产业集聚区的物流服务效应
在中牟汽车工业园，我们看到园区依靠汽车产业的集聚效应，缩短了物流成本、提高了整个产业链的效率，形成了自身独特的竞争优势。
千里“投奔”
在汽车制造行业，五万辆的产能规模是一个吸引外地配套企业本地化建厂的临界点，郑州日产公司一位高层告诉记者，两年多以前郑州日产的产量也就是4万～5万辆的规模，要求配件企业就近设厂不现实，也产生不了产业聚集后的规模效益。
近年来，随着园区内整车企业的产能扩大，很多零部件企业为了赢得整车生产大厂持久订单的“芳心”，不远千里把分厂开到了郑州日产的附近，中牟汽车工业园管委会副主任潘文立介绍，现在在中牟汽车园区，仅围绕郑州日产周边就分布了11家相关配套企业。
距郑州日产3公里左右、5分钟车程的郑州宇傲汽车部件公司，就是这样一家不远千里“投奔”汽车工业园的公司。郑州宇傲总经办主任付娜娜告诉记者，在两年以前，作为郑州日产主要的汽车外壳等冲压配件的供应商，郑州日产所需的配件还需要通过汽运从天津生产基地物流过来，一辆10吨的卡车也只能装100多套配件，750多公里的路程仅高速路的过路费用一项就需要1500
门对门的优势
更享受“近水楼台”便利的，要数布局在郑州日产大门口，仅一路之隔的郑州泰新汽车内饰件公司。这家从皮革加工小作坊起家的民营企业，创业之初就“傍”上了郑州日产，主要围绕郑州日产做文章，目前它已经占据了郑州日产90%以上的座椅生产。说起这家名不见经传的小企业“登堂入室”的原因，泰新公司总经理王全安说，这门对门的地缘优势，是打败国内众多汽车内饰件竞争者的“必杀技”。
记者在厂区看到，工人把座椅成品装上一辆辆手推车后，直接送到马路对面的郑州日产整车装配车间，整个“物流”过程也就是五分钟左右。
不仅整车厂与配件厂在地理上集聚“亲近”，配件厂的上游企业也“如法炮制”这一模式。记者在泰新汽车内饰件公司厂区看到，一面围墙上有个向另外一个厂区开放的大门。厂里的工作人员告诉记者，墙的那面是为泰新公司提供座椅海绵的平丰合棉公司，两个公司共用一个围墙，平时大门敞开方便座椅配件的运输。
在中牟汽车工业园，围绕郑州日产、海马汽车、红宇汽车3家整车企业，分布着郑州泰新、郑州宇傲、重庆华达等十几家汽车零部件生产企业，这些配套厂每次到整车汽车厂交货的时间都可以控制在5至20分钟之间，大大提升了配套产业之间物流流转的速度。
主机厂不会占用太多的库存，零部件不用包装，不需装车，一辆推车就送到装配线上，即用即送，即送即用。这种工厂结构，不仅成本节约是惊人的，而且主机厂与零部件厂间的沟通往来十分方便，对市场变化的应对也更为迅捷，潘文立说。
产业链的竞争
近年来，中牟汽车工业园的多家整车企业取得了不俗业绩，整条产业链的效率提升起着极为重要的作用。这不仅在于园区周围良好的产业布局，为企业的发展提供了最小的零件配套半径。而且，更重要的还在于管理标准在产业链上下游的输出和企业间信息渠道的畅通。
每天下午三点，泰新内饰件公司都会通过与郑州日产之间的产供销网络信息平台收到第二天的生产计划，包括座椅的供货时间、供货数量以及配件型号等详细信息。泰新公司的生产线则会快速地根据日产汽车的{zx1}需求计划微调生产顺序，包括调整产品型号、生产数量等，安排第二天的生产。而一墙之隔的平丰合棉也会在一个小时后，得到泰新传递过来的调整后的第二天所需海绵订单数据。
泰新和日产汽车有着长期的合作关系，再加上地理位置便利，库存时间本来就极短，实施供应链管理后，泰新的库存也得到大大降低，泰新公司的一名管理人员说。
据潘文立介绍，目前郑州日产汽车和周围10余家配套厂之间都已经建立了这样的供应链一体化信息交换平台。信息的通畅也让配套厂交货的及时性、准确性得到提高，整个产业链的效率得到提升。
而这样的信息交互畅通，建立在郑州日产与周边配套企业生产标准的统一化基础上。郑州宇傲的工作人员告诉记者，他们的生产模具和技术参数都是来自于郑州日产，这样的好处是能真正保证园区内所有配件企业的产品都“如出一辙”，使日产标准成为园区内所有配套企业的标准，从周边配套厂出来的配件就能“严丝合缝”地组合到一起，让整车装配的无缝连接成为可能。
依据《郑州市汽车产业发展专项规划》，预计到2012年，随着我国xx汽车后市场产业园落户汽车工业园，中牟的整个汽车产业链条将会更加完备，园区入住企业将超过40多家，汽车产量将突破20万辆，销售收入超过280亿元，成为河南{zd0}、全国知名的汽车及零部件生产基地，并形成整车生产、配套设备、汽车商务、仓储物流等齐备的汽车“全”产业链，一个现代化汽车城的轮廓正在中牟浮现
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