如今汽车市场，消费者对汽车的消费进入两个圈，一是物美价廉低油耗车车型，一是大排量、大空间的豪华汽车。但事实上,消费者更期望鱼与熊掌兼而得之，在追求小排量、低油耗超级经济实惠的同时，也能享受大空间的豪华气派。不少厂家顺应这一消费趋势,纷纷推出小排量B级车，期望能够折中满足消费者内心同时存在的两种诉求。如新迈腾以1.4的排量成为小排量B级车的鼻祖，之后雪铁龙C4轿跑以一款进口1.6T车型的姿态进入车市，现在作为自主品牌的比亚迪F6也开始推出自己的1.8L黄金版，试图杀开一条大道，上攻B级车，下逼A级车，以低油耗、大空间的双重优势提升产品销量。

自从政府2009年颁布政策减免小排量车购置税，政府购置税的补贴，以及保养费用的相对降低，使得小排量汽车成为国内以代步为主要用车目的的消费者的{sx}目标。09年受惠于购置税减半优惠政策，我国1.6L及以下小排量乘用车销量达到719.55万辆，占乘用车销售总量的69.65%，这是小排量汽车的极盛时期。而2010年以后，1.6L及以下排量车型购置税下调2.5%，即便只是2.5%，也给市场造成了重大影响，在2010年过去的5个月里，1。6L及以下车型占乘用车总量比重为69.20%，比上年同期下降2.04个百分点。但是，总体上来看，小排量汽车销量在乘用车中已经比较稳定地停留在一半比重以上。这说明,国内消费者在长期内对汽车小排量、低油耗的购车价值观已初步稳定并将有望持续下去。

从市场行情来看，人们小排量汽车的倾向以及对大空间车型的热情，似乎小排量B级车必将有一个美好前程。如雪铁龙C4轿跑，在降低排量之后价格有所下降，按理应该极具杀伤力，但事实表明并非如此。但是，降排之后的速腾1.4TSI，其“市场接受程度却越来越高，有数据表明，1-5月其销量近25000辆，占到速腾整体销量的近50%”。

如果比亚迪F6推出1.8L黄金版，到底会重蹈雪铁龙C4的覆辙，还是复制速腾1.4TSI的成功之路呢？至2010年5月29日，比亚迪F6第10万辆新车在深圳下线，据上市时间不到两年，目前比亚迪F6已经开始冲击月销量一万的目标。在将破未破月销万辆的情况下，比亚迪F6推出1.8L黄金版，意图很明显，即通过降低排量达到降低油耗以及降低价格的效果，进一步提升其xxx，试图以更低价格更低油耗冲击B级车市场，同时，以A级车的价格、更大的空间挤占A级车市场。然而，意图虽好，是否比亚迪F6一厢情愿呢？因为毕竟也有雪铁龙C4失败的先例。

但是，这也总算比亚迪的一次大胆尝试，果真不尽人意，比亚迪F6依然保留着2.0L、2.4L排量的车型，继续冲刺月万辆大关。而其一旦得手，可以料想，目前比亚迪F6其他排量的汽车也必将进军小排量B级车市场，或许AB级车都将受到极大冲击，而比亚迪F6将极有可能成为F3第二。