T1

1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，{dy}辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。

大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。

大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19KW)四缸风冷引擎；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变{zd0}，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。

大众T1系列在近廿年的生产历史中经过多次小改款，其中1955年和1963年的改款变化较为明显。1955年的版本中，所有车型都添加了后保险杠（早期只有Samba-Bus豪华版配备后保险杠），风挡上方的车顶延伸同时在车顶下方增加了进风口并装备了空调系统，油箱从引擎室移到了后轴上，得益于引擎室的大幅缩小，尾舱门变得的更大，从后方装运货物更加方便。轮胎尺寸由16英寸（406 mm）降为15英寸（381 mm）；1963年的版本中，添加了侧滑门的款式，前后转向灯改为更大的圆形，尾门再次加大，上方的尾窗也随之增加了面积，而这种尾门与1967年换代产品大众T2xx相同，尾门增大的同时豪华版“Samba Bus”的两个后转角窗却被迫取消。

外形的细节上，1960年以前的大众T1并没有装配传统的转向灯，转向时通过位于B柱的一个灯光条摆动来提示，当时的甲壳虫也装备了同样的装置。1960年开始在车身前后装备小圆锥形的转向灯，1963年再次修改。

性能方面，1955年前只有一款25马力(19KW)的引擎。翌年全部升级为36hp (22kW)，1959年再次提升到40hp(25kW)，不过该升级后的引擎上市没多久就因产品质量问题召回，如今搭配该引擎的大众T1已成为收藏家的珍品。1963年的改款中，车身载重从750Kg升级到1000Kg，原有的1.2L的引擎全部淘汰，取而代之的是一款44马(32kW)的1.5L引擎，刹车鼓也增加了尺寸，1965年开始装备双管液压刹车系统。

1967年7月，大众T1在西德汉诺威工厂正式停产，总产量为1960542辆。巴西地区的大众T1持续生产到1975年，具体产量不详。