7月1日起，沪宁高铁隆重启动了，这二天媒体正锣鼓喧天、红旗招展地宣传呢。
  主流媒体报道，沪宁高铁共设21个车站：南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海。
  沪宁铁路全长301公里，其中时速300至350公里动车组运行本线高速列车98对，车次以“G”打头;另时速200至250公里动车组运行跨线动车组列车22对，车次仍以“D”打头。

  301公里21个站，平均站距才15公里，按时速350公里来算，站站耗时才2.5分钟，不够启动和刹车的时间呢。所以，除了直达的有高铁可能性外，停站的高铁根本不可能什么300公里时速的。

  再参照高铁发车时刻表，每天仅2次上海南京直达（对开）、耗时72分钟，其余高铁耗时为1小时41分（G7017）-2小时10分（G7023），并且停驶了原来的25对动车。
  按最快的72分钟来算，最快的、每天一次的高铁行驶时速301/1.2=250公里/小时，其余高铁行驶平均约139公里/小时-179公里/小时，根本看不到与大肆宣传的350公里/小时有何关联，宣传个550公里/小时或850公里/小时都没什么关系的，反正{zg}只开到250公里/小时嘛。

  其实与以前的动车时速200-250公里一样的，以前动车沪宁最快的一班耗时约1小时50分钟，但票价有借口从93元提高到233元。用牛刀杀的鸡，比用菜刀杀的鸡要贵得多，虽然是同一个鸡。
  所以说，沪宁高铁“被高铁”了，且主要目的是票价上被高铁了。

  这条铁路原先的名字叫“沪宁城际铁路”，规划在2005年获得国务院通过，线路走向基本与现有的京沪线沪宁段平行，主要车站也是尽量与现有车站相联。当时的设计时速250公里，运行大站直达（250公里/小时，沪宁间80分钟）和站站停（160公里/小时，沪宁间171分钟）两种列车。
  “沪宁城际铁路”最初的设计目的并不是为了让列车的速度跑得再快多少，而是要将大量动车从现有路线上脱出来，这样现有路线运力能得到解放，动车的班次也能大幅度增加，实现沪宁间动车“公交化”的设想。线路规格依然采用了传统的有道渣铁路。当然，由于是新造线路，250KM/H的路段比现有线路长很多，总体速度自然也能有所提高。而350KM/H的速度，交给了京沪高铁去实现。

  但是，在中国，总会有特色的事情发生。由于“相关领导”的人事变动，领导思路发生了变化，2008年11月，“沪宁城际铁路”设计时速提升至初期运行时速300公里，远期提速到350公里，并使用与京津城际铁路、郑州-西安客运专线、武汉-广州高速铁路相类似的无渣轨道。而到了2010年3月，为了保证南京与上海之间真正实现一小时通达（南京-上海之间约300公里），“沪宁城际铁路”的设计时速由原来的300公里提高到350公里。

  悲剧的是，由于“沪宁城际铁路”线路走向基本与现有的京沪线沪宁段平行，所以受曲线半径、地质状况等因素的限制，“沪宁城际铁路”无法达到350KM/H的水平（京沪高铁是xx重新选择线路走向的，所以为满足350KM/H而去选择路线），大部分区段，设计速度仍只有200-250KM/H，少数在300KM/H，能冲刺到350KM/H的，只有区区的12公里。
  而且，“沪宁城际铁路”所经过的区域，是中国城市密度{zg}的区域，平均20公里左右就有一个车站的情况，是京津、郑西、武广这样车站间距往往在100公里以上所无法比拟的。所以，对于经常需要停站的“城际”列车而言，根本就没有足够的距离让它能够提速到350KM/H。能够运行到350KM/H的，只有南京-上海之间的大站直达车而已，而且保持的路段只有12KM。

  但是，正是因为“沪宁城际铁路”的“{zg}”（注意，不是全程）速度达到了350KM/H这样一个“标杆”，所以，在官方对外公布正式运营的名称时，“沪宁城际铁路”也改成了沪宁“高速”铁路，媒体宣传时，也纷纷采用了350KM/H这一数字。运行在上面的车次，堂而皇之的冠以了“G”字头，票价，自然也是根据“高速铁路”的标准来制定了。

  所以，你花了“高铁”的价格买的车票，实际上依然只能享受到“城铁”的运行速度。至于南京-上海一小时以内直达，还是希望京沪高铁能实现吧。
  以前日本专家警示不能行驶到设计时速350公里等，放心吧。我们只是按350公里时速宣传和定票价，实际时速{zg}才250公里呢。日本专家不会惊呆了吧？
           

  另外，联想到前期的一则消息，不得不产生猜测。
  大洋网-广州日报4月27日报道：中国粮油学会营养分会、国家公众营养改善项目办公室、国家发改委公众营养与发展中心等单位主办的“营养强化大米”上市仪式昨日在国务院新闻办举行。据介绍，营养强化大米未来将逐步推广，替代当前营养物不足的普通大米主导地位。

  北京、河南、辽宁、江苏、福建、广东等省市成为本次推广试点的主力地区，而在首批11家研发生产基地中，广东增城市粮食局新塘粮食管理所也在名单之列。
　对于营养强化大米的价格，将划分为高中低档，xx定价8-10元/斤，中档5-6元/斤，低档4-5元/斤。而普通大米的价格为1.5-2元/斤，价格差距{zd0}达6倍多。

  或不会“被优质xx米”呢，在目前控制通胀预期、又按市场规律不得不涨、想不断搞钱的情况下，估计很可能的，中国特色。