本月23日，别克旗下又一款战略车型英朗即将上市。对于这款通用全新命名的车型，一般购车者似乎觉得有些陌生。而且，在通用铺天盖地的宣传之下，后悬架增加的瓦特连杆也变得神乎其神。笔者是从事动力系统研发工作的，对悬架系统也并不是特别熟悉，不过最近进行了一些学习，略微了解了一点心得。今天，笔者将对网友们解析一下别克英朗，还原它真实的面目。

来自通用家族紧凑平台，动力性能xx相同

别克英朗出现在我们的面前已经有一年多的时间了，在它的谍照曝光初期，业内人士对他的定位是新一代凯越。因为它是来自于新款德国欧宝雅特Derta II平台，而现款凯越是来自于上一代的欧宝雅特。该平台目前是通用旗下各品牌紧凑型车型的通用化平台，除了雅特、英朗之外，还应用在雪弗兰科鲁兹上。对用通用重新命名为英朗的做法，笔者认为最主要的原因是现款凯越的生命力比通用预计的要顽强得多，对于09年月均2万台的销量的车型通用是{jd1}不会放弃的。

虽然三者都是使用的同一平台，但是并不xx相同，主要的区别在于轴距上。欧洲市场上销售的欧宝雅特的轴距为2614毫米，比英朗和科鲁兹短了71毫米。通用做出这一改变的原因，是因为后两款车型主要针对欧美和中国市场，他们对车内空间的要求更高。另外，三者的区别就是雅特和英朗的后悬架增加了所谓的瓦特连杆机构。见下图对比(上图英朗，下图科鲁兹)：

对于扭转梁悬架是属于独立悬架还是非独立悬架，是一个很难说清楚的问题。独立悬架的定义为两边车轮独立与车架或者车身连接，各自的跳动互不影响。而扭转梁悬架的两轮之间的连接属于硬性连接，其与一般的非独立悬架的区分就是两轮中心轴线和扭转梁中心线并不在一条直线上，纵臂的弹性起到类似于独立悬架的作用。因此，把扭转梁悬架定义为半独立悬架最为合适，它在合理节约成本的基础上提高了悬架的舒适性。但是，它毕竟不是纯粹的独立悬架，相对于连杆式悬架来说，其操控性和舒适性依然是无法比拟的。（它让我想到了“CHUN哥”，哈哈）

回到欧宝的瓦特连杆上来。根据以上的叙述，英朗的后悬架本身就是一个普通的扭转梁悬架，而增加的瓦特连杆的作用是减小后轮在转向时的横向变形，稳定后轮前束，而车轮的跳动还是依靠扭转梁的弹性来减轻（所以扭转梁式悬架不需要装横向稳定杆）。所以，英朗的后悬架相对于科鲁兹在操控上会有一定的提升，但是提升效果并不会太明显。（以上只是理论分析，实际表现等待实车试驾表现）

在动力系统方面，英朗以及科鲁兹虽然在数据上有些许差别（{zd0}功率差3Kw），但实际上这两款发动机{zd0}功率转速和{zd0}扭矩转速都相同，笔者并没有见到两者的功率扭矩曲线，无法获知两者在实际应用中的动力表现（再次敬告读者：不要被厂家宣传中的车型的{zg}功率和扭矩数字所迷惑，并不是值越高动力性表现越好，要想知道一款发动机的实际动力性能，还得看功率扭矩曲线），但从现有的数据上看，两者所应用的1.6L排量发动机除了缸体材料不同之外，在性能xx上并没有太大的区别。不过从英朗的百公里加速时间比科鲁兹还要快0.6秒来看，由于英朗的A柱更加后倾，风阻系数会更小，所以即使英朗虽然比科鲁兹更重，车身更宽更高，但是加速表现却依然更加优异。

总体从技术方面分析，英朗并没有十分突出的地方，而在增加轴距的同时，英朗相对与欧宝雅特在操控性上会有一定的缩水，其后悬架增加的瓦特连杆会有对操控会有一定的帮助，但在日常驾驶中的体现不要有太高的期望。虽然在造型方面英朗的定位是运动型紧凑型轿车，但是实际上它与科鲁兹相比并不会有太大的提升。

1.6L排量是主打，预计起价13.68万元人民币

英朗率先上市的车型有五款，分别是1.6L手动进取版、1.8L自动时尚版、1.8L自动豪华版、1.6T时尚运动版和1.6T新锐运动版。

通用的相关人士表示，英朗主推车型将是1.8L两款车型。但是实际上，通用将新一代的1.6L 欧宝ECTECO发动机应用到英朗上，其意图也非常明显，考虑到目前中国市场1.6L排量车型的热销，通用做好了两手准备。09年1.6L排量的科鲁兹销量占了该车型总销量的75%，而凯越1.6L排量车型销量占了凯越总销量的97%。因此，从国内市场上看，1.8L排量的发动机是中国市场上典型的“鸡肋发动机”。虽然2010年1.6L排量的购置税上调了2.5个百分点，对其对消费者购车影响依然不可轻视，毕竟中国目前的购车者买车，主要还是日常代步使用，并不像欧美那样特别注重动力性能。虽然汽车消费者的年龄阶层越来越年轻化，但购买10-15万元价格区间的消费者更多的精力都被房子占据。

目前，国内市场主销1.6L以上排量的合资品牌两厢车型有福特福克斯、日产琪达、骊威、高尔夫6等车型，这其中打运动牌的唯福特福克斯和高尔夫6莫属。福特福克斯因为车型日益陈旧和技术的些许落后，目前起价在11.89万元。而高尔夫6虽然在车身尺寸和轴距上都要输与以上两款车型，但由于高尔夫品牌的强大运动口碑和新车型上市，其价格也定在12万元左右。

英朗对于这两车的优势在于车身尺寸更大、轴距更长、动力更强劲，轮毂尺寸、xx包裹方向盘等配置方面相对更丰富，而劣势就是英朗的后悬架并非xx的独立悬架，福克斯和高尔夫的后悬架都是多连杆独立悬架，操控性能并不一定有后两者优异。

2010年，上海通用的销量增长目标是20%，这其中增长的主力来自于刚刚上市的新赛欧，而英朗也将成为其主要的增长点之一，所以，英朗的定价决定因素之一就是通用对于它的期望销量。

目前，凯越车型的价格区间在10-15万以内，新君威的价格区间则分布在18-25万以内。笔者预计，英朗的售价区间唉13-19万元，其中1.6L排量手动进取版的价格将为13.68万元左右，这一价格将比福克斯和高尔夫6多出1.5万元，同时比现款凯越低2万元左右。而顶配版1.6T新锐运动版的价格为18.68万元，与新君威1.6T精英运动版保持约1.5万元的差价。

总结：通用宣传工作一直做得非常好，同时，通用对于中国市场的把握在众多合资品牌中也是佼佼者，这或许是通用称雄中国乘用车市场的法宝。英朗车型的外观无可挑剔，车型技术上也可以算是全球同步，不过，它毕竟是欧宝紧凑型车加长轴距而产生的一款车型，并非原汁原味。因此，通用将英朗定位与紧凑型与中型轿车之间，总是还缺少了些什么。至少，他们大力宣传的扭转梁加瓦特连杆的后悬架就并非传说中那么强大，换成多连杆独立悬架或许更能对得起消费者。（予墨）

原创文章，版权归搜狐所有

近期精彩日志阅读： 

2010-01-08 | 

2010-01-07 | 

2010-01-05 | 

2009-12-30 | 

2009-12-30 | 

2009-12-28 | 

2009-12-27 | 

2009-12-23 | 

2009-12-22 |