自今年中国与东盟建立起密切的自由贸易关系，短短几个月的时间，中国-东盟自由贸易区已开始显示威力。据来自国家商务部的数据显示，东盟已成为我国第三大和第四大贸易伙伴。而我国对东盟也焕发勃勃生机，尤其是商用车前景很看好。

　　据海关统计，一季度，我国共向东盟10国12866辆，同比增长120%，大大高于同比增长52%的水平，在全国总量中所占比重达到12%。

　　据相关专家介绍，东盟多个国家为了保护本国产业，多年来不仅对征收高额关税，还设置了许多非关税贸易壁垒。一些国家还实行许可证制度。如印度尼西亚曾对1.5升以下排量征收65%的关税，对1.5升至3.0升征收70%的关税。年以前，马来西亚曾对3.0升以上排量征收高达300%的关税。这些关税和非关税贸易壁垒，对其他国家制造商进入当地起到严重的阻碍作用。

　　根据我国与东盟10国达成的协议，从今年1月1日起，我国与东盟6个老成员国（文莱、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国）90%的商品实现零关税；2015年，我国和东盟4个新成员国（越南、老挝、柬埔寨和缅甸）也将实现90%商品的零关税。同样，6个东盟老成员国已从今年1月1日起，将及零部件的关税降为零。这让伴随着国内成长壮大的我国企业看到了新的商机。正基于此，跨国公司也纷纷扩大在东盟的生产规模或兴建合资企业。

　　有关专家认为，绝大多数日、欧、美跨国公司都在东南亚设有生产基地，中国向东盟国家轿车短期内没有什么优势。但是，中国商用车在东盟具有很大潜力。统计数据显示，近年来，我国向东盟的绝大部分是商用车。今年一季度，我国共向东盟商用车10783辆，占对东盟总量的84%。去年，东盟10国总销量约190万辆，其中商用车占1/3。

　　据了解，除泰国外，其他东盟国家的商用车生产能力可以忽略不计，泰国生产的商用车品种非常有限，因此，中国-东盟自由贸易区的建立，为中国商用车企业提供了广阔的发展前景。

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