日前，推动我国电动车产业的发展，又称为了目前国内汽车界热议的话题，就一大主流的普遍观点来看，很多专家都认为：在目前国际电动车产业刚刚起步的今天，我国大力推动电动车产业的发展，将使得在未来我国立于电动车技术{lx1}之行列。对于此，笔者不敢苟同。因为，就我国目前汽车产业发展的局面来看，我们自身还有诸多问题尚未解决。在这些问题没有解决之前，空谈电动车技术全球{lx1}，只不过是一个美好的愿景而已。

对于电动车，可能现在很多人的想法就是：四个轮子+电机+电池组，就组成了一台电动车。这就如同此前我们造汽车一样，这不就是一台引擎+四个轮子，背上个油箱就完成了么？不要否认，事实上，现在很多人就是这么简单的认为，电动车是如此好造，所以大力的积极推动电动车产业的发展，作着{lx1}梦。

但实质上，电动车的诞生并不比汽油机来的晚，为什么到如今全球汽车企业才会大力发展这种无污染的清洁能源呢？答案很简单：因为，电动车的设计其实是一个更为复杂的汽车工程。

目前，很多人对于我国能在电动车领域取得{lx1}的信心，有相当一部分，是因为比亚迪在电池领域的突出地位。就连巴菲特也看好比亚迪；就连全球xx的奔驰也开始和比亚迪合作，成立合资公司，来共同制造电动车。这给了许多人一种看到了未来的曙光，觉得我们是可以{lx1}的。但在这里，笔者不得不泼一盆冷水。电动车，除了电池组，还有很多很多。

首先，制造一辆车。我们不得不考虑它的外型、功能性以及细节设计等。但很显然，我国的汽车工业在这方面也还没做好。难道变到了电动车之上就能{lx1}？难道电动车的消费者，对于造型和使用功能、舒适良好的地盘就没有需求？

其次，由于电动车采用了全新的电池组作为动力，因此，电机的布局、电池组的装配都需要在设计时进行全新的考量。在目前，我们连传统汽车都没有造好的情况下，我们又谈何去设计出最为优良的电池组和电机、逆变器的布局？

{zh1}，众所周知的，由于目前电池组容量瓶颈的问题，节能成为了电动车需要注意的关键问题。在这方面，国外车型上目前逐步开始流行的刹车能量回收系统、START/STOP停启系统等一些最简单的辅助节能系统都并未出现在国产的量产车装配之列。我们谈何在电动车上，取得{lx1}？在国外车厂，都在费尽心思，采用新设计、新材料于电动车上实现轻量化、更节能效果的事后，我们也还未在普通汽车的制造领域来思考这个问题。所以，我们就更不要谈到，电机和电池组的发热散热问题了。

同样的，即便是在制造出高效的电动车之后，我们的维护队伍，能保障电动车能一直稳定运行，用最为严格的标准进行车辆的维修么？这又是一个需要长期积累和培养的过程。即便是目前的传统汽修领域，我们也没有达到国外的严格标准。

至于说国家补贴，且不论补贴的金额和补贴方式。笔者认为，电动车的发展，需要在买方和卖方都达到需求的同时，才能更近一步。这是市场规律发展的必然结果。简单的补贴和政策对于推动这一发展并不能起到显著作用，政策的作用是引导和辅助。然而，笔者在之前的《通知》中，只看到了一种急功近利。

总之，电动车虽然是未来必然的发展趋势，但从目前的我国汽车产业的自身发展状况来看。慢慢积累，一步一个脚印的发展，自然是会水到渠成的。西方的汽车工业发展了100多余年，我们才起步最多20年，时间的差距不是1、2天可以追回来的。所以，认真踏实的态度才是成功发展的关键。任何事物的发展总会有个必然规律，当我们能够造好一辆汽车的时候，我们就自然会发现：原来，造一辆电动车其实并没有那么难。