波罗的海航运指数（来自百度百科经过整理）

2010-07-01 一蓑烟雨任平生 

（一）波罗的海指数（BFI，BALTIC FREIGHT INDEX）简介：于开始发布的日运价指数。该指数是由若干条传统的航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，简称BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）。指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的承租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。

BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的 9月1日，波罗的海交易所将原来反映（Panamax Ship）和（Capsize Ship）的BFI指数分解成BCI（Baltic Capesize Index,波罗的海/海峡型船指数）和BPI（Baltic Panamax Index，波罗的海巴拿马极限型船指数）两个指数，这样与已设立的灵便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。1999年11月1日，以BCI、BPI、BSI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型中介针对数条重要航线，依其每日运价编制。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的xx指数，是反映国际间贸易情况的{lx1}指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。

（二）波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，缩写BDI）简介：BDI为海岬型、巴拿马型及轻便型各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。

BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。

BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济{lx1}指标。

（BDI的由来）BDI来源于BFI国际航运指数

（三）波罗的海指数（BFI）构成及影响因素：波罗的海指数由三个部分组成：波罗的海灵便型指数（BSI）、波罗的海巴拿马指数（BPI）和波罗的海海峡型指数（BCI）。

表1 波罗的海指数构成

散装航运景气之影响因素：

①全球GDP成长率，正相关；

②全球铁矿、煤矿运输需求量，正相关；

③全球谷物运输需求量，正相关

④全球航船吨数供给量，负相关

⑤国际船用燃油平均价、战争及xx灾害，负相关；

⑥初级商品价格，即煤炭、有色金属、铁矿石的价格，正相关；

⑧美元指数，负相关，美元走弱意味着新兴国家经济强于美国，而新兴国家的经济由投资驱动，这将带动铁矿石的需求上涨，BDI上扬。