2010款普拉多4000官网报价：
4000TX                          53.8万
4000TX-L                        57.8万
4000TX-L NAVI                   61.8万
4000VX                          63.8万
4000VX NAVI                     69.8万

新款普拉多与现销款车型相比变化非常明显，前格栅以及新款的头灯具有丰田SUV家族的全新脸谱特征。总体来说比老款要显得厚重，气势更逼人。 

老款普拉多的大包围让整个车体看上去威猛xx，然而新普拉多取消了大包围。实际上，这个调整非常成功，使新普拉多看上去没有了老款的臃肿，更具整体感，富有时尚气息。

车身线条也经过了重新修饰，显得更宽大。尾灯的变化只是将原来的圆润重新进行了拉升，使之棱角分明，与整车的外观搭配起来更协调。

新款普拉多将备胎移至后备箱下方，这也就容易解释现款比老款在长度上有所缩减的问题了。

外观方面，只有低配车型TX取消掉了车身彩条、前保险杠护栏、电动天窗以及车顶行李架装备。前格栅部分，TX与VX车型有所不同，分别采用了镀铬以及高级涂装设计。

虽缺少车身彩条、前保险杠护栏以及车顶行李架等配件，但低配版本却同样耐看，甚至较其他车型多出几分都市感。相对而言，增加车身饰件的几款车型更具休闲气息，也更具有越野车范儿。喜欢哪款，因人而异。

内饰方面，全系车配备了一键式启动、背部车窗开启、三区独立控制空调等装置。另外，车内娱乐系统全系配备蓝牙免提、UBS/AUX音频接口等配备。

不过，从配置表单来看，TX版本（乞丐版）仅采用了普通仪表盘，前排座椅为手动调节，甚至缺少行李箱活动遮物盖等几项使用性很高的配置，另外，TX版本也是所有车型中{wy}搭配织物座椅的车型。

相对而言，TX-L版配置要丰富许多。自发光式仪表拥有更好的视觉效果，前排电动加热座椅不仅使用方便，而且具有更高的舒适性。{zh1}，行李箱活动遮物盖也能在载物中发挥重要作用，区隔行李舱与乘客舱。

正如其名，TX-L NAVI在TX-L的基础上加入了DVD后座娱乐系统，具有更高的娱乐性能。

VX及VX NAVI在TX-L版的基础上增加了前排记忆座椅以及实木xx换挡挡把，进一步体现豪华性。

作为丰田中xx车型，普拉多在安全装备方面所化心思不少。除全车系配备的电动后视镜、7个SRS安全气囊、VSC车辆稳定控制系统、带EBD的ABS防抱死刹车系统、BA刹车辅助系统以及BOS刹车优先系统外，还有两款车型配有智能随转系统的氙气前大灯级雨滴感应式前雨刷器。

从配置表来看，主动牵引力控制系统A-TRC、下坡辅助控制系统DAC及坡起辅助控制系统HAC都只搭配TX/TX-L/TX-L NAVI/VX车型，顶配车型竟缺少这两项装备。何解？在解答这个疑问前，不妨先了解一下这两项电子设备的主要功能。

主动牵引力控制系统A-TRC：在雪地等越野路面行驶时，当系统检测到车轮打滑，便会对其空转的车轮实施制动，并将驱动力分配到其他车轮，实现了在恶劣路面上的行驶稳定性。

下坡辅助控制系统DAC及坡起辅助控制系统HAC：按下按钮，下坡辅助控制系统DAC便可使车辆在下坡时保持低速行驶，确保其稳定性；当车辆在上坡时，坡起辅助控制系统HAC检测到溜车的情况，便会自动控制刹车，减缓车辆倒退速度。

两项电子设备均起到特殊路况的行驶辅助作用，而这些作用，在顶配的VX NAVI车型上有更为先进的多地形可选驾驶辅助装置MTS等系统帮助解决，所以并不需要重复安装。

作为LAND CRUISER车系的衍生车型，普拉多继承了家族良好的越野基因，在保留了前辈非承载式车身的基础上，新一代普拉多与兰德酷路泽共享了不少先进的电子辅助设备。

其中多地形可选驾驶辅助装置MTS能够让驾驶者通过方向盘上的多功能显示器按钮，结合仪表盘上的驾驶员信息显示系统，便可从四个模式（泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面、岩石路面）中选择最适合实时路面状况的模式，系统会自动控制驱动力，以达到{zj0}驱动和制动的目的，从而发挥4WD的{zj0}性能。

而低速巡航驾驶辅助系统则能够在起伏巨大和易打滑路面行驶时，无需油门踏板或制动踏板的操作，仅通过控制方向盘，即可实现超低速行驶，此系统能抑制车轮打滑和车轮抱死，从而提高了摆脱陷车的能力，同时还减轻了驱动负荷。

虽然配置众多，但以上电子系统多数只标配顶配的VX NAVI版本，价钱稍低的VX仅装有动力调节悬架系统KDSS、广角监视、电子中央差速锁、LSD防滑式差速锁以及定速巡航控制系统等功能。

除电子中央差速锁、LSD防滑式差速锁、前轮前进方向显示功能外，低配的TX版本并无太多值得一炫的科技配置。