汽车的走合期注意事项

 

走合 是指让新的车子行走一段时间，让引擎的各个部分磨合顺畅。新车出厂，开始行驶的时期，由于车子各部分的运动部件还没有磨合，因此，必须谨慎使用，否则将会加剧零部件的损伤。所以一般都规定在一定的初始里程内，譬如在2000公里内汽车行驶要严格按规定执行，这段时间称之为汽车的走合期，或磨合期。当然，这并不是说没有走合，汽车就必然会损坏。但为了使汽车长期地保持良好的性能，必须进行走合，如果能正确地进行走合，也能较大地提高驾车时的良好感受
慢跑减负有讲究 由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。那样不仅无法降低粗糙度，还会对零件造成损伤。大力踩油门急加速，实际上是让发动机工作在瞬间大负荷下，如果零件表面啮合不好，很容易由于冲击造成磨损。如果长时间以某个速度行驶，也要力求避免高速和大负荷。新车的磨合期驾驶中，车主对待新车要十分小心，细心呵护，对它爱护有加，才能使你的新宠顺利地过渡到正常阶段。这是新车磨合期最重要也是要时刻注意的方面，要跑足2000公里磨合期，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，但注意不要跑长途。
一、新车出厂前已经过冷磨合处理，但为了日后机械系统保持{zj0}状态以及延长使用寿命，建议前1500公里必须谨慎驾驶您的爱车，分阶段进行保养。
（1）100公里，新的摩擦制动片尚未达到{bfb}的制动效果，刹车应有提前量，特别是在前200公里内，轮胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情况下多用些力。这也包括在刚换新轮胎或新刹车踏板时。
（2）在前500公里，新轮胎尚未达到{zj0}附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹车。
（3）在前2500公里，应温和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过2500转。
（4）在前2500-3500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到{zg}车速或发动机{zd0}转速。
（5）3000公里作一次常规保养后(使用原厂机油)，车内所有运动部件之间的配合达到运动顺畅状态，可以发挥车辆{zj0}性能行驶。
二、高速度同样能使发动机和传动机件的负荷增多。因此车速应控制在规定范围内。在1000公里至1500公里，可逐渐将发动机转速及车速提高到{zg}默许速度。不允许长久地用{dy}挡或高速挡行驶；在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的四分之三范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。除了在速度上要限制之外，还须严格执行驾驶损伤规程:
一是要避免节气门全开；
二是要保持发动机的正常工作温度。同时新车不宜劳顿，承载率应低于90%，并选择平坦道路行驶。
三、由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。此外，车在磨合期还应注意尽量不做紧急刹车，冷车启动注意预热。力争做到慢起动，缓停车。
1.起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。制动器的使用也很重要，要避免急刹车，且行驶中手制动一定要xx松开，因为新车的制动片较厚，与制动鼓之间的间隙较小，如没xx松开将造成制动片与制动鼓长时间磨擦而损坏，甚至造成事故。
2.需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施，切不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了“保育”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合器，要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。
3.还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是挂了空挡还踩着离合器，认为这样可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。
提前保养有必要 磨合的过程中会产生较多的金属细末，通过换机油来彻底清理掉这些磨合产生的金属细末相当有必要。建议当车辆行驶到3000公里时，车主应为您的爱车做一次常规保养，包括换机油、换机滤、测气缸压力、xx燃料室积炭、拆除限速装置、调整发动机怠速、检查制动系统、调整离合器踏板、紧固前悬挂等，以此使车辆所有部件间的配合达到顺畅状态，令其发挥{zj0}性能。
磨合--提高汽车性能的关键
对任何一辆新车，磨合都是至关重要的。因为一辆车由发动机、底盘、车身及附件等４大系统成千上万个零件和总成组成，各个总成和部件之间的配合是需要在最初的一段里程中加以协调的。每款车都有自己的磨合要求，我们以一辆崭新的"上海帕萨特"为例，一般说来可以分成两个阶段，即０至１０００公里的发动机磨合和１０００至３０００公里的底盘磨合。
发动机的磨合。"上海帕萨特"配备的发动机，是采用了水冷直列式四缸四冲程五气门横流电子多点喷射发动机，其总排量１．７８１升，压缩比为１０．３：１。它的额定功率为９２ＫＷ／５８００ｒｐｍ，{zd0}扭矩１６２Ｎｍ‘３５００ｒｐｍ。由于扭矩转速很高，在驾驶过程中当转速达到３６００至４０００ｒｐｍ时换挡是{zh0}的。发动机如何发挥它的强大动力，关键在于磨合阶段。磨合得好，发动机的{zd0}功率可以xx发挥出来，让您体会到它的动力十足，使用寿命也可以大大提高；相反，磨合得不好，不但车辆的动力性差，而且可能会出现发动机内混合气体燃烧不全，缸体内积碳，降低了发动机的寿命，故障率也会大大提高。正确磨合发动机的方法是，在车辆行驶里程为０至１０００公里过程中，发动机的转速不超过{zd0}转速的５０％，即转速不超过３０００ｒｐｍ；同时，车辆的载重量不超过{zd0}载重量的５０％，即不超过车辆载荷的１半，也就是前排坐１位驾驶员和１名乘客，后排坐一人，行李箱内物品重量与３个人的重量综合为２１０公斤。这样的磨合过程，称之为发动机的适应性磨合。这个阶段的磨合目的，就是为了使发动机这一机械系统各部件之间的间隙能够相互吻合，使它们之间的匹配达到xx。
　底盘及制动系统的磨合。发动机磨合结束后，紧接其后就应该对底盘及制动系统进行磨合。大家知道，"上海帕萨特"的前后轮均为盘式制动器，制动时采用的是四轮盘式Ｘ型制动方式，加上ＡＢＳ制动系统。在制造过程中，由于材料和加工精度的限制，摩擦片和制动蹄的接触面上都不会非常平整和均匀，接触面积只有５０％左右，而磨合的作用就是使得制动时摩擦片和制动蹄全部以{zd0}面积全部贴合，确保制动系统的效果全部发挥出来。在车辆行驶里程为１０００至３０００公里过程中，车速可以拉到{zd0}，车辆的载重量可以达到其{zd0}载重量的７５％。在行驶时尽量的多次制动，让摩擦片和制动蹄磨合。"上海帕萨特"使用的是５臂式独立悬架结构，它的前桥采用了四连杆独立悬架结构，带横向稳定杆，后桥为复合扭转梁式半独立悬架结构，带后向稳定杆。经过这一段磨合后，底盘及车身上的轴承润滑系统工作达到良好的效果，制动系统的制动接触面积大大增加，制动可靠性有很大提高，制动系统、转向系统和轮胎之间的配合达到{zj0}状态。