来源：Daimler AG

翻译：龚在研

（非常忠于原文的翻译，车子也非常有价值，但说真的，这篇官方原文在戴姆勒新闻稿中质量一般）

  1991年3月，梅赛德斯-奔驰全新S级轿车（140系列）在日内瓦国际车展亮相。它的车身设计继承了传统的梅赛德斯-奔驰式的风格元素，并与车型家族中的其他车型相一致。正如已经在129系列SL级敞篷跑车上使用的一样， S级轿车那标志性的中网在保留品牌精髓的基础之上，被重新诠释。作为梅赛德斯-奔驰的经典主题，S级的中网镀铬边明显变窄，并集成在了引擎罩的前端。梅赛德斯耀眼的三叉星标识有史以来{dy}次被安装在引擎罩的上表面，而不再是中网的边沿。这代S级所有这些设计概念都是为了获得更好的空气动力学效能，同时也不是外观变得过于另类。

  作为梅赛德斯-奔驰的新一代旗舰产品，同时也是经典126系列的后代，常规的140系列也有长轴距版本供选择：后排腿部空间将因此增加100毫米。

  发动机方面，起初有4种版本提供给德国市场，其中只有5.0升V8 4气门M119型发动机是较老的机型。和124系列500E轿车（E级）一样，这款发动机被称为所谓的“标准化发动机”：一个曲轴箱同时适合4.2升发动机和5.0升发动机，并配有热线空气流量计控制的博世LH型电子燃油喷射系统。另外3款发动机都是全新开发的：4.2升4气门V8发动机源自于久经考验的4.2升2气门V8机型，另外新的3.2升直列6缸发动机以两年前面世的3.2升4气门为基础。有趣的是，3.2升和4.2升版本的车尾标识分别是300SE/SEL和400SE/SEL，它们并不代表真实的排量。

  6.0升V形12气缸M120型发动机是全新设计的。这部发动机不仅仅是梅赛德斯-奔驰在量产轿车上使用的{dy}台12气缸发动机，它那300千瓦的{zd0}功率还使它成为当时最为强劲的奔驰轿车发动机。580牛米的扭矩令人惊叹，而且早在1600转的低速，它就可以输出500牛米。和另外3款发动机一样，这部12气缸发动机每个汽缸也拥有4个气门，同时这部拥有热线式电喷系统的发动机还带有可变正时的进气凸轮轴（相当于丰田VVT-i）。所有发动机也都把减少燃油消耗和废气排放作为强调重点。

  全新的电子控制点火系统根据MAP图，可以在300种点火时刻中选择{zj0}点火正时——每个气缸的爆震极限都是单独测算并调整的。M120是当时世界上{wy}一部拥有xx气缸防爆震控制系统的12缸发动机，这使它的压缩比得以提高到10.1，以提高燃油利用率。发动机管理系统也是全新设计的：所有的控制模块彼此通信使用的都是共同的信道。这种设计令各个控制模块协同工作，使三元催化器在冷启动后迅速加热，并为ASR加速防滑系统和新的发动机扭矩控制系统提供信号，使车辆在光滑的路面上保持行驶稳定。这部V12发动机提供了世界上{zd0}的轿车三元催化器。它的容量高达7升，在保证长距离稳定性的前提下，不增加燃油消耗。

  除了努力减少有害气体排放之外，140系列做出了过许多细节上的努力，以确保它在量产汽车中环保先锋的地位。在那个对氟利昂排放没有要求的年代，S级轿车就为大家敲响了警钟，并xx了材料回收利用的趋势。140系列所使用的塑料部件不仅仅是可以回收利用的，而且它们本身的原料也常常是回收而来的塑料颗粒。1992年，140系列轿车获得了美国环保局的环境保护大奖：同温臭氧层保护奖。

  除了减少燃油消耗和与环境协调方面的努力之外，140系列S级轿车尤其强调无限接近xx的舒适性与安全性。在所有努力中，精心的设计与悬挂xx起到了决定性的作用。先悬挂采用了全新开发的双叉臂前桥，安置于副车架的载荷中心，以便于减少车辆行驶的震动和噪声。后悬挂源自于其他车型系列上的多连杆式独立悬挂单元，但车轮的位置进行了较大的修正，以适应S级的特殊要求。为了承受更大的纵向力和侧向力，连杆和铰链的空间位置都经过了重新的设计。其中，空间上相交 砸叉的上端连杆是设计的亮点，它使得后桥在拥有很长的控制逼的前提下，依然能够保持较小的体积。

  至于主动安全方面，140型S级轿车即使在颠簸不平的道路上也拥有{jj0}的直线行驶能力、较低的侧向风敏感度以及精准的转向控制。在不同的道路环境下，S级的操控感也不会有明显的差异。8缸和12缸车型的制动系统拥有根本性的革新，它可以在车辆制动热衰减的情况下给后轮提供更大的制动力，并有效减少前轮制动系统的磨损。

  相比前辈，140系列S级轿车的行驶舒适性再次得到了相当可观的提升。传入驾驶舱的轮胎噪声和振动得到了有效的削减，起步和制动时的俯仰被降至{zd1}，转弯和颠簸时的侧倾明显减小，而且转向系统面对不平的路面也能保持冷静。在8缸和12缸版本上，随速控制转向系统的转向力矩会随着车速的变化而调节。这种转向系统在低速——如泊车时能够令驾驶员操作轻便。在安全性方面，S级轿车上还有许多突破。譬如说，全新设计的车架在各种事故中都能体现出更强大的安全性。同时，一系列为了减轻潜在碰撞风险的细节设计也使它对于驾驶者的保护更进一步。

  另外，双层隔音玻璃作为{dy}次在汽车上使用的设备，也显著增强了行驶舒适性。它集成了许多与安全和舒适相关的要素：防止起雾和结冰、增强绝热性能、提高对外部噪声的隔绝性能、改善外部气流从而降低由玻璃密封条引起的风噪等。

  可折叠的后视镜与可伸出的倒车导杆可以帮助驾驶员在视野不佳的狭窄空间内操控汽车。通过操作设置在中控台上的开关，由电动机驱动的外后视镜可以向后折叠来应对狭窄的道路。在倒车时，为了让驾驶员更好地估计与后方障碍物的距离，后方两侧的翼子板上设有可以伸出的导杆。在驾驶员挂入倒档2秒钟后，镀铬的气动控制导杆就会垂直升起至65厘米的高度，并在推出倒档8秒钟后自动收回。在倒车雷达尚不成熟的年代，这种看似原始的方法具有极强的实用性。

  1992年10月，300SE 2.8和300SD涡轮增压柴油机车型在巴黎车展上亮相，为S级阵营新增了两名价格更低、更加节能的成员。300SD作为早在1991年10月就开始向美国出口的车型，引起了大家额外的关注，因为它是在欧洲市场上销售的{dy}款柴油动力S级轿车。300SD配备一台带有废弃涡轮增压的3.5升6缸柴油发动机，与前代的126系列相似，但输出功率提高到了110千瓦。与300SE 2.8一样，300SD也使用了配备4气门技术的之列6缸发动机，应同属于M104发动机系列。新开发的2.8升发动机也用在124系列车型上。在电子控制的燃油喷射系统中，热膜式空气流量计已经取代了热线式。此外，在巴黎车展上亮相的其他两款8缸和12缸车型也是用改进的发动机。在所有的3种动力系统中，工程师们都放弃了全负荷燃油加浓功能。这虽然会使动力性有所丧失，但排放特性却可以因此受益。

  1993年6月，与其他车型级别一样，S级车型的编号规则也进行了重大改变。新规则中，字母S将引导3位数字，而E、D、L等从前出现的字母都将被省略。例如，500SE被改为S500，600SEL则被改为S600长轴距版。从此以后，奔驰轿车行李箱盖上的尾标便只标注车型级别和排量大小，而不在标注车身版本（如是否加长）——这使车型编号更加清晰易懂。最重大的改变出现在4.2升车型和6缸车型上。与之前使用整百的数字编号不同，新的编号将准确地表示出车型的排量。例如，300SE变成了S320，300SD则变为了S350 TurboDiesel。除了单纯的形式改变，2款3.2升车型也迎来了一些实实在在的技术进步。它们的发动机被1992年10月开始用于124系列的发动机所取代。新发动机采用了可变进气歧管技术和带有热膜式空气流量计的电喷系统。这项改进不仅提高了发动机的输出功率，也使低转速时的扭矩得到了提升。得益于所有减少摩擦损失的改进，发动机在性能略有提高的前提下，燃油消耗率却降低了7.5%。

  在1994年3月的日内瓦车展上，S级轿车进行了谨慎的设计该款。即便外形尺寸没有丝毫的变化，一系列的设计修改依然使S级看起来似乎拥有了更轻盈、更和谐的车身比例和更富动感的外形。这中视觉变化主要得益于有了显著变化的车身下部造型：保险杠和侧面防擦条上拥有了环绕汽车一周的棱线。重新设计的大灯和中网进一步增强了这种效果。新的大灯配有可变焦点的发光板，从而使光纤输出提升了60%。近光灯和远光灯不再有一道隔板隔开，从而使光束变得更加宽广。被无色玻璃覆盖的转向灯进一步加强了这种效果。在6缸和8缸车型的新设计中，更细长的中网被中央垂直的棱线所分割。而12缸车型则独享一种只属于它的中网设计，它拥有水平的镀铬条纹和更宽的镀铬轮廓。另一项使S级外表更加和谐的基本因素是对车尾的修改。比方说，后备箱盖拐角使用了像跑车一样更小的曲率半径，贯穿车尾的反光条被进一步加宽，并将一部分集成在后备箱盖上。这样的设计在不破坏整体造型的前提下，使后备箱拥有了更低的开口。

  在1995年5月，PARKTRONIC超声波泊车辅助雷达成为了选装配置。通过障碍物反射回来的超声波信号，电子控制模块就能够计算出车身与障碍物之间的距离。超声波发生器和接收器集成在同一个传感器在，并安装在前后保险杠上，对车辆进行全方位的保护。1995年后，PARKTRONIC开始作为V12车型的标准配置。同时，后翼子板上的倒车导杆告别了所有的S级轿车。

  1994年的中期改款主要是造型上的变化，而在1995年9月，8缸和12缸车型又得到了一些技术上的改进。它们得到了一台全新的带有锁止离合器的5挡自动变速箱，而老款的液压控制4挡自动变速箱也就此退役，这只比S600 Coupe车型晚了4个月。新款变速箱的核心技术是它的电控单元，它的换挡方式可以主动而迅速地适应路面情况，并不间断地与发动机控制系统交换数据。虽然拥有这些{lx1}的创新技术，但这台变速箱却比同类的5档变速箱更小、更轻。

  为了降低油耗，减少排放，发动机也再次得到改进。两款V8发动机的曲轴和气门正时得到了优化，活塞变得更轻，每个汽缸有了独立的点火线圈，发动机电控系统升级为Motronic ME 1.0型，并以热膜式空气流量传感器取代了原先的热线式。V12发动机的升级幅度较小，仅仅在点火线圈的布置和发动机控制系统方面有了变化。得益于发动机的全方位改进和新款变速箱的引入，V8和V12发动机在不损失任何输出的情况下，使油耗降低了7%，有害气体排放降低了40%。

  同样是在1995年9月，具有革命性的ESP电子稳定程序成为了8缸S级车型的选装配置。这项主动安全系统可以通过对制动系统的灵活控制，自动地修正驾驶员的失误，大大提高行车安全型。对于12缸车型来说，ESP则是标准配置。ESP起初只是S420和S500的选装配置，但在1996年12月就可以提供给所有使用自动变速箱的车型了。

  与此同时，S600普尔曼车型也在9月的日内瓦车展亮相。这款拥有特殊防护技术的豪华轿车延续了梅赛德斯-奔驰在该领域的优势传统。它比长轴距的S600车型还要长出整整一米，达到了6213毫米。加长的轴距使得后排乘客受益匪浅，他们拥有面对面的两排座椅，并有玻璃与前排驾驶员隔离开来。140系列的S级普尔曼同样提供不带防护技术的S500和S600车型，它们在1996年8月正式投产。

同以往一样，不加长的5座S级轿车以提供特殊防护版本，并有5.0升V8和6.0升V12发动机供选择。这两款车型是从1992年2月开始生产的，近比普通版的140系列晚了1年。

  在1996年6月，S级轿车又迎来了一次升级。新款带有的锁止离合器的5档变速箱也开始提供给6缸车型：在S280上为选装配置，在其他所有车型上都是标准配置。同时，ASR加速防滑系统也成为了6缸车型的标准配置。其他一些创新技术还包括作为所有车型选装配置的前排侧面安全气囊、智能雨水感应控制的雨刮器等。带有清洁功能的氙气大灯和动态灯光控制座为选装配置提供。

  除了以上这些方面，1996年6月的S级轿车还有一个重大改变：S350 TurboDiesel被S300 TurboDiesel取代了。与前任不同，新款的涡轮增压中冷柴油发动机每缸拥有4个气门。发动机功率输出提高了20千瓦至130千瓦，扭矩则提高了20牛米并具备更宽广的扭矩平台。凭借着优化的燃烧设计，燃油消耗和尾气排放也有了明显的减少。S300 TurboDiesel从1996年12月开始配备电控5挡自动变速箱，配有自动变速箱的S280和S320也开始配备ESP电子稳定程序。

  同时，一项全新的创新设计进一步增强了行车安全，那就是BAS制动辅助系统，它在1996年12月开始被作为129系列和140系列的标准配置。BAS可以主动识别紧急情况，一旦需要，它可以以更快的速度达到{zd0}制动力，并有效缩短制动距离。

  德国《汽车发动机与运动》在1991年7月刊中这样评价梅赛德斯-奔驰600SEL：“看到它的外部尺寸，我们就不必为它的内部空间担心：车内的空间大得几乎是浪费，后排座椅更是如此。后方的头部空间令人感觉像是坐在一个移动的客厅里……我们xx可以说这是世界上{zh0}的汽车，任何说梅赛德斯不够xx的说法都是不公平的。”

  1991年12月，德国《汽车发动机与运动》这样评价梅赛德斯-奔驰300SE：“新款S级的尺寸和重量几乎是一个政治问题。但说实话，驾驶它时你并不会这么明显地感受到它的庞大。相反，你会对这辆车驾驶的轻便感到惊讶，即便你行驶在狭窄的乡村公路。”

  美国《路与辙》杂志1991年12月对梅赛德斯-奔驰500SEL做出了评价：“用70英里的时速巡航，500SEL使我们有史以来测试的最安静的汽车——噪声仅有64分贝。它的双侧玻璃以及玻璃间的空气层为此做出了贡献。据说它可以防止结霜并阻隔噪声。不过，当我们看到它的厚度而发出疑问时，梅赛德斯告诉我们它不是防弹的。”