可以预计的是，随着电动汽车的普及，一场波澜壮阔的汽车的产业链革命也会到来，因为电动发动机大面积取代汽油发动机后，相当一批汽车另配件配套企业将退出历史舞台，传统的汽车服务业4S店的店主们如意识不到这种态势,不赶快速向电动汽车零配件、耗材、服务的转型,将会被大面积被淘汰。

汽车消耗品企业全面瓦解

首先,因为电动汽车没有发动机，燃烧系，冷却系，润滑系，变速器、水箱等汽车部件、皮带等易损件，支撑这些配套产品的企业也就失去了存在的市场用户基础。

据了解这些企业所产生的GDP、新带动的就业人数远比汽车整机产业还要大、还要多,这就意味着比整车企业更大面积的传统的汽车配套的耗材、易损件、零部件企业全面倒闭,全员失业。

与此同时,电动汽车的控制元器件、集成电路、电路版系统的备件的生产、进货渠道生机勃勃,如果这些电子类零配件在短期内可以实现生产外包制,可能又会造就一批电动汽车厂商零配件商和渠道商。当然,开始不会这样,这是7年后的机会,不过应该从现在就要做好精神、资金、人才上的输血准备。

当然,这些零配件厂商不可能马上转向电动汽车所需,因为还没有海量电动汽车用户需求。

传统4S店会难以维生

目前4S上万家店主们{zd0}的收入不是来自于销售汽车的返点,而且来自于销售出去的汽车保养、保险、维修等服务。电动汽车的维护里程是10万公里，这是目前传统汽车的大小维护3000公里、5000公里的30—20倍,从理论上说,目前4S店这部分收入的现金流周期时间将延长20—30倍,这是对4S店{zd0}的考验。

目前电动汽车电池的充放电寿命已达到或超过30万公里里程，也就是说,如果不是电池硬伤,一部汽车一生只需换1次电池?那些靠提供 5000公里汽车保养的汽车维修点、小铺或4S店企业靠换电池服务肯定不如维修、保养油箱、水箱等服务来钱快。

但是底盘、轴承、外壳喷漆等机械部分的保养还是需要,相比之下,机械维护部门人才会减少,特别是传统发动机维修的高级技工们肯定会失去饭碗。与些同时,电子系统维修技术工人的人才所需肯定会徒增,是从电子板级到系统级的维修人才都会相应需求增加。看来街头传统的小维修点除了轮胎打气、补胎之外,技术人才也该从机械升级电子系统人才了。

所以,4S店从现在起就应该着手电子系统人才输血准备,更所以的是,目前高等院校应该加设汽车电子系统专业,就7年后的汽车电子社会需求人才做好准备,否则大量的电子系统、计算机硬件系统人才就会当汽车电子的成品人才吸收到汽车服务维修行业中来改行。

关于电子系统的备件库的准备

目前,经常有这样的情况,汽车的某一部件坏了,4S店没有备件,说要到厂商生产地去定货,用户少则等3天,多则要等个把月的情况也有,机械部分小零件尚可,可是,随着电动汽车的控制系统越来越大规模集成电路的采用,越不可能像现在这样让用户等上个把月,所以在今后电动汽车普及之日,每个中心城市各厂商都应设立维修中心,并有相应的备件库,给消费者能够当天解决问题的可能,这部份服务收入是一笔解决现金流的有效途径。

当然,备件库和谁修中心所使用的库房空间、维修汽车电子控制系统的工程师、仪器、模拟测试台等等xx可以交给主力的4S店托管,并缴纳房租和管理费,这会是实力派4S店一笔固定的收入。

{jd1}不是突变而是渐变

当然,目前所有的4S店、零配件厂商看到这看文章肯定先是会一惊,后是一楞!接着就会破口大骂,此文作者的我胡说八道,说不定我还会出门挨板砖!在我博客的留言上经常会出现一个网友经典的骂我是:脑子被驴踢了,哈哈哈!本来嘛,人家4S店、汽车零配件店生意明明这么好,一年比一年好,中国市场已是世界{zd0},还在加大,大大大,怎么说4S店要被淘汰、要倒闭、难以维生、甚至失去存在的理由呢?这不是咒人呢吗?无缘无故的咒我们干嘛,刘克丽这家伙真想挨板砖呢吧?

需要加注的是:传统汽车的发动机转向电动发动机不是明天的事,更不是明后年、大后年、大大后年的事儿,4s店服务转型也是7—10年的事,不是个突变而是个渐变过程,但是如果不明确、看不见、或者看见了又不再意的正在弯道转型的过程,等待传统零配件厂商、4S店就是人才、设备上的被动局面。

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结束语

正如汽车之国国际歌所唱:

起来,不愿被淘汰的厂商!

起来,不愿被电关闭的4S店!

电动汽车市场就要沸腾,

要为绿色而奋斗!

传统汽车会落花流水

厂商们起来,起来

不要说我们今天兴旺发达

我们要做汽车未来的主人!

这是{zh1}的7年

转型奋斗到明天

绿色的汽车产业就一定要实现!

中国汽车国歌也在高唱:

起来,不愿关闭的厂商,

用你们的资金筑起你们新的长城,

中国汽车到了弯道超车的时候

每个厂商拿{zh1}老底

起来,起来,起来!

你们万众一心冒着电动的炮火前进,