残骸或迫降的飞机会更易于引起注意，尤其是在密林地带，这些地区即使存在着一大群人也会因树木遮挡而难以被发现。
　　如果你觉得着陆地毫无掩蔽或者非常危险，那么有必要转移到安全地带。然而，别在夜间行动。除非生存的威胁已经迫在眉睫，超过你在黑暗中跨越未知之地的风险。
　　离开失事地点时，应就转移的方向作好标记，以便营救人员知道还有幸存者，并知道去哪方寻找。
　　通常情况下，必须立即转移的原因不外乎是因为你暴露在山顶毫无掩蔽，或者地处山腰无处避风雨，也有可能是因为有掉下悬崖及其他的危险。应向下坡处转移，因为地势低的地方，更易于找到蔽难之所。
　　为了寻求安全之地不应该所有人都出动。可派出少部分侦察人员小心探查周围地区。他们应组成队，两人一组，不可单人冒险。彼此之间可以传话联系，各自的路线要标明，以便能顺利折返。
　　2、2　保护措施
　　首要的是建一个能躲避风雨的容身之所，尤其是有伤病员的时候。更广范围进行勘探，以便选择合适的落营地。尽可能利用有自然之便的xx场所，加上手边的材料可以扩充加固。
　　如果伤员伤势严重不能移动，应就地为他们建起某种简便的蔽体。
　　身处空旷地带，如果无任何装备或机械残骸可供利用，那么你还可以挖坑作掩体。寻找一处自然洼地，扩展掘深，用浮土将四周加高加固，这至少可以供伤病员避风之用。生火取暖，同时也助于提高士气。使用反光反射器皿以增强热效应，从而节省燃料。
　　如果环境条件决定了没有必要或者没有转移的可能，可以采取类似措施。如果没有自然的遮蔽，可用石块、残骸或其他装备垒在四周形成防风墙。大家聚在一起，可以减少体热散发。严重伤员在这些境遇下的生存时间是有限的，你必须期望尽早获得营救。能胜任者必须出发去搜寻水源、燃料、建材和食物，但应总是双人行动。发出尽可能多的信号以便引起营救者的注意。如同防风防雨，遮蔽棚对于防晒也是必需的。毫无掩蔽不仅仅只是带来长时间体温过低的问题。
　　2、3　着陆地点
　　如果你携带无线电可以尽快发送求助信号--但不要冒险呆在可能爆炸的飞机上。营救组期望早日了解你的着陆点。那些有过跨洲旅行经验的成员应该有关于所xx位的好信息--即便一时想不起来--凭借地图也应该能指出更确切的方位。要是知道计划中的路线如何，知道灾难发生时所处的方位，以及风向，会对你有很大帮助。
　　往往你应该点火--三堆火堆是国际间共同认可的遇险求助信号。火堆应尽可能大而明显。摆放地面信号以吸引注意。当你看到在有效范围内有可能得到帮助时，使用烟火信号。你应该为xx地航行在预定航线上感到庆幸。这样，何时获救只是一个时间问题，其间尽可能让自己过得舒服自在一些。
　　然而，即便最详细的计划，也有误入歧途的时候，导航仪可能会失灵，风暴或浓雾都可能使你偏移航线。呆在避难棚里可能会xxx，遗憾的是没有人知道你在哪。很可能你要比预想中等得更久，你必须为之作好准备。
　　也许你要在更大范围内估计所处位置，通过研究让地形地貌告诉更多的信息，不仅仅方位--如果有可能知道的话--而且还要寻找是否有xxx更舒适的位置可用来撑帐篷，可得到燃料、食物和水。如果作长期打算，你也应估计自己跋涉穿越险地的可能性。
　　在海上，你更应处处留心可能会有所提示的信息，而不是束手待毙。这些信息可能会告知你不远处有片陆地，如果你努力达到那里，而不是呆着不动，生存机会就会大大增加。尽管铁锚能阻止你的漂流，可同时却让你暴露在狂风和海浪的肆意攻击下。
　　身处陆地，坐等营救可能是最容易办到的。然而如果无人知道你身处困境或已失踪，无人知道你所处的地形环境空无一物，根本无法提供生存必需的食品、水或避难场所；或者你感觉很自信，能量和配备都很充裕，足够保证你可以回到文明社会，或有其他一处你能生存的地点。如果这样的话，一旦脱离了黑夜，而且其他条件允许，你可以决定出发。
　　2、4　如何获取食物和水
　　当你身处悬崖绝壁，通道被潮水切断，或者暴风雨或浓雾迫使你不得不等待时，可能很少有机会得到可供利用的自然资源。不要即刻用完你的应急贮备。很可能你会被围困相当长的时间，尽管你可能会感到饥饿，还是应该按定额配用，以便能应付最差的境况。
　　即便身陷这等险地，在力所能及范围内，也有可能获得某种可食之物。首先应尽可能利用自然资源，尽可能节省你的紧急配给品。不要仅满足于一种食品资源，应当搜寻多种可食植物，包括叶子、根、浆果和坚果以及其他各种可以利用的植物资源。搜寻动物的踪迹，以便设法狩猎或布置陷阱。
　　当你濒临绝境而无法忍受你获取食物的方式，或者无法找到无论是你愿吃还是不愿吃的食物时，也并不意味着你就应该放弃。如果出现了其他可供的选择时，就没有理由继续消耗已濒危的物种--动物或植物，也不要继续布置陷阱(它不会懂得选择的)，尽可能地利用自然资源并不意味着浪费。如果你不得不长期滞留此地，过分掠夺对自身也无益。
　　记住，最易于获取的食物可能并不符合你日常的饮食习惯和口味。如果在平时训练时有意识地选择吃一些异食，你将会发现，这时尽管身处险地，可喂饱自己还是比较容易，而且还能鼓励他人也吃。
　　对短期求生来说，水会比食物更重要。如果得不到新鲜流动的淡水，你可以考虑其他的水资源，但要沸煮或xx。优先考虑寻找水源的问题。
　　即便气温条件允许你无需生火取暖，烧水也还是需要燃料。此外，白天气候温暖，不要想当然认为随之而来的夜晚也易于度过--世界上有许多地区日夜温差相当明显。
　　2、5　导航
　　在许多境遇下，呆在事发现场附近最为适当，因为那里有许多从飞机、车辆或其残骸中抢出来的各种材料和装备，而且那里还易于被营救者发现。但是，如果你已经决定转移，那么将需要许多辨别方向的技巧，以及各种引导你沿正确的路线，从荒芜之地回归安全地带的本领。
　　你必须牢记“PLAN”，这可能会在某天救了你的命。
　　P保护措施　(Protection)
　　L着陆地区　(Location)
　　A获取　(Acquisition)
　　N导航　(Navigation)
　　2、6　救人
　　对于探险活动来说，计划中必须仔细考虑对人的选择。探险队员需要具备相应的个性特征。所谓选择，不仅包括队员的体质训练和个人经验是否适于从事某项探险，还包括特定项目负责人的选择。灾难突发之时，重压下任何人都可能有非常态反应。天灾xx常会导致大批受难群众流离失所，拥挤在一起。其中包括妇女、儿童和老人，可能会有孕妇，以及伤病员都需要特别的照料。随时都可能爆发造成更多人员伤亡的意外事件。毕竟受过良好训练的人员要比芸芸大众少得多。
　　婴儿看上去非常娇弱，可是通常他们非常能忍耐逆境。但是必须注意给他们保暖。儿童需要xx疑虑，尽可能将他们安顿舒适，尤其对于那些与家人失散只剩孤身一人的孩子。对意外事件的奇遇感会使他们不至于过分焦虑，可以分派一些任务给他们，但不要随便应允他们四处遛逛和玩火，否则他们会给自己和他人造成不必要的麻烦。老人通常意志坚强，可以帮助青年人xx疑虑，找回信心，但也必须保暖，有规律地进食。女人似乎在应付突发事件时比男人强，也更能够为他人分担责任。
　　位于轮船或商用客机上时，船上官员或机组人员如果与乘客在一起，将会被期望能统领局势，但不要期望可以如同严密组织的探险队那样，可以执行相当军事化的命令，或要求对领导和负责人的{jd1}服从。在做出决定，计划行动和维持士气时，必须试着采取某些民主化的程序。经受创伤会使一些人急切地服从能给予他们以希望的领导，但同时也带来了必须征服的偏见和灾难问题已被解决的错觉。
　　在空难或海难中，不同文化背景及风俗习惯的人被命运连在一起，被迫存在于他们各自社会习俗难以允许的处境之下。处理好由此而来的各种冲突和矛盾需要相当的机智和灵活。然而，生存才是首要的。
　　你的医疗知识越广博越好，但最重要的是帮助人们树立生存的信念，良好的医疗态度将会对之有很大的帮助。给别人一个知道如何去做的印象，你就已经成功了一半。
　　你如果xx自如，会有助于鼓足他人的信心，增强彼此间的合作。你的知识经验越是丰富，处理问题就会越得心应手。
第三章　气候与地形
人类常常把不适应的外部环境当作逆境看待，感觉应与之争斗。这不是求得生存的好方法--与天斗，败者惟有自己。新的环境的确潜含危险，你必须采取预防措施，但大自然是不会偏袒谁的。学会适应气候，学会利用环境提供给你的东西。气候不仅仅取决于纬度，陆地和海拔都是相当重要的因素。

　　极地气候
　　极地地区是指北纬60°33＇以上，南纬60°33＇以下的地区，但身处世界各地高海拔地区，都必须具有相应的防御严寒的能力。赤道地区，比如安第斯山脉，海拔5000米以上才被积雪覆盖，但越接近极地地区，高山积雪线就会越低--南美洲最南角海拔几百米以上就会终年积雪。阿拉斯加、加拿大、格陵兰岛、冰岛、北欧和前苏联的北部地带都属于北极地区。
　　苔原地区
　　极帽南部，{yj}封冻地层，草木生长皆受到阻滞的地区。夏天冰雪融化，但是植物的根部依然无法侵入坚硬的封冻地层。高海拔地区也会出现类似的地形。
　　北方针叶林
　　在北极苔原与温带主大陆之间有一条宽达1300公里的森林带。在俄罗斯泰加地区，森林纵向延伸达1650公里，向北直至北极圈以内。但在加拿大的赫德森海湾地区，森林带平行于北极圈以南向东西方向延伸。
　　冬季严寒而且漫长，大部分时间大地封冻，夏季很短，一年中仅有3～5个月地层解冻，雨水可以到达草木的根部。沿着流向北冰洋的江河两岸，草木尤为茂盛。这里富含许多珍贵的动物资源：麋鹿、熊、水獭、山猫、黑貂和松鼠以及其他更小的生物和多种鸟类。
　　在夏季冰雪融化的积水存积在低洼地，会产生沼泽。横七竖八杂乱延伸的树林和密集生长的苔藓植物使得通行变得相当困难。蚊子会很令人讨厌(尽管这里的蚊子不会传染疟疾)。如果你有防寒衣物，冬季行进会相对容易一些。沿河旅行会是较好的选择，那里各种鱼类量足味美，可以利用充足的倒落林木扎个木筏，顺流而下。
　　温带气候
　　对于不具备特别生存技能或知识的旅行者来说，北半球温带地区及南半球相应地区所能提供的可能是最宜于生存的野外环境了。这些地区的环境为大多数读者所熟知，常常也是广泛都市化的地区。生存所面临的严峻考验在这里不大可能很大范围地降临。只要健康状况符合探险活动的要求，具备基本的求生技能，一般来说，个人不大可能会长期与世隔绝，或经历长途跋涉仍然无法获得帮助。在隆冬季节里也要求个人具备一些极地生存所应拥有的技能。
　　季节性落叶林
　　在天气变暖，冬季也不那么严寒的地区，落叶林替代了针叶林。橡树、山毛榉、枫树和核桃树是美洲大陆的主要树种。栗树、菩提树、橡树和山毛榉是澳洲大陆的主要树种。富含腐殖质的土壤中生长着多种树种和xx。在这里生存应当不成问题，除非在极高海拔地区，那里的环境条件类似苔原或雪地地区。人类已经征服了许多这样的地区。
　　温带草原
　　主要为内陆地区，夏季炎热，冬季寒冷，降雨量适中，这些地区已经成为全球食物供给量最多最为丰富的地区--种植谷物；饲养牛羊。夏季里水源会成问题，冬季要有容身场所。
　　地中海地区
　　地中海周围地区是准干旱地区，夏季持续时间长而且炎热，冬季短而旱。一年四季大部分日子都会有阳光和干燥的风。
　　这些地区曾经广泛分布着橡树林，树木被砍伐后，土壤受到侵蚀，大部分地区逐渐覆盖上常绿灌木。美国加州的部分地区与之非常相似，树木很少，水会成为问题。
　　热带雨林
　　南北回归线之间大片陆地包括广阔的可耕作区和各种极端的沼泽和沙漠地。有近1/3面积覆盖着原始森林--赤道热带雨林，亚热带雨林和高山林，共同特征是具有粗犷的山川，降雨量丰富，进而形成许多汹涌澎湃的江河，在海岸地带以及其他低洼地区经常会形成大片的沼泽地。
　　热带亚热带大草原
　　通常位于沙漠地区与热带雨林之间。森林边缘地带野草种类生长较高，可达3米，更常生长着各类灌木。全年平均气温偏高。非洲大陆有超出1/3的地区属于这种气候。同样的气候类型还包括澳大利亚的大部分地区，那里星罗棋布地分布着繁茂的桉树林。此外还包括委内瑞拉和哥伦比亚的西南部平原以及巴西的草地平原等。经常会不容易找到水源，但是只要哪里有水，哪里就会有茂盛的植物和丰富的野生动物资源。在非洲，能见到大量群居性野生动物。
　　沙漠地区
　　地球陆地表面有1/5被沙漠覆盖，那里干旱空旷，生存非常困难。当气流从赤道地区升起，逐渐排出所含的水蒸汽，在临近大地时又重被加热，几乎不带一点水汽降落下来，地面沙漠化开始了。在沙漠地带白天几乎不见一片云，烈日直射，夜间也无法保温，所以日夜温差极大。白天很高的日温(在撒哈拉沙漠白天气温可以高达58℃)，至夜间会降至零度以下。地球上的沙漠地区只有一小部分由沙组成，大约是撒哈拉1/10的面积，绝大部分是被交错的干涸河床切断的戈壁碎石。风会吹移沙子，堆积于低洼之地。另外，有些地方会出现风浪山，干泥沼泽地和环行流沙。(未完待续)

2 　极地地区

　　南极表面被厚厚的冰雪覆盖，北极圈内所有陆地终年封冻，海面上漂浮着巨大的冰山。一年中只有两个季节--漫长的冬季和短暂的夏季--隆冬季节有时全天是黑夜，仲夏时则会24小时全为白昼。

　　除了冰河和封冻的大海，在北极地区夏季气温可达18℃，但冬季里会降至零下56℃，而且气温不会超过零点。在北半球的森林地带，夏季气温可达37℃，但高海拔地区冬季气温甚至比北极还低。在东西伯利亚地区，曾有过零下69℃的低温。南极地区平均气温比北极还要低。
　　南极地区曾出现过每小时177公里的风速记录。北极地区秋冬之季，会有飓风，能将积雪上扬30米，给人的感觉就像一场来临的暴风雪--尽管事实上并没有下雪。伴随着低温，狂风有明显的冷凝效果--比温度计显示的低温还要厉害得多。例如，零下14℃时每小时32公里的风速会使实际气温相当于零下34℃，如果风速达每小时64公里，将相当于零下42℃的严寒。气温越低，实际下降的效果会越明显。当风速超过每小时64公里，气温的下降速率也就不会有更多的不同了。
　　2、1　旅　行
　　实际经验表明，灾难发生后呆在飞机或报废的车辆附近是明智之举。如果所在地存在危险，在临近之地建立安全的避难所是必需的。是否决定转移将依据获救的可能性以及距离文明世界的远近。
　　当你仍能清晰思考时，应尽早作出如何行动的决定，严寒会使反应迟钝。
　　在暴风雪中迁移是不可能的，此外无论何时，在茫茫冰地和苔原地区辨别方向也是很困难的。夏季里融化的冰水使得苔原地区出现许多沼泽，海里的冰变成半融状态，相当危险。
　　在北极的夏天，黑苍蝇、鹿蝇和水飞虫会很令人讨厌。它们的幼体生活在水中，因此搭帐篷时应避免过分靠近水边。记着放下长袖，竖起衣领，头上顶着纱帐，在篝火中点燃一些新鲜绿叶--生烟可以驱走蚊蝇。天气变凉后，它们的活动能力减弱，夜间不再出现。
　　在阿拉斯加、加拿大西北和东北地区，格陵兰岛、冰岛、斯堪的那维亚、新泽明里亚、斯片特伯根以及其他一些岛屿上有许多山脉，那里的冰山悬崖、冰河、冰裂和时常发生的雪崩都会给探险者带来极大的危险。每年的5月至8月份，沿北冰洋海岸线一带经常会有浓雾，有时会向内陆延伸，使得你很难辨别方向。（待续）