1,色灯信号机灯光调整要进行哪些工作？
答：包灯信号机灯光调整要进行以下两项工作：A调整灯泡点灯电压，电压值在10.2—11.4V范围内。B高速灯光的显示距离。
2，色灯信号机的维修应符合哪些要求？
答：（1）色灯信号机的各种下班及透镜，必须符合标准，并应清洁、无裂纹、无影响显示的斑点（2）信号机的显示距离应符合《技规》规定，信号机上下两个同色灯光的颜色一致。定期检查灯泡端电压及显示距离，灯泡端电压在额定电压的85%～95%范围之内。更换灯泡后及时高速显示距离，使显示距离保持良好状态。（3）双丝灯泡，当主丝烧断后及时更换。更换灯泡后，应进行主副灯丝转换试验。双灯丝灯座的两个接点片应弹力适当、一致，灯头和灯座无旷动（4）色灯信号机检修后，必须进行开放信号的试验。（5）门盖及遮檐与透镜组的接缝处必须严密，不漏风、雨。门盖螺栓应保持油润，使之关闭严密。
3,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标？
答：在道岔区段限流电阻不少于2殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1殴，一般采用R-2.2/220型可调电阻。
4，轨道电路由哪几部分组成？
答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。
5，什么是轨道电路？
答：轨道电路以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成电气回路，反映列车占用或出清线路的状况。
6，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有哪些特点？
答：电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点：（1）轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。（2）接收器采用二元二位相敏轨道继电器（JRJC），该继电器的轨道线圈由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。
7，影响轨道电路调整状态的因素有哪些？
答：影响轨道电路调整状态的因素有：（1）钢轨阻抗；（2）道碴电阻；“（3）送电端电源电压。
8，导致25HZ相敏轨道电路闪红光带故障的主要原因是什么？
答：25HZ相敏轨道电路的正常工作是先靠送电端供出轨道电源经有关设备和轨道传送到受电端，再由有关设备接收并进行设备接收并进行相位鉴别使轨道继电器吸起。当送、受电端有关设备故障或轨道电路有车占用（也包括断轨等故障），都会使轨道电路由调整状态成分路状态。如果发生的是瞬间故障，故障后又立即恢复了，那就是闪红光带故障。电气化区段不平衡电流侵扰所造成的故障大多是瞬间造成的，故障发生时间较短便自动恢复，这就是常说的轨道电路闪红光带故障。造成轨道电路闪红光带故障的原因，分析起来主要是不平衡电流侵扰造成的，在轨道电路中虽然有较严密的防护措施，但不平衡电流侵扰强度大小难测，有时基波防护了，但谐波分量又侵入，干扰轨道电路的正常工作。
9，信号工区对轨道电路的测试项目有哪些？
答：（1）电源送电变压器、限流电阻电压；（2）送受电端轨面电压；（3）BZ4型变压器一次侧、二次侧电压；（4）轨道继电器端电压；（5）分路灵敏度；（6）轨道绝缘检查测试；（7）极性义叉试验（8）季节性电压调整。
10，在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时应注意什么？
答：在电气化区段配合工务更换钢轨绝缘时，首先要由电务与行车人员联系要点，并由工务作拆断线路的防护。更换时要特别注意不准损坏牵引电流的回流设备，如钢轨上的钢丝绳、引接线等，严禁断开接向扼流变压器连接线中任何一侧或两个扼流变压器中性点的连线。当更换道岔区段中的极性绝缘时，严禁封连绝缘两侧钢轨，换后要认真检查各级熔断器、器材，有无因过流烧损现象，送受端设备工作是否正常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。
11，97型25HZ相敏轨道电路的主要技术指标有哪些？
答：（1）用0.06Ω标准分流电阻线在轨道电路送受电端轨面上分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨疲乏继电器)端电压不大于7.4V,其前接点应断开。(2)轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1Ω。(3)轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。（4）轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω（5）轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按设计规定予以固定，不得调小，更不得调至零值。（6）轨道电路受电端的电阻器（包括室内、室外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。（7）在电码化轨道区段，在机车入口端用0.06Ω标准分流电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
12，什么情况下道岔区段轨道电路设一送多受？
答：下列道岔区段轨道电路应装设一送多受，并保证每一根钢轨和接续线均能得到电流检查。（1）与到发线相衔接的分支末端；（2）所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65M时。
13，电气化区段轨道电路设置扼流变压器的目的是什么？
答：电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又是以钢轨作为信号传输通道，即构成完整的轨道电路设备来完成联锁。所以要求轨道电路系统就应具备良好的电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE
14，更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器的中性连接板时，应怎样进行？
答：更换两相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）的中性连接板时，需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线的连接。并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再连接好吸上线（或回流线），全部连好再撤除“两横一纵”临时回流线。
15，为防止牵引供电设备对信号设备的干扰，采取了哪些防护措施？
答：（1）采用与{zd0}牵引电流相匹配的高容量扼流变压器。（2）轨道电路接收输入端加装抗干扰适配器（不同的信号设备制式采用的适配器也不同），来缓解冲击电流，减少不平衡电流的影响（3）轨道电路受电端轨道继电器线圈并接防护盒，使之滤掉不平衡电流的50HZ基波及谐波成分，并保证信号电流衰耗很小（4）加装复示继电器，防止轨道继电器的瞬间误动。
16，使轨道区段的道碴漏阻降为0Ω的原因有哪些？
答：使轨道区段的道渣漏阻降为0Ω的主要原因有：（1）粘结式轨距杆绝缘破损；（2）老式轨距杆的两端绝缘破损；（3）老式轨距杆一爪与过轨引线相碰；（4）老式轨距杆两爪与安装装置的长基础角钢相碰；（5）轨道电路送、受电端的两根引接线余量处卡钉脱落，两引线线相碰；（6）过轨引接线在轨底处因卡钉脱落而与轨底相碰；（7）过轨引接线在轨底与防爬器相碰造成短路；（8）基础角钢两侧角形铁的绝缘同时破损，长基础角钢将两轨短路。
17，电气化区段轨道电路产生不平衡电流的主要原因有哪些？
答：产生的渠道主要来自轨道电路设备和供电设备。轨道电路设备可以造成不平衡电流的原因主要有：（1）轨道电路钢丝绳引线不符合规格（截面应不小于42平方毫米）或接触不良，接续线至少应一塞一焊；（2）两钢轨线路状态不一致（如岔线、渡线等）造成两轨条流过的电流差距较大；（3）连接设备造成的接触电阻不一致，如钢丝绳引接线长短不同，两侧连接方式不同等；（4）扼流变压器线圈阻抗差异较大，或轨道电路绝缘破损等。 供电设备可以造成不平衡电流的原因主要有：（1）杆塔接地线只连接在一根轨条上；（2）放电设备不良造成漏电；（3）回流线防护不良，封连单根轨条。
18，电力牵引电流对信号轨道电路干扰主要有此情况？
答：应考虑以下几种情况：（1）轨道继电器GJ错误吸起，在区间造成信号错误显示，在站内造成信号错误显示或有关电路错误解锁；（2）轨道继电器GJ错误落下，在区间错误显示停车信号，在站内错误显示停车信号，在站内引起有关电路错误解锁。（3）轨道继电器GJ落下延误，在区间使停车信号延迟显示，在站内使停车信号延迟显示，使锁闭（或解锁）电路动作不正常。（4）二元二位轨道继电器GJ翼板振动使继电器正常动作的可靠性削弱，使继电器内部机械结构的磨耗加剧。
19，电气化区段双轨条轨道电路的不平衡电流是如何产生的？
答：电力牵引电流是通过扼流变压器中性点，经两个半边线圈、两根钢轨而回归牵引变电所的。扼流变压器的两个半边线圈匝数相等（阻抗相等），两根钢轨的长度相等（钢轨阻抗相等），故从基本原理上讲两根钢轨上通过的牵引电流应是相等的（每根钢轨均通过50%的牵引电流回流）。但实际上通过两根钢轨的牵引电流是不平衡的。产生不平衡电流的原因有以下几方面的因素：（1）轨道电路处于弯道上，曲线线路的外轨长而内轨短，形成两根钢轨的钢轨阻抗不相等。（2）钢轨接头电阻是由塞钉连接线、轨端焊接线、连接夹板3方面组成的并联电阻，每个钢轨接头电阻不可能xx一致，由各个钢轨接头电阻组成的整个长钢轨阻抗与另一侧的钢轨阻抗就存在差异。（3）扼流变压器牵引线圈中性点两边的线圈阻抗不可能{jd1}相等，两侧的钢轨引接线电阻也可能有微小的差异，形成扼流变压器中性点两边的阻抗不相等；而牵引回流要经过多个扼流变压器的中性点后才能回归到牵引变电所，两根钢轨由此而形成的阻抗是不一致的。（4）轨道电路的对地漏泄不平衡，即两根钢轨对地漏泄导纳的不相等。
20，电气化区段中什么是横向连接线？其作用是什么？
答：横向连接线就是奖各线路的回流沟通，确保机车在线路上运行时回流畅通，横向连接线对限制牵引电流泄露，平衡两线路的电位及降低牵引电流的不平衡起着重要的作用。
21，设置吸上线的作用：在AT和BT供电系统中，用作回流的吸上线，在单轨条轨道电路区段接入牵引轨条，在双轨条轨道电路区段接入扼流变压器中点，为牵引电流提供顺畅的通道，以免造成轨道电路不平衡，影响设备正常使用。
  设置空扼流变压器的作用：为了沟通轨道区段的回归牵引电流，采取奖回归牵引电流引致吸上线或由接触网工供电的变压器馈电线接地曾措施，当不能就近接向送、受电端的扼流变压器时，允许增设一个空扼流变压器。
22、97型25Hz轨道电源屏的电器特性应符合哪些要求？
输入电源：AC160_260V,50Hz；输出电源：局部AC220V+_6.6V,25Hz  轨道AC110V+_3.3V,25Hz;局部电源电压相位轨道电源电压90度。