日本的选择：坚定地走电动汽车道路（下）

前一篇：日本的选择：坚定地走电动汽车道路（上），

主要内容：

1，燃料电池的狂热；

2，狂热之后的反思；

3，政府态度的倾斜；

从90年代中后期到05年为止，日本的企业和政府都将新能源车的定位集中在燃料电池车上，并且投入巨额资金，狂热地开始了技术开发。但是到了05年，终于意识到了其中的困难，而同时由于手机、笔记本电脑的快速普及，锂电池性能不断提高，价格不断下降。因此从06年开始，日本政府的态度开始向电动汽车倾斜。甚至由政府牵头组织了一个举日本全国之力开发车用锂电池的项目。而在政府转身倒向电动汽车的同时，日本的汽车公司也敏感地抓住了这个方向。

4，电动汽车的兴起

    日产是{dy}家提出把公司的命运和电动汽车挂钩的日本汽车公司。三菱是第二家。但是{dy}家把电动汽车往市场化搞的，是富士重工（斯巴鲁）。

    05年8月，富士重工与NEC公司合作开发电动汽车用锂电池，同时提出08年将“R1e”推向市场（这款车在07年东京车展上展出）。虽然后来这个上市时间延迟了1年，并且上市的车型是Plug-in Stella，基于小型车Stella改装。

    几乎与富士重工同时，三菱在05年发布了2010的电动汽车上市计划，就是基于小型车“i”改装的电动汽车“i-MiEV”。结果是提前了一年，与富士重工同时，在09年7月上市。

    09年8月，日产Leaf发布；同年东京车展上，日产宣布了令人眩目的电动汽车上市计划，（而且是最近几年的计划）。{zx1}的消息是，今年6月初，三菱公司社长在接受采访时，提出了两款新型电动汽车在2012年上市的计划。

    在不断推出电动汽车车型的同时，三菱和日产，还在不断地在国内外开展工作，推动电动汽车普及计划。日产与中国的城市合作就不用说了；三菱，在电动汽车上市之后，就与香港、摩洛哥、丹麦（等等）政府展开电动汽车推广的合作。（←那个“等等”很重要，表示很多的意思）。

    2010年3月15日在东京，以丰田、日产、三菱、富士重工、东京电力这五家公司牵头，成立了一个叫“CHAdeMo协会”的组织，旨在推广电动汽车快速充电装置的规格统一和普及；另一个目的，则是推动日本国内充电站的建设，并且协会的会员企业间将共享充电站位置等信息。

    05年到09年，是处于电动汽车在日本又一次兴起的时期，日本公司陆续发布电动汽车计划，并且在“市场化”的目标下，开始研发投入。此后就是几款电动汽车的量产版发表，陆续上市；而从09年后，则是开始了动真格的推广电动汽车普及的工作。

5，混合动力的有效期是多长？

    有很多人把混合动力车，当作是汽油车向电动汽车过渡的中间状态。（从技术的角度，我不同意这个观点。）就算是这样，混合动力这个中间状态，有效期是多长？

    对于丰田和本田，这两家掌握了自主的混合动力技术的公司来说，在混合动力上的投入是过去时，他们要做的只是“维持”这个优势；而对其它公司来说，混合动力的有效期，直接关系到他们值不值得从现在开始，以巨大的投入来做混合动力的开发。（←这句话很重要）

    今年6月初，三菱的社长在接受采访时被问到：“三菱对于新能源车的开发，有哪些方向”。三菱社长的回答是：“现在主要集中在电动汽车和插电式混合动力车”。随后又补充了一句：“（如果是做混合动力车的话），与丰田的普锐斯决斗，太艰难了。我们还是要把公司资源集中在一个技术上（电动汽车）”。

    三菱未免太谦虚了。同样谦虚的还有马自达和富士重工，己经与丰田达成协议，由丰田提供混合动力系统，这两家公司开发自己的混合动力车型。甚至还有日产，日产在北美市场销售的Altima混合动力版，也是由丰田提供的混合动力系统。

    要说起来，日产也是世界xx之一；三菱、富士重工、马自达，虽然相比丰田只能算是小公司，但是无论是技术实力还是资金实力，放在世界范围内，也是有数的。混合动力技术与燃料电池xx不同，是汽车公司的技术能力范围内的内容，凭这些公司的实力，开发混合动力系统xx可能。那么，这些公司为什么这么自甘落后呢，它们没想过开发自己的混合动力技术吗？就如中国许多人提倡的那样。

    这就涉及到，混合动力车，为什么现在被看好？不要与环保扯上关系，仅仅因为环保就能有销量，普锐斯早十年前就能火了。普锐斯销量有一个统计，97年上市，截止09年2月，全球累积销量124万辆，平均每年只有10万辆；而随后09年5月份新款普锐斯上市后，仅在日本市场，每月销量就在2—3万辆，今年3月的销量更达到3万5546辆。09年5月是一个分界线，普锐斯的销量是天壤之别。为什么？

    惟一的原因是因为降价了。降价之后，售价加上使用价格的综合比较，普锐斯的xxx高于同等级的汽油车，所以销量一下子就上去了。累计销售12年，售出100多万辆以后，普锐斯才能开始降价，而且还是出于本田的竞争才能降价。对于那些没有自己的混合动力技术的日本公司来说，在涉足这个领域之前，是不是会想一想，自己的混合动力技术即使开发出来了，需要花多长时间才能把成本降到可以和普锐斯竞争？如果在成本上无法竞争、无法从虎口抢夺市场的话，这个开发工作，还有意义吗？

    而另一个问题则是，混合动力还能红多久？这就是有效期的问题。

    混合动力车能红起来，是因为在售价和使用价格（油价、税收）综合比较后，xxx要优于普通汽车，所以才能赢得消费者的心。而电动汽车现在己经有了初步可能，（具体可以看这篇文章：日产的电动汽车价格正式发布了：），电动汽车可以在价格上与汽油车齐平。而现在世界各国都在电池开发上有巨大投入，尤其在日本更是以 All-Japan（举日本全国之力）的形式来搞开发。电池性能的提高和成本降低即使不是指日可待，也不会太遥远。换句话说，电动汽车的xxx可以达到混合动力的水平，己经不是很遥远的事情。

    一方面，如果开发混合动力技术，xx没有与丰田和本田竞争的可能性；另一方面，电动汽车的xxx达到混合动力的水平又非常现实。两种状况摆在日本汽车公司面前，以日产、三菱、斯巴鲁为代表毫不犹豫地选择电动汽车。

    那么有人可能会问，为什么不同时搞两种技术的开发呢？

    答案很简单，没有这个实力。丰田和本田当年可以同时在燃料电池和混合动力上投入巨资，并且都能取得成果；但是其它的汽车公司没有这个实力。

    还有一个原因，就是接下来要讲的，丰田和本田虽然在混合动力上占有{jd1}优势，但是并不是无视了电动汽车。他们也在电动汽车技术上有巨大投入。日本其它的汽车公司如果把资源分散在混合动力和电动汽车，这两种技术上，{zh1}结果是在这两个领域都无法与这两家公司竞争。所以就如前面，三菱社长所说，“要把公司的资源集中在一种技术上”，因为做事最怕的就是高不成低不就。

6，长年并且是巨资投入到电动汽车的丰田和本田

    虽然这两家公司的高层在不少的公开场合，或者媒体采访，都在强调混合动力技术；这并不等于是他们在漠视电动汽车。请千万不要误解了。

    在混合动力技术上，现在几乎是没有敌手；而在电动汽车领域，不仅有同为日本三大之一的日产咄咄逼人，还有三菱和马自达这样的小字辈在挑战。如果你是丰田或者本田的领导，你会力推混合动力还是电动汽车？

    同样的道理，面对这些挑战者，即使你在力推混合动力的同时，你会放松对电动汽车的投入吗？

    90年代中后期，丰田和本田同时投入巨资，同时在搞燃料电池和混合动力的开发，然后又用巨资搞混合动力的推广。到了05年开始，日本整体（政府和企业）己经把工作重心从燃料电池上转移了出去。相应的，在燃料电池上的投入被大大削减。而与此同时，混合动力技术开发己经靠一段落，剩下的只是改进和推广，需要的费用大大降低。投入到燃料电池和混合动力的资金比以前大为减少，那么多余的资金会流向哪里？

    F1？（虽然从时间上确实很巧，丰田的F1参战是2002—2009年）。08年12月本田宣布退出F1以前，是在F1全车队中投入资金最多的，而丰田则次之。（下面这个图是各车队烧钱的排位图）

    如果要说两家公司把省出来的钱都烧到了F1上，确实不好反驳，我也很无语。不过我可以谈一段日本的电视纪录片。今年5月份，日本NHK播出《自动车革命》（汽车革命）系列纪录片的第三集。自从本田退出F1赛事后，原来为F1服务的技术中心，以及400多名技术人员，全部转籍到环境对应技术开发中。而工作重点之一，就是车用电池性能的提高。就是通过大量、并且严酷的试验，分析各种用车状况、环境条件下，电池性能降低的原理，讨论对应的方法。而在这个记录片中，一位姓関的开发负责人对记者说了这么一段话：“把电池装在车上做行驶实验，有10年以上的经验的，只有我们家和丰田。这10多年的经验，是钱买不到的，这是经验，只有自己做过才能收获到的经验”。

    站在混合动力的项点，并不代表他只关注混合动力。事实上，丰田的普锐斯，越来越明显的趋势是，从Prius到Plug-in Prius，就是从单纯的混合动力转变到插电式的混合动力，并且在纯电动状态下，行驶距离越来越长。这个过程，己经不单纯是混合动力的技术了，而是在混合动力的基础上，在做电动汽车技术（电动汽车的行驶控制、电机控制、电池控制）的开发。在这个技术积累上，做出一辆高性能的电动汽车，可以做到一日完成。

总结：

    日本政府的态度，以05年底06年初为分界线，开始从燃料电池一边倒转向电动汽车一边倒。

    而日本汽车公司对技术方向的探讨过程则是：

    1，燃料电池，此路不通。富如丰田，牛如本田，都没有走通，这直接影响到日本其它公司不愿再涉足这一领域。

    2，混合动力，此路仍然不通。因为丰田和本田把它走通了，然后又把这条路堵上了。同为日本三大之一的日产，毅然选择了电动汽车作为主攻方向；同时选择这条路的还有三菱，斯巴鲁这样的中小汽车公司。而马自达和斯巴鲁，在混合动力技术上是选择购买丰田的系统，而不再自己开发。

    站在混合动力技术顶点的丰田和本田，虽然在公开场合是力推混合动力（这句话是废话，他们不可能不推）；却并没有放松对电动汽车的开发。反而是，树立了在混合动力技术上的地位、混合动力车型的销售走上了高速轨道以后，相应的投入己不需要从前那么多，在这上面节省下的资金，再加上从燃料电池开发上撤下来的资金，以及技术人员，大把地被投入到了电动汽车的技术开发中。

    至此，xx可以把本文的标题重复一遍了：日本的选择，坚定地走电动汽车的道路。

    而我想说的是，虽然日本有日本的国情，日本的汽车发展，不能xx做为中国的借鉴，但是至少可以作为参考。这篇文章中最想重复的是三菱的社长说的那句话：“我们要把资源集中在一种技术上。”通过自己的判断分析后，选择一条道路，然后把资源集中在这条路上。

    如果说中国政府的补助是资源的话，那么是把资源分散以避免风险呢，还是把资源集中以谋求优势呢。这实际上代表了两种心态，做诸候还是做霸主? 将军可以有十个，皇帝只会有一个。

    这篇文章过长，以至于不得不分为两部分。写文章的时候，我尽量地保持用叙事文的形式，但是{zh1}仍难免成为夹叙夹议，带有自己的议论以后，就不可能保证{bfb}的客观公正。所以只能是供大家参考。

    但是，我可以很自毫地说一句：这篇文章，我查阅了大量的资料。文章中用到的大量数据和事例，都是来自日本汽车杂志、网站和电视报道。尽量做到多查阅资料、保证有出处的数据和事例，这是这篇文章比较自豪的一点。（＾∀＾） ヽ(´▽｀)/ 

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