前言

    江淮要造中xx轻客的说法一直在坊间流传。更有传闻称，江淮此次杀入由江铃和南京依维柯垄断的中xx轻客市场准备充足，不但产品研发制造队伍实力不菲，就连营销团队也从南京依维柯“挖”来不少精兵良将。

    眼下，这个代号为M209的项目，正踢出其上市前的临门一脚。

                     江淮M209海内外招商  欧系轻客市场烽烟再起

{dy}商用车网记者 谢光耀

    端午节前后，江淮多功能商用车的招商广告悄然挂上江淮汽车的官网。这意味着，江淮欧系宽体轻客M209离公众越来越近，M209“揭开面纱”已近在咫尺。

    {dy}商用车网记者日前获悉，M209招商工作进展顺利，目前有意向合作的经销商已超过上百家。这款多功能轻客产品最早有望在今年10月份下线，并采取“xx切入、中档车随后发力”的营销策略，一方面塑造品牌，另一方面，逐渐取得实质上的销量突破。其主攻方向将是目前欧系轻客的“主战场”：封闭式厢式物流车(VAN)、客货两用车、商务接待车，以及烟草、防暴、警务等轻型专用车市场。
 
             

                        江淮汽车官网上挂出的招商广告

内外并举

    “其实，这款产品的海外经销商招商工作也已经正式开始。”有消息人士对记者透露，江淮对M209的定位很清晰，即国际和国内市场同步，为此，江淮汽车正对海外的目标市场进行研究分析，江淮国际公司也成立了M209轻客项目组，以支撑海外市场的开拓。

    在国内，由于中xx轻客市场基本被南京依维柯和江铃福特全顺这两大欧系品牌所垄断， M209的入市，有望打破这一局面。与依维柯和全顺相比，M209的不足之处是影响力和知名度暂时难以企及，但其特色在于xx自主研发，借力JAC江淮汽车的品牌与积淀，成本上有很大优势。

    从记者掌握的信息来看，这款轻客车型由江淮汽车自主研发，研发时的对标产品包括奔驰凌特（Sprinter）、福特全顺、大众等欧系平台，其动力总成很可能采用江淮2.8L柴油发动机HFC4DA1，以及合作伙伴东风朝柴的轻型柴油发动机NGD3.0。前者技术源自日本五十铃4JB1，功率88千瓦（120马力），采用高压共轨技术，适用于短轴多功能物流车型及长轴车型；后者由朝柴引进美国纳威司达“万国”发动机技术而来，采用高压共轨技术，功率125千瓦（170马力），适用于长轴车型及超长轴车型。

天时地利人和

    M209在2010年四季度上市，时机是不错的。一方面，包括轻客在内的商用车市场今年以来全面井喷，轻客市场同比增幅喜人，宽松的大环境自然是新产品销售的重要利好因素之一；

    另一方面，10万元以上欧系轻客单车利润仍然非常之高，在整个商用车行业中都算是偏高的。江铃福特全顺2009年共计销售34152辆增长22%，对江铃汽车股份有限公司的利润贡献至少超过3亿元（该公司去年净利润10.56亿元）。跟轻卡和重卡主流厂商动辄十万八万的年度销售量相比，福特全顺的销量相对不大，但利润远远超过前者。

    此外，江淮汽车股份有限公司2009年至今已经度过了最艰难时期，对多功能商用车的投入也在不断增加。由于旗下商用车业务和乘用车业务都已呈现较好的发展态势，江淮对多功能商用车事业部的定位将更多的是一种长期可持续的战略性发展，不急于一时，这将为M209未来的品牌推广、口碑塑造打下良好的基础。

    实际上，中xx轻客市场历来都是“香饽饽”。之前金杯推出的大海狮、奇瑞的威麟H5商务舱等都是宽体轻客，但由于技术平台仍是日系海狮，因此难以撼动中xx轻客主流阵营。随着不久后M209的入市以及另一个竞争对手——东风欧款轻客的“登场”，10万~20万元之间的中xx轻客市场，有望在2~3年内形成四强争霸的格局。