转让金鹰国际 中外运战略进退

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12月11日,外运发展(600270.SH)公告,公司将持有的金鹰国际货运代理有限公司全部50%的股权以约6104.5万欧元的价格,转让给此次交易的{wy}买方DHL所属的敦豪供应链(香港)有限公司。该交易折合人民币约6.6亿元,而这一价格较转让股权对应的净资产溢价超过6倍,预计影响公司净利润约为人民币3亿元。

      "出售股权主要是为了配合DHL物流板块的整合,此项出售不会影响到中国外运的物流业务。" 外运发展母公司中国外运(0598.HK)执行董事兼总裁张建卫接受记者采访时表示,中外运集团已经确立,今后将重点打造中外运航运(0368.HK)为代表的航运业务和以中国外运为代表的综合物流两大旗舰业务板块。

      中外运集团已决定综合物流为两大核心业务之一,所以在外界看来,出售金鹰股权给DHL是中外运的无奈之举。近年来,中外运在物流业务上有进有退——一方面不断地扩大对物流业的投资并打造自身的品牌,而另一方面却不断地与国际航空快递巨头"劳燕分飞"。

      快递合资转让完毕

      12月4日北京产权交易所结束公开挂牌程序,最终确认敦豪供应链(香港)有限公司为此次交易的{wy}买方。

      据了解,金鹰国际注册资本为292万美元,此次出售股权以前,敦豪供应链(香港)有限公司和外运发展双方各持有金鹰国际50%的股权。

      张建卫解释,DHL近年在国际上收购了丹莎海空运、金鹰物流等企业,从而希望能够通过整合拥有物流、货代的独立平台,因此希望能够全资拥有金鹰国际。"我们和DHL有这么多年的合作关系,我们也非常尊重他们的做法。"

      张建卫还透露,目前金鹰国际的客户资源主要还是DHL方面的,"如果我们不同意出让股权,金鹰国际的客户资源也很容易转移出去,这样并不利于公司的发展。"

      "中国的货代市场非常大,不是一家两家公司就能够消化的。"张同时认为,出售金鹰国际的股权并不会影响到中国外运自身的货代业务。中国外运的货代业务也有自己的发展空间。

      从上世纪80年代,xx快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、敦豪(DHL)、TNT、欧斯爱西(OCS)陆续进入中国。当年,受外资企业在中国的政策限制,国际四大快递都通过与中外运建立合资企业进入中国市场,凭借其网络逐渐建立自己的业务区,来弥补自己本地资源的匮乏。

      短短十几年,UPS、FedEx、DHL、TNT等公司,已经占据了中国国际快递业务80%的市场份额。中外运也获得了丰厚的回报,但中外运"一女多嫁"的做法造成了复杂的竞争,也埋下了最终"分手"的伏笔。

      在2005年12月11日中国将履行WTO承诺对快递业xx放开,允许外商独资经营物流快递业务的时候,UPS宣布与中外运 "分手",实现独资,以1亿美元获得在中国23个中心城市的国际快递业务的直接掌控权。此前,FedEx、TNT先后与中外运分手。

      对DHL来说,要实现其在华供应链业务独资,收购DHL长期合作伙伴中外运集团持有的金鹰国际货运代理有限公司50%的股权是他们实现的{wy}途径。

      目前DHL在中国的业务主要有三大板块,分别是快递、运输物流和供应链管理。其中快递主要通过与中外运的合资公司中外运敦豪来经营,运输物流则是由DHL旗下的Global Forwarding分支来实现。今年,其运输物流板块刚刚获得国内航空货代的经营资质,而供应链管理业务主要就是通过与中外运的合资公司金鹰国际来提供的。DHL能成功收购金鹰国际在外运发展手中剩余的50%股份,就意味着DHL将全资拥有金鹰国际,由此实现其在华供应链业务的独资。

      主业进退

      实际上,就在中外运售出金鹰国际的第二天——2007年12月5日,中国外运集团旗下的中外运空运发展股份有限公司,与大韩航空公司、株式会社韩进、韩国空航株式会社、天津市东方财信投资有限公司在天津签署了合资协议,共同投资4385万美元,合作建设和经营年吞吐量38万吨的天津机场航空货站项目。

      此外,今年7月,民航总局批准中国外运与大韩航空在天津合资成立xxxx货运航空。张建卫透露,银河航空将于明年一月首飞法兰克福。

      在逐渐从与国际快递巨头组建的合资企业中"退出"的同时,中外运已经确立了从一个传统的外贸运输企业转身为由多个物流主体组成、按照统一服务标准流程和规范体系运作的、国际化综合性大型物流企业集团的战略目标。

      "中外运集团的主业就是综合物流加航运。综合物流中我们是xxxx,集团业务2/3是综合物流,1/3是航运,综合业务中细分起来有货代、快递、供应链物流、码头、堆场等。"中外运集团董事总裁赵沪湘曾经透露。

      按这一目标,在与合作伙伴"分手"的同时,中外运也开始在同一战场上衔枚疾进。

      2006年,中外运空运开始组建国际、国内两个事业部,国际部主要做的是国际货运代理,国内部主要做的是国际国内的快递和国内空运代理业务;而在之前的2004年,外运发展就已经推出"外运发展E速"业务,进军国内快递市场。

      多年来,中外运一次次地为外资企业做嫁衣,始终没有自己的快递品牌,直到"外运E速"出现之后。"十几年折腾下来,人们记住的都是DHL、TNT、FedEx,就是想不起来中外运。"一位中外运人士说。

      与物流领域的另两家竞争对手中远、中海相比,中远、中海的重心在于航运业务,中外运集团的业务组成则由海、陆、空到内外贸无所不包,但每项都不具明显优势:干散货、集装箱落后于中远、中海,油轮不及招商局,国内快递业务份额与中国邮政的EMS相差甚远,民营快递、国际快递独资后,也在迎头赶上,而中外运只有国际快递业务依赖中外运-DHL拥有一定优势。

      "目前我们在全国已经拥有了200多个E速网点,今年年底计划达到300多个。"张建卫透露,为了加快网点的布局,中外运也正在物色合适的收购对象,而去年曾一度传出中外运计划收购国内网络{zd0}的民营快递公司——申通快递,但最终这一计划没有实现。

      公开信息显示,"E速"业务今年上半年完成86.16万票,现在仍以每月30万票的速度在增长。同时完成国内速递及货运业务28988.58吨,比去年同期增长105.84%,目前在中外运内部已经提出了E速业务在2010年要达到80亿-100亿收入。张建卫透露,E速业务网络力争几年后成为国内快递行业内前三名。

      而在航空领域的渗透和对运力的掌控上,中外运开始发力,此前他们与沈阳桃仙机场、南方航空共同出资组建的沈阳空港物流有限公司,将为在桃仙机场营运的国内外各航空公司提供航空货物的地面代理业务、物流配送业务、物业租赁业务和快递业务等,跨进了航空承运领域和机场核心作业领域,逐步发展成"天地合一"的整合物流供应商。

      虽然收购川航部分股份的打算最终搁浅,但此前公司认购了中国国航首次公开发行A股8000万股。而与大韩航空在天津合资成立xxxx货运航空,则更表明了中外运的"野心"。

      据了解,中国外运目前还与美国零售物流商NRS刚刚成立了一家合资公司,双方各占50%的股权,新公司的业务主要是在中国境内。业内人士分析,中国外运拥有国内广阔的运输网络和客户资源,而NRS拥有零售物流的经验,中国外运牵手NRS可能是借助后者的行业经验来进军零售物流市场。

      

      
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