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4大利空小排量盛年不重来？

张少华

猝不及防的小排量汽车销售“由牛入熊”冰火两重天的态势，造成今年以来小排量汽车库存空前增加。

节能汽车补贴政策的出台，能为日渐趋冷的小排量汽车市场再添一把柴吗？

依笔者看来，该政策虽然极可能在一定程度上让淡季不再淡、让车市调整期变短，但是由于4大因素削弱了其能量，因此小排量汽车今年下半年可能盛势不再，盛年难重来！

政策先行 市场未动

当小排量汽车购置税减半优惠政策效应逐渐衰减之时，节能汽车补贴政策的及时出台可谓是场及时雨。

然而，节能汽车补贴优惠政策的相关实施细则没能及时推出，导致绝大多数入围了{dy}批节能汽车车型的生产厂家“隔岸观火”、“按兵不动”。

截至目前，还没有任何一家“中彩”厂家收到国家相关部门的指导文件。具体的补贴形式，实际的操作手法，都还需等待相关部门的进一步通知。

显然，如果节能汽车的鼓励政策、车型目录能连同详尽的指导意见同时出台，效果将好得多。也就不会造成政策孤军深入，厂家“按兵不动”的尴尬局面。

而节能车型的第二批名单，或许要继续等到7月中旬才能公布。之后不知是否还会陆续慢慢公布第三批、第四批抑或第五批……？

等待节能车型名单，等待补贴发放的操作细则，都无疑会加重消费者观望情绪，反而不利于小排量汽车的销售，甚至会导致某些小排量汽车的销量下滑。

这样，“希望节能汽车补贴政策能扭转颓势，重新拉动小排量汽车销量”的美好愿望，就暂时不能迅速实现。

车型不多 涉及面窄

6月1日，财政部、国家发改委等又联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，称从6月1日起对“发动机排量在1.6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)”节能车给予每辆3000元的财政补贴。

这就意味着，只有综合工况油耗比现行标准低20%左右以上的在产车型才能受到鼓励政策的优惠。

而这种“低油耗”的更加经济环保的节能车型，在五花八门的小排量汽车当中，据有关专家先前粗略的测算或许只占到3%，而且自主品牌较少。

即便是根据此前网络流传的“山寨名单”，也大约只有127款车型可以成功跻身节能汽车之列，从而享受到相关补贴。即平均15款车大约有一款车符合节能汽车补贴要求，所占比例达到6.6％。

但究竟有多少车型能最终胜利进入节能汽车目录，不同专家学者、新闻媒体的分析也存在着较大的出入与差异。

6月30日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部才公布了“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）{dy}批推广目录，一共有16家汽车企业的71款车型入围，这些车型的所有配置的汽车均已列入《车辆生产企业及产品公告》、通过了汽车燃料消耗量标识备案、获得了国家强制性产品认证（3C认证）证书，综合工况油耗比现行标准低20%左右。

厂家玩猫腻 补贴恐走样

“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）{dy}批推广目录的相关条文指出，中央财政将对消费者购买上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。

但是，节能汽车的国家补贴可能与汽车经销商的降价促销行为难以区分。

在车市趋冷的情况下，众多汽车生产厂家的车辆价格在不断跳水。当一车难求、加价销售、利润空间巨大的盛况不再，生产厂家面对激烈的竞争，就不得不先后动用血拼价格的最初级手段。

相关车型的降价，或许是已经酝酿的大幅促销活动，而不是由于节能汽车补贴政策使消费者得到更多优惠。

生产企业通过自己的经销商给予消费者的3000元优惠，可能让消费者搞不清是车辆促销，还是真正拿到了国家有关部门下发的“节能汽车补贴”。

这就是，“今年节能汽车补贴政策市场效应未明”与“去年小排量汽车购置税减半优惠政策撬动市场”的不同之处。

汽车购置税是可以清清楚楚、明明白白计算出来的，而“节能汽车的3000元补贴”是由生产企业在销售时兑付给消费者的。看不见，摸不着！消费者们免不了担心相关节能汽车的生产企业玩猫腻。

如果把“节能汽车补贴由生产企业在销售时兑付给消费者”条文改为像车辆“以旧换新”补贴规定那样，在消费者购买车辆之后直接向政府部门申领，估计效果会更好一些。

车辆“以旧换新”补贴，采取的是商务主管部门会同财政、环保部门共同设立汽车以旧换新一站式联合服务窗口，集中办理补贴申请手续，方便车主一次性申领资金。

潜力遭透支 促进或不易

去年由于购置税减半优惠政策的利好影响，使得小排量汽车销量持续火爆，1.6L排量以及以下成了车市销量增长的{jd1}主力，占到去年我国汽车市场增量八成以上，并在当年乘用车销量中占到72%的比例。

但进入2010以来小排量汽车销量开始走下坡路。作为对比，今年前5个月我国 1.6L排量及以下小排量车占乘用车销售比例已经降至 70% 以下，在经销商零售环节中销售库存积压最为严重。

分析人士指出，今年前5个月1.6升排量及以下乘用车的销量环比持续下降，与其购置税优惠力度的下降有一定的必然联系。

虽然今年新出台的小排量汽车购置税新政策规定减征优惠延长至2010年底，但力度小了。1.6L及以下小排量乘用车车辆购置税，已由去年的减半(按5%)征收改为减按7.5%征收。

据中汽协数据显示，今年5月，1.6升排量及以下乘用车销售70.67万辆，比上月下降4.14%，比上年同期增长18%；1.6升排量及以下乘用车占乘用车总量比重为67.74%，虽比上月增长1.38个百分点，但比上年同期下降4.40个百分点， 1～5月，1.6升排量及以下乘用车占乘用车总量比重为69.20%，比上年同期下降2.04个百分点。

这说明，去年小排量汽车消费潜力的透支和市场销量的相应井喷，导致今年不少小排量汽车生产厂家生产目标明显高于销售实际增长和市场消化能力。

市场竞争激烈引发一些生产厂家对小排量车型进行价格调整，其幅度甚至远远超过“节能汽车补贴优惠政策”的额度。

对于售价在6万元以下的小排量车型而言，购置税减免政策加上3000元的节能补贴双重优惠的额度，对购买用户来说才是具有吸引力的。而此价格区间以上的小排量汽车车型，一个9折优惠，折扣就可能远远超过双重优惠的额度。

因此，指望“3000元节能汽车补贴加上减征2.5％购置税的双重优惠将促使人们重新将注意力投向小排量汽车，从而使“更加节能、环保、经济”的小排量将再次迎来春天”，的确还存在着不确定性。　

但不管怎样，小排量乘用车价格的走低将是不争的事实，同时其销售将难以重现去年那样的火爆！



	4大利空小排量盛年不重来？张少华猝不及防的小排量汽车销售“由牛入熊”冰火两重天的态势，造成今年以来小排量汽车库存空前增加。节能汽车补贴政策的出台，能为日渐趋冷的小排量汽车市场再添一把柴吗？依笔者看来，该政策虽然极可能在一定程度上让淡季不再淡、让车市调整期变短，但是由于4大因素削弱了其能量，因此小排量汽车今年下半年可能盛势不再，盛年难重来！政策先行市场未动当小排量汽车购置税减半优惠政策效应逐渐衰减之时，节能汽车补贴政策的及时出台可谓是场及时雨。然而，节能汽车补贴优惠政策的相关实施细则没能及时推出，导致绝大多数入围了{dy}批节能汽车车型的生产厂家“隔岸观火”、“按兵不动”。截至目前，还没有任何一家“中彩”厂家收到国家相关部门的指导文件。具体的补贴形式，实际的操作手法，都还需等待相关部门的进一步通知。显然，如果节能汽车的鼓励政策、车型目录能连同详尽的指导意见同时出台，效果将好得多。也就不会造成政策孤军深入，厂家“按兵不动”的尴尬局面。而节能车型的第二批名单，或许要继续等到7月中旬才能公布。之后不知是否还会陆续慢慢公布第三批、第四批抑或第五批……？等待节能车型名单，等待补贴发放的操作细则，都无疑会加重消费者观望情绪，反而不利于小排量汽车的销售，甚至会导致某些小排量汽车的销量下滑。这样，“希望节能汽车补贴政策能扭转颓势，重新拉动小排量汽车销量”的美好愿望，就暂时不能迅速实现。车型不多涉及面窄 6月1日，财政部、国家发改委等又联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，称从6月1日起对“发动机排量在1.6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)”节能车给予每辆3000元的财政补贴。这就意味着，只有综合工况油耗比现行标准低20%左右以上的在产车型才能受到鼓励政策的优惠。而这种“低油耗”的更加经济环保的节能车型，在五花八门的小排量汽车当中，据有关专家先前粗略的测算或许只占到3%，而且自主品牌较少。即便是根据此前网络流传的“山寨名单”，也大约只有127款车型可以成功跻身节能汽车之列，从而享受到相关补贴。即平均15款车大约有一款车符合节能汽车补贴要求，所占比例达到6.6％。但究竟有多少车型能最终胜利进入节能汽车目录，不同专家学者、新闻媒体的分析也存在着较大的出入与差异。 6月30日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部才公布了“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）{dy}批推广目录，一共有16家汽车企业的71款车型入围，这些车型的所有配置的汽车均已列入《车辆生产企业及产品公告》、通过了汽车燃料消耗量标识备案、获得了国家强制性产品认证（3C认证）证书，综合工况油耗比现行标准低20%左右。厂家玩猫腻补贴恐走样 “节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）{dy}批推广目录的相关条文指出，中央财政将对消费者购买上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。但是，节能汽车的国家补贴可能与汽车经销商的降价促销行为难以区分。在车市趋冷的情况下，众多汽车生产厂家的车辆价格在不断跳水。当一车难求、加价销售、利润空间巨大的盛况不再，生产厂家面对激烈的竞争，就不得不先后动用血拼价格的最初级手段。相关车型的降价，或许是已经酝酿的大幅促销活动，而不是由于节能汽车补贴政策使消费者得到更多优惠。生产企业通过自己的经销商给予消费者的3000元优惠，可能让消费者搞不清是车辆促销，还是真正拿到了国家有关部门下发的“节能汽车补贴”。这就是，“今年节能汽车补贴政策市场效应未明”与“去年小排量汽车购置税减半优惠政策撬动市场”的不同之处。汽车购置税是可以清清楚楚、明明白白计算出来的，而“节能汽车的3000元补贴”是由生产企业在销售时兑付给消费者的。看不见，摸不着！消费者们免不了担心相关节能汽车的生产企业玩猫腻。如果把“节能汽车补贴由生产企业在销售时兑付给消费者”条文改为像车辆“以旧换新”补贴规定那样，在消费者购买车辆之后直接向政府部门申领，估计效果会更好一些。车辆“以旧换新”补贴，采取的是商务主管部门会同财政、环保部门共同设立汽车以旧换新一站式联合服务窗口，集中办理补贴申请手续，方便车主一次性申领资金。潜力遭透支促进或不易去年由于购置税减半优惠政策的利好影响，使得小排量汽车销量持续火爆，1.6L排量以及以下成了车市销量增长的{jd1}主力，占到去年我国汽车市场增量八成以上，并在当年乘用车销量中占到72%的比例。但进入2010以来小排量汽车销量开始走下坡路。作为对比，今年前5个月我国 1.6L排量及以下小排量车占乘用车销售比例已经降至 70% 以下，在经销商零售环节中销售库存积压最为严重。分析人士指出，今年前5个月1.6升排量及以下乘用车的销量环比持续下降，与其购置税优惠力度的下降有一定的必然联系。虽然今年新出台的小排量汽车购置税新政策规定减征优惠延长至2010年底，但力度小了。1.6L及以下小排量乘用车车辆购置税，已由去年的减半(按5%)征收改为减按7.5%征收。据中汽协数据显示，今年5月，1.6升排量及以下乘用车销售70.67万辆，比上月下降4.14%，比上年同期增长18%；1.6升排量及以下乘用车占乘用车总量比重为67.74%，虽比上月增长1.38个百分点，但比上年同期下降4.40个百分点， 1～5月，1.6升排量及以下乘用车占乘用车总量比重为69.20%，比上年同期下降2.04个百分点。这说明，去年小排量汽车消费潜力的透支和市场销量的相应井喷，导致今年不少小排量汽车生产厂家生产目标明显高于销售实际增长和市场消化能力。市场竞争激烈引发一些生产厂家对小排量车型进行价格调整，其幅度甚至远远超过“节能汽车补贴优惠政策”的额度。对于售价在6万元以下的小排量车型而言，购置税减免政策加上3000元的节能补贴双重优惠的额度，对购买用户来说才是具有吸引力的。而此价格区间以上的小排量汽车车型，一个9折优惠，折扣就可能远远超过双重优惠的额度。因此，指望“3000元节能汽车补贴加上减征2.5％购置税的双重优惠将促使人们重新将注意力投向小排量汽车，从而使“更加节能、环保、经济”的小排量将再次迎来春天”，的确还存在着不确定性。　但不管怎样，小排量乘用车价格的走低将是不争的事实，同时其销售将难以重现去年那样的火爆！本文{dj2}提供给搜狐汽车，版权所有。未经允许，严禁转摘。