□本报评论员 谢飞君

　　工夫是最宝贵的资源，城际高铁为区域出行工夫所做的减法将加快长三角区域合作、联动和一体化进程。这种联动效应也会在长三角地区经济活动空间、生产力辐射范围以及人才交流等各方面释放出来，对人口密度大、土地资源慌张、可持续增长面临应战的长三角产生重要影响。

　　今天沪宁城际高铁将举行通车典礼，正式运营的沪宁城际高铁，全程301公里最快73分钟到达，使长三角终于迈入“高铁时代”。上海、苏州、无锡、常州等沪宁沿线的众多城市至此纳入高铁“同城圈”。此前不久，国务院刚刚批准实施《长江三角洲地戋戋域规划》，可以说，沪宁城际高铁的运营为区域规划的实施提供了更大的现实可能。

　　然而，高铁在给长三角带来便利的同时，也面临新交通方式带来的应战。譬如南京铁路部门传出消息称，沪宁城际高铁开通之后，本来南京到上海的D5401次至D5450次共25对列车将全部停开。如果这一方向上的乘客都必须选择高铁，将使该区域民众出行成本增加。如何在提高效率的同时兼顾民众经济承受力，是迫切需要解决的问题。

　　从武广高铁开通以来的经历来看，不少乘客在平时仍然选择乘坐普通列车，只有在工夫要求比较高的情况下才选择高铁。这样的需求该当具有普遍意义。据了解，目前沪宁线取消部分动车组主要是投入到高铁上使用。那么在运力正常之后，或许可以考虑规复部分动车或者增加一部分普通列车供民众选择，让发展高铁与维持普通客车运营并驾齐驱。此外，对于长期往返的区域乘客，适当考虑给予套票优惠，让他们在享受高铁的同时，缓解经济支出方面的压力。毕竟，高铁属于重要的公用事业，联系到很多群众的切身利益。况且高铁快速发展是国家整体规划和财政投资支撑的结果，而国家财政来自税收，从某种意义上说，每个纳税人都对铁路建设做出了贡献。

　　该当承认，中国铁路不断提速和乘坐舒适度的提高、服务质量的改善，是社会经济发展的必然。然而，新事物的出现，也需要一段工夫让民众来习惯，在这个过程中，需要管理者作一些调整。如果可能的话，在一个运营周期之后，可以根据高铁的上座率、乘客的意见等做些微调，让高铁成为更多人可以享受的便利。