宝马:偏执的"引擎梦"


德国宝马6月在中国市场投入了新BMW3系敞篷和双门轿车,其中明星是330i双门轿车和330i敞篷车,原因是其装备了宝马最经典的引擎3.0L 铝镁合金直列6缸汽油引擎。历代的宝马直列6缸引擎,已经数次夺得世界xx引擎称号,而这副{zx1}的铝镁合金直6更是获得"2007年度世界{zj0}发动机"称号。

      xx

      直列6缸引擎一直是个xx,原因是曾经保留采用这种引擎的大多数是高性能的轿车,直列6缸曾被广泛地应用过,但后来逐渐被V6引擎取代。直列6缸在现代汽车设计中是一个比较麻烦的机器,新一代的车都在追求舒适性和车内空间的{zd0}化,直列6缸由于长度太长,如果竖直放置(纵置)在引擎舱内,就必须设计很长的车头,这就影响了车内空间的设计。但现时轿车多采用前轮驱动,或者是以前轮驱动为主的四轮驱动设计,这就要求直列6缸引擎必须横置在引擎舱内,这又带来了很多麻烦:长长的引擎塞满引擎舱左右空间,这给安排变速箱和其它零部件带来挑战,也给后期维修带来很多问题。最重要的是,横置在车头的直列6缸机器,会导致车头重量太过靠前,影响了车辆的前后比重,随即影响了车辆的操控性能。

      奔驰和宝马都曾经长时间使用过一系列优秀的直列6缸引擎,近年来奔驰有新一代的V6代替旧式的直列6缸,但宝马却一直坚持直6的道路。而所有的宝马轿车,都采用较长的引擎舱设计,直列6缸引擎都被安排在靠后的位置,是一种前中置的引擎安排方式,这样重心能更接近中置引擎的超级跑车模式。事实上所有宝马轿车都能做到50:50的{zj0}前后比重,这就是为什么宝马多年来一直是世界上操控{zyx}的轿车。

      装备直列6缸引擎的曾经有不少日本的车,如大家非常熟悉的xx3.0,上一代雷克萨斯凌志IS200,还有日本性能{zh0}的跑车之一、日产的R34-GTR等。宝马的直列6缸机器被誉为世界上{zh0}的6缸引擎,历代的宝马M3都有{zg}性能的直6机器,性能直逼保时捷、法拉利等超级跑车,是街道和赛场上一个难对付的对手。而进入到中国市场的宝马330CI装备的是一副融入了宝马{zx1}科技的机器,事实上这副xx的引擎早前已经装备在国产的530Li上面。这是{dy}副采用铝镁合金缸体的引擎,其不仅输出功率是3.0L民用自然吸气引擎中世界{dy},而且其重量也是所有3.0L引擎中最轻的。

      未来

      未来很长的时间内,中小排量的直列4缸将会继续发展,因为结构简单效率又高。而直列5缸引擎相信还会存在,甚至还可能有新产品推出,因为直列5缸对一些想提升引擎功率,但又没有V6引擎丰富开发经验的车厂有吸引力。

      至于直列6缸引擎,相信除了宝马还在坚持外,其它还在生产直6引擎的车厂都会向V6发展,毕竟个性要让位于市场,直6引擎的结构的确不利于汽车结构的设计。而且,随着技术的进步,V6引擎的优势也越来越明显,其在低转速大扭力和平顺性方面都要优于直6,例如奥迪xx的FSIV6引擎,有着非常漂亮的扭力输出曲线。但直6的拥趸也不会失望,正因为有宝马的存在,未来会不断有精彩的直列6缸引擎上演。

      演变

      最常见的汽车引擎是直列4缸汽油机,这种引擎的4个气缸是排成一条直线的,排量通常为1-2.4升之间。直列4缸引擎结构简单,制造成本低,所以成为大多数轿车标准装备。国产轿车中也是以直列4缸引擎为主流,早年有排量1.3升的夏利,1.6升的富康、捷达,现在有2.4L的本田雅阁i-VTEC、丰田凯美瑞2.4LVVT-i等。

      直列5气缸的引擎不是一种标准设计,因此没有得到广泛应用,上世纪80年代、90年代初,德国奥迪和瑞典的沃尔沃都曾钟情过这种设计。车厂这样解释:直列4个气缸性能不足,直列6个气缸引擎又太长,一般车引擎舱装不下,所以5个缸是{zh0}的设计,直到现在沃尔沃还保留有一副直列5缸涡轮增压引擎,这副被命名为T5的引擎装在同厂的S40轿车上,也装在福特福克斯ST和新一代蒙迪欧上面。但是当更加短小精干的V6引擎得到广泛应用时,直列5缸引擎也逐渐被淘汰了。