█假语•村言
    在千呼万唤中，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。共16家企业的71个车型入围{dy}批推广目录。这些车型的综合工况油耗比现行标准低20%左右。中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助，由生产企业在销售时兑付给消费者。
   补贴目录出来了，哪款车节能、哪款车有补贴，现在消费者心里有数了。不过，问题随之而来，那就是这个补贴不是直接给消费者的，而是由企业在销售时兑付的。这个可能会让一些消费者有所疑虑：比如厂家会否及时地将补贴xx？手续和流程是不是太复杂？甚至会不会出现优惠幅度减少的情况？消费者买车会不会比没有补贴前变得不划算？
    还有一个问题是，{dy}批目录中的节能车型较少。
    在自主品牌中，虽然奇瑞、江淮、华晨、比亚迪、长安、吉利等7家企业都有较大批车型进入目录，在各国别车型中属于受益车型种类最多的，在全部71款车型中占有26个席位，占比36.6%。 这是国家对自主品牌节能车型的认定，同时也是鼓励，今后自主品牌跑汽车企业有望在节能减排市场继续做出贡献。
     而在合资品牌车型中，美系车共有18款车进入目录行列。这些车型均与通用汽车相关，分别产自上海通用汽车有限公司、上汽通用五菱、上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司、上海通用东岳汽车有限公司。此外，韩系车位列受益车系第三。有12款车在列。产品产自北京现代、东风悦达起亚。日系车有8款车入围，分别涉及长安铃木、广汽本田。德系车只有上海大众一家企业的产品进入推广目录，共有7款车。
    按照一般认知，日系车相对比较节能、省油，德系车由于采用了1.4T车型的增加，节能效果也比较明显，但此次一汽大众的速腾、新宝来等车型显然属于节能车型，但未赶得上该目录。而且日系德系一共才15款车进入目录，不及美系车的18款。而且美系车之前普遍给人的是耗油较高的印象，此次补贴目录大量车型入围让人摸不着头脑，不过这有可能改变消费者的传统市场认知。
    不过，不管怎样，1.6升及以下排量乘用车将再次受到消费者青睐。数据显示，自2004年以来，1.6升及以下排量乘用车所占市场份额总体呈上升趋势，从2004年的58.4%上升至2009年的70.2%。特别是2009年，受益于汽车下乡及1.6升及以下乘用车购置税减半政策的拉动，2009年1.6升及以下排量乘用车市场份额有较大幅度提高，比2008年提高了约8个百分点。但由于今年以来1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策的优惠幅度有所下降，对1.6升及以下排量乘用车需求的拉动作用有所减弱，此次节能汽车补贴政策出台想必也会对这一市场带来不小的冲击。
    当然，71个车型进入节能汽车目录只是节能惠民工程的{dy}步，中国这两年每年都有近200款车型投放市场，这个节能比例还不算太高，应该还有一些车型未在{dy}批目录中公示出来。总之，节能汽车要想真正惠民，还需要众多汽车企业投入到这个造福千秋万代的大业中去，这显然还有很长一段路要走。
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